ГИБРИДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ С ВЫСОКИМ КПД

ИЗОБРЕТЕНИЕ. ГИБРИДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ С ВЫСОКИМ КПД

Павлов Евгений Николаевич

Павлов Евгений Николаевич

Тел. 8(383)-337-52-77

ГИБРИДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ С ВЫСОКИМ КПД

На сегодняшний день автомобиль представляет собой неоправданно сложную и дорогую машину. В итоге, простые модели имеют плохие характеристики, а дорогие часто ломаются (много датчиков, и сложных узлов которые не выносят тяжёлых условий эксплуатации).

Одним словом, автомобиль должен быть очень простым, рис.1.

Силовым агрегатом является мотор-генератор прямого преобразования расположенный поперёк автомобиля. Мотор-колесо представляет собой самый обычный трёхфазный асинхронный электродвигатель находящийся на рычаге подвески, рис. 2, неподвижный статор находится внутри подвижного ротора колеса. Из-за того, что двигатель на самых малых оборотах должен иметь высокий крутящий момент, то проводники ротора должны иметь большой диаметр, 20мм.

В таком автомобиле, например, отсутствует топливный насос, так как силовой агрегат расположенный поперёк, имеет малую высоту, и топливо может поступать самотёком; отсутствует усилитель руля, при повороте руля крутящий момент перераспределяется между управляющими колесами, и они сами поворачивают, водитель только разрешает им поворот; и так далее.

Силовым агрегатом является мотор-генератор прямого преобразования расположенный поперёк автомобиля. Мотор-колесо представляет собой самый обычный трёхфазный асинхронный электродвигатель находящийся на рычаге подвески

Вес силового агрегата распределён по всему корпусу автомобиля, а его центр тяжести находится очень низко. Таким образом, существенный минус (некомпактность по длине), может превратиться в плюс -- низкий центр тяжести в транспортном средстве, автомобиле или катере.

1а, 1в - поршни левого и правого цилиндров (плавающая часть)
2 - корпус цилиндров(подвижная часть)
3 - роликовая опора
4 - корпус устройства (неподвижная часть)
5 - корпус цилиндров
6а, 6в - левая и правая камеры сгорания
7 - пружинный механизм 
8 -катушка возбуждения ЭДС 
9 - катушка индуктивности( подвижная)
10 - катушка возбуждения (плавающая)

РАБОТА УСТРОЙСТВА

При воспламенении воздушно-топливной смеси в камере сгорания энергия расширения газов действует на корпус цилиндров 2( подвижная часть) перемещая ее в лево вместе с катушкой индуктивности 9( постоянный магнит или электромагнит) возбуждая в катушках 8 и 10 ( и 10в- условно не показаны) электродвижущую силу (ЭДС). Энергия (работа) перемещения расходуется на возбуждение ЭДС и сжатие воздушно-топливной смеси в камере сгорания . Так же расширение газов оказывает давление на поршень который перемещаясь в лево сжимает пружину и перемещает катушку возбуждения 10 и 10в относительно катушки индуктивности 9 и . Энергия (работа) перемещения поршня аккумулируется пружиной 7в и идет на возбуждение ЭДС. В результате чего увеличивается эффективность устройства и значительно снижается вибрация. Так же для снижения вибрации возможно применить балансировку подвижной части (рисунок ниже).

При 4-х тактном режиме работы через шестерню, или шатунный механизм колебательные движения подвижных частей компенсируют вибрацию друг друга.

Система подачи воздушнотопливной смеси и продувки цилиндров

Внимание! Предлагаю взаимовыгодное сотрудничество конструкторам на разработку и изготовление опытного образца и внедрение в производство.

НАПИСАТЬ ПИСЬМО АВТОРУ ПУБЛИКАЦИИ

Ваш E-mail:*

Сообщение:*

 

Версия для печати
Автор: Павлов Евгений Николаевич
Дата публикации 29.03.2008гг


вверх