ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Поверхность экрана, обращенная к устройству вращения, выполненная из металла и отполированная, отражает обратно на кольцо падающее со стороны кольца на внутреннюю поверхность экрана излучение Богданова. Излучение боковой поверхности, вышедшее из боковой поверхности основного кольца и из диэлектрических волноводов, движется в сторону отражателя излучения боковой поверхности 33, выполненного в экране вокруг боковых поверхностей основного кольца напротив структур и напротив торцов с выходами диэлектрических волноводов. Излучение боковой поверхности направляется отражателем излучения боковой поверхности вниз от основного кольца ротора. После этого происходит один из двух вариантов создания тяги. В зависимости от положения отражателей излучения торцевой поверхности излучение боковой поверхности либо отражается отражателями излучения торцевой поверхности на боковые окна, выходит через них и создает горизонтальную тягу, либо излучение боковой поверхности направляется непосредственно на нижние окна, выходит из них и создает вертикальную тягу.

В зависимости от направления вектора тяги, создаваемого двигателем, боковые, верхние и нижние окна по-разному закрываются крышками. При создании горизонтальной тяги верхние и нижние окна закрыты крышками, боковые окна открыты крышками. При создании вертикальной тяги боковые окна закрыты крышками, верхние и нижние окна открыты крышками.

Возможно создание комбинированной тяги, когда результирующий вектор тяги направлен под углом к вертикали, при этом угол непрямой. В этом случае отражатели излучения торцевой поверхности наклонены под острым углом к вертикали. При этом часть излучения мимо них проходит на верхние и нижние окна, а часть излучения отражается от отражателей и направляется на боковые окна. Крышки в этом случае открывают часть площади поверхности боковых окон, часть площади поверхности нижних окон и часть площади поверхности верхних окон. Изменяя угол наклона отражателей излучения торцевой поверхности, увеличивая и уменьшая площади открытых участков открытых крышками поверхностей окон, открывая и закрывая крышками окна, можно менять направление и амплитуду вектора тяги.

Теперь рассматриваем движение в атмосфере. При движении в атмосфере окна выполнены из прозрачного диэлектрика с высокой температурой плавления, например из тугоплавкого кварцевого стекла. Внутри области, ограниченной экраном и окнами, создается вакуум. Вакуум, например, может создаваться вакуумными насосами или сохраняться после возвращения тяговой системы с двигателем из космического пространства. Окна делаются достаточно толстыми и прочными для того, чтобы выдержать перепад давлений между атмосферой и вакуумом вакуумной камеры. При движении в открытом космосе, в космическом пространстве или в верхних крайне разреженных слоях атмосферы стекла с окон могут сниматься. В этом случае поскольку в окне нет вещества, специально соединенного с экраном, окно пустое внутри, излучение выталкивает силой рассеяния излучения из области окна и далее вдоль луча распространения излучения вещество окружающей среды, например вещество воздуха, вещество газа атмосферы или вещество космической среды.

При движении в атмосфере излучение Богданова давит на любое вещество, находящееся на пути распространения излучения, силой рассеяния излучения. Часть излучения распространяется над основным кольцом в направлении вверх через выполненные в экране верхние окна 36, 37. Это излучение давит силой рассеяния излучения на расположенный над окнами газ атмосферы и отбрасывает его вверх, освобождая свободное пространство для подъема летательного аппарата вверх.

Часть излучения распространяется под основным кольцом в направлении вниз через выполненные в экране нижние окна 38, 39. Это излучение давит силой рассеяния излучения на расположенный под окнами газ атмосферы и отбрасывает его в направлении вниз. Площадь открываемых верхних окон меньше площади отрываемых нижних окон, поэтому поток излучения через верхние окна меньше потока излучения через нижние окна. Силы рассеяния излучения, действующие на совокупность элементов двигателя, расположенных внутри двигателя (экран, отражатели, крышки, основное кольцо), дают векторную сумму сил рассеяния излучения, представляющую собой суперпозицию сил рассеяния излучения, действующих на двигатель. Эта суперпозиция примерно пропорциональна произведению плотности излучения между основным кольцом ротора и окнами на разность площадей открытых верхних и открытых нижних окон. Эта величина составляет фотонную тягу при движении в атмосфере.

Соединенные с экраном проводящие крышки 40, 41, 42, 43 перемещаются устройствами перемещения крышки относительно окна так, чтобы крышки открывали или закрывали окна. Одновременно крышки таким образом закрывают или открывают проход через окно электромагнитного излучения или меняют площадь окна для прохода проходящего через окно излучения, создаваемого вращающимся кольцом. Крышки открывают на верхних окнах меньше площадь открытого окна, чем на нижних окнах. Таким образом, поток излучения через нижние окна делается больше, чем поток излучения через верхние окна. Это приводит к тому, что результирующая фотонная тяга, действующая на летательный аппарат, в направлении вверх больше и поэтому летательный аппарат поднимается вверх.

При создании двигательной установкой вертикальной тяги отражатели излучения торцевой поверхности 17, 30, 31, 32 установлены перпендикулярно плоскости кольца. Также они могут быть дополнительно отодвинуты от окна. Это делается так, что отражатели в это время никак не участвуют в создании вертикальной тяги.

При создании горизонтальной тяги устройства поворота отражателя 74, 75, соединенные с экраном, поворачивают отражатели относительно кольца и меняют угол наклона отражателя по отношению к плоскости кольца так, чтобы отражатели встали на пути распространения выходящего из окон экрана излучения Богданова и угол наклона плоскости отражателя по отношению к плоскости кольца составил бы примерно 45 градусов. После этого излучение Богданова отражается от отражателей и распространяется вдоль плоскости кольца, создавая горизонтальную фотонную тягу. Это горизонтальная тяга излучения торцевой поверхности основного кольца. При создании горизонтальной тяги в атмосфере в двигателе открываются не только боковые окна 13, 15, 16, 35, расположенные сзади двигателя, как при движении в вакууме, но и боковые окна, расположенные спереди двигателя 24, 25, 26, 34.

При движении летательного аппарата в атмосфере формируется два луча излучения Богданова. Передний луч и задний луч. Передний луч обладает значительно меньшим потоком излучения, чем задний луч. Передний луч расталкивает налетающий спереди на летательный аппарат во время движения поток внешней среды, например поток газа атмосферы, силой рассеяния излучения. Таким образом, удается значительно уменьшить силу сопротивления среды. Задний луч обладает значительно большей мощностью и распространяется в противоположном направлении, в направлении, противоположном движению корабля. Векторная разность между силой давления на отражатели излучения заднего и переднего потоков излучения составляет горизонтальную фотонную тягу двигателя.

Поверхность экрана, обращенная к устройству вращения, выполненная из металла и отполированная, отражает обратно на кольцо падающее со стороны кольца на внутреннюю поверхность экрана излучение Богданова.

Излучение боковой поверхности, вышедшее из боковой поверхности основного кольца и из диэлектрических волноводов, движется в сторону отражателя излучения боковой поверхности 33, выполненного в экране вокруг боковых поверхностей основного кольца напротив структур и напротив торцов с выходами диэлектрических волноводов. Излучение боковой поверхности направляется отражателем излучения боковой поверхности вниз от ротора. После этого происходит один из двух вариантов создания тяги. В зависимости от положения отражателей излучения торцевой поверхности излучение боковой поверхности либо отражается отражателями излучения торцевой поверхности на боковые окна, выходит через них и создает горизонтальную тягу, либо излучение боковой поверхности направляется непосредственно на нижние окна, выходит из них и создает вертикальную тягу.

В зависимости от направления вектора тяги, создаваемого двигателем, боковые, верхние и нижние окна по-разному закрываются крышками. При создании горизонтальной тяги верхние и нижние окна закрыты крышками, боковые окна открыты крышками. При создании вертикальной тяги боковые окна закрыты крышками, верхние и нижние окна открыты крышками.

Возможно создание комбинированной тяги, когда результирующий вектор тяги направлен под углом к вертикали, при этом угол непрямой. В этом случае отражатели излучения торцевой поверхности наклонены под острым углом к вертикали. При этом часть излучения мимо них проходит на верхние и нижние окна, а часть излучения отражается от отражателей и направляется на боковые окна. Крышки в этом случае открывают часть площади поверхности боковых окон, часть площади поверхности нижних окон и часть площади поверхности верхних окон. Изменяя угол наклона отражателей излучения торцевой поверхности, увеличивая и уменьшая площади открытых участков открытых крышками поверхностей окон, открывая и закрывая крышками окна, можно менять направление и амплитуду вектора тяги.

При движении летательного аппарата формируется два луча излучения Богданова. Передний луч и задний луч. Передний луч обладает значительно меньшим потоком излучения, чем задний луч. Передний луч расталкивает налетающее спереди на летательный аппарат во время движения поток внешней среды, например газа атмосферы, силой рассеяния излучения. Таким образом, удается значительно уменьшить силу сопротивления среды. Задний луч обладает значительно большей мощностью и распространяется в противоположном направлении, в направлении, противоположном движению корабля. Векторная разность между силой давления на отражатели излучения заднего и переднего потоков излучения составляет горизонтальную фотонную тягу торсионного двигателя. Это горизонтальная фотонная тяга бокового излучения основного кольца.

Экран вместе с устройством вращения, отражателями и с основным кольцом удерживаются в определенном положении по отношению к вертикали подвесом 52, соединенным с устройством вращения, с камерой, с экраном и с основным кольцом. Подвес может быть выполнен в виде карданового подвеса. Кардановый подвес обеспечивает возможность основному кольцу свободно вращаться при изменении угла наклона основного кольца по отношению к вертикали, совпадающей с направлением на центр планеты. Подвес необходим в то время, когда тяговая система с двигателем Богданова стоит на поверхности планеты, например на поверхности Земли.

Внутреннее кольцо подвеса 53 и внешнее кольцо подвеса 54 вращаются одно внутри другого, при этом внутреннее кольцо подвеса вращается внутри внешнего кольца основания подвеса вокруг экрана, вокруг устройства вращения и вокруг основного кольца. При этом двигатели подвеса 55, 56 устанавливают кольца подвеса в различных положениях.

В первом положении во время полета в вакууме кольца подвеса устанавливаются так, чтобы их плоскости были параллельны плоскости основного кольца, а оси совпадали с осью кольца.

Внешнее кольцо подвеса может быть соединено с крылом летательного аппарата. Крыло может быть выполнено в виде плоского кольца и совмещено с кольцом основания подвеса. При этом во втором положении крыло летательного аппарата меняет свой наклон по отношению к плоскости поверхности планеты в зависимости от обстановки полета и создает наиболее оптимальную подъемную силу для движения аппарата.

Четыре телескопические ножки 57, 58, присоединенные к кольцу основания подвеса, удерживают тяговую систему в стоящем вертикальном положении во время старта и во время посадки, а также во время нахождения на поверхности планеты.

Четыре телескопические ножки меняют свою длину в зависимости от ландшафта планеты, где совершена посадка. Если часть ножек стоит на возвышении, а часть во впадине, то на возвышении ножки укорачиваются, а на впадинах ножки удлиняются. При посадке двигатели подвеса устанавливают внешнее кольцо подвеса параллельно поверхности планеты. Телескопические ножки при этом вытягиваются, упираются в грунт планеты и удерживают на весу внешнее кольцо подвеса и весь летательный аппарат. Во время полета ножки либо втягиваются внутрь кольца основания подвеса, либо прижимаются к нему. Внутреннее и внешнее кольца карданова подвеса во всех случаях вращаются друг относительно друга так, чтобы оставался неизменным угол наклона оси вращения основного кольца по отношению к неподвижной системе координат.

Основное кольцо вращается вокруг оси симметрии камеры с полостью, внутри которой выполнено помещение для экипажа. При этом в помещении для экипажа находится экипаж. Из этого помещения производится управление двигателем и летательным аппаратом.

Двигатель создает дополнительную тягу на новых физических принципах следующим образом. Устройства перемещения материального тела 59, 60 перемещают относительно магнитов 61, 62 материальные тела. Магниты выполнены на поверхностях колец подвеса, покрытых ферромагнитным материалом. Система электропитания подает энергию на систему намагничивания. Система намагничивания 63 создает около ферромагнитных материалов колец электрические токи. Электрические токи создают магнитные поля. Магнитные поля дополнительно намагничивают ферромагнитные материалы колец подвеса. Поверхности колец подвеса с магнитами дополнительно намагничиваются, и магнитное поле магнитов дополнительно усиливается. Внутри полых колец подвеса, в объеме, ограниченном дополнительно намагниченными магнитами, выполненными на поверхностях полых внутри колец подвеса, перемещаются перемещаемые материальные тела (массы) 64, 65, 66, 67, 74, 75. Материальные тела (массы), перемещаясь внутри полых колец, одновременно перемещаются внутри магнитов и внутри ограниченного магнитами тороидального объема пространства. В тороидальном объеме пространства создается такое же магнитное поле, как в тороидальной магнитной катушке, в тороидальном соленоиде.

В работе [32] сообщается о новом взаимодействии в природе, возникающем при воздействии сильноточных магнитных систем на физический вакуум. В работах [33, 34] приведены результаты экспериментальных исследований по обнаружению нового взаимодействия в природе, возникающего при воздействии сильноточных магнитных систем на физический вакуум. Суть нового взаимодействия заключается в том, что согласно развиваемым физическим представлениям о структуре физического пространства массы элементарных частиц пропорциональны модулю космологического векторного потенциала - новой фундаментальной векторной константе, которая входит в одномерные дискретные потоки "магнитные потоки", образующие согласно модели Вселенной [35] весь окружающий нас мир. По теории модуль имеет предельную величину и не может быть увеличен, но может быть уменьшен, например, за счет векторного потенциала соленоида направленного навстречу . Поскольку массы элементарных частиц однозначно связаны с величиной [32, 36, 37], можно сделать предположение о существовании нового взаимодействия в области пониженного , действующего на любое расположенное там материальное тело.

При этом вектор-потенциал магнитного поля магнитов направлен под углом 90-270 градусов навстречу космологическому векторному потенциалу. В области с магнитным полем перемещают материальные тела с помощью устройства перемещения материального тела. В результате чего внутри объема, ограниченного магнитом, создаются область с постоянным и область с пониженным векторным потенциалом. В области с пониженным суммарным векторным потенциалом осуществляют перемещение масс вещества (материальных тел), выполненных внутри колец карданового подвеса, с помощью устройства перемещения масс вещества. Поскольку кольцо карданового подвеса также выполнено в виде магнита, то внутри кольца дополнительно путем перемещения внутри кольца материального тела образуется область пониженного векторного потенциала.

Отталкиваясь от области физического вакуума, в которой происходит уменьшение космологического векторного потенциала, за счет векторного потенциала источника магнитного поля, вносимая в эту область масса вещества, например материальное тело, жестко связанное, например, с кольцом карданового подвеса, увлекает его за собой. Таким образом, источник магнитного поля создает область пространства, в которой действует новая сила, и система магнита с телом двигается в пространстве за счет энергии физического вакуума.

Внутри перемещаемого материального тела (массы) может быть выполнена составная часть системы электропитания двигателя, например ядерный реактор.

Устройство перемещения материального тела и кольцо подвеса дополнительно могут выполнять функцию охлаждения ядерного реактора. Для этого работающий ядерный реактор перемещается как перемещаемое материальное тело устройством перемещения перемещаемого материального тела вдоль кольца подвеса. При этом ядерный реактор касается стенок кольца подвеса, передает кольцу подвеса тепло, нагревает его и сам охлаждается. С кольцом подвеса могут быть соединены радиаторы, выполненные, например, в виде дополнительных ребер или перегородок. Радиаторы радиационно охлаждаются посредством охлаждения излучением.

Двигатель может состыковываться в полете с несколькими тяговыми системами, выполненными в виде отдельных летательных аппаратов с двигателями Богданова, с магнитолетами Богданова, выполненных с возможностью взлетать отдельно и в полете состыковываться. Двигатель состыковывается с другими двигателями других тяговых систем с помощью стыковочных устройств 68, 69. После стыковки образуется матрица из нескольких летательных аппаратов. Матрица становится самостоятельным космическим кораблем. При этом одна тяговая система является основной. В ней находится центр управления кораблем. Остальные тяговые системы являются дополнительными. Каждая тяговая система имеет собственный компьютер, и все компьютеры соединены в единую локальную вычислительную сеть, например, с помощью системы передачи сигналов электромагнитным излучением, например радиоволнами.

Для стыковки из кольца основания подвеса двигателя выдвигаются четыре телескопические ножки и устанавливаются параллельно плоскости кольца основания подвеса. Телескопические ножки раздвигаются, удлиняются и состыковываются с другими кольцами основания подвеса других двигателей других летательных аппаратов, других магнитолетов. Так с помощью выдвижных телескопических ножек состыковываются друг с другом несколько летательных аппаратов и образуют единую матрицу, имеющую форму сетки с ячейками. Двигатели каждого летательного аппарата работают, создавая фотонную тягу излучения Богданова. Устройства перемещения отражателей и устройства перемещения крышек перемещают отражатели и крышки разных торсионных двигателей разных летательных аппаратов, различным образом перекрывают и направляют потоки излучения, выходящего из окон экрана. Таким способом создается нужный по направлению и величине вектор тяги всей матрицы.

Ускорители электронов различных двигателей, объединенных в матрицу, ускоряют электроны в направлении, противоположном движению корабля, и заряжают матрицу нескомпенсированным положительным зарядом.

Во время работы двигателя особое внимание уделяется защите от набегающих спереди во время полета потоков космической пыли и микроастероидов, поскольку столкновение с ними во время полета со скоростями порядка тысяч километров в секунду способно уничтожить корабль. При этом учитывается, что вероятность лобового столкновения с космической пылью и с микроастероидами с ростом скорости увеличивается. Кроме того, принимаются меры, направленные на уменьшение воздействия на корабль радиации космических лучей.

Заряжать корабль положительным, а не отрицательным зарядом надо для того, чтобы, во-первых, защитить экипаж от космических лучей, поскольку 99 процентов космических лучей состоят из положительно заряженных частиц. В основном, из протонов и ядер атомов. И только 1 процент космических лучей приходится на долю электронов. Космические лучи представляют очень серьезную радиационную опасность здоровью экипажа. Во-вторых, покажем, что налетающие спереди по курсу корабля частицы космической пыли и микроастероиды также заряжены нескомпенсированными положительными зарядами. Для этого покажем, что пространство внутри гелиосфер Солнца и звезд вне магнитосфер планет заряжено нескомпенсированным положительным зарядом.

Такой заряд возникает из-за того, что внутри Солнца, внутри звезд и в окрестностях Солнца и звезд происходит новое физическое явление - эффект Богданова возникновения электрического поля в плазме под действием электромагнитного излучения. Эффект Богданова возникновения электрического поля в плазме под действием электромагнитного излучения состоит в следующем.

Известно, что электромагнитное излучение воздействует на все заряженные частицы силой рассеяния излучения. При этом сила рассеяния излучения действует на каждую заряженную частицу силой, определяемой выражением [16]

В соответствии с формулой Томпсона полное сечение рассеяния зависит от заряда частицы в четвертой степени и от массы частицы в квадрате. Поэтому для частиц с одинаковым электрическим зарядом и с разной массой полное сечение рассеяния будет очень сильно отличаться. Сечения будут отличаться пропорционально массе в квадрате. Соответственно во столько же раз будут отличаться и силы рассеяния излучения, действующие на заряженные частицы с разной массой. Например, для электрона и протона массы отличаются в 1836, 1088 раз. Соответственно квадраты масс отличаются в 3371295,6 раз. Значит во столько же раз полное сечение рассеяния больше для электрона, чем для протона, поскольку заряды у них одинаковые, и сила рассеяния излучения действует во столько же раз сильнее на электрон, чем на протон. Поэтому в плазме, на которую воздействует электромагнитное излучение со средним потоком плотности энергии происходит пространственное разделение зарядов и возникает фотонное электрическое поле Богданова , численно равное следующему выражению

Смысл этого выражения в том, что в плазме под действием электромагнитного излучения на электроны и на ионы действует различная сила рассеяния излучения и поэтому электроны отодвигаются под действием излучения от ионов настолько, что возникает дополнительная электрическая сила притяжения, действующая между ионом и электроном, численно равная разности между силами рассеяния излучения, действующими на ионы и электроны. Поскольку эта сила действует между всеми электронами и ионами плазмы, попавших в область действия излучения, то можно говорить о том, что в плазме возникает дополнительное электрическое поле, обусловленное воздействием фотонов электромагнитного излучения на плазму. Поэтому это поле можно назвать фотонным электрическим полем.

Эффект возникновения фотонного электрического поля Богданова существует вокруг звезд и внутри звезд. Вследствие этого звезды имеют гигантские нескомпенсированные положительные электрические заряды. В частности фотонное электрическое поле Богданова существует до границ гелиосферы, простирающейся до границ Солнечной Системы, и внутри Солнца. Поэтому Солнце вследствие этого имеет громадный нескомпенсированный электрический положительный заряд. Возникновение нескомпенсированного положительного электрического заряда звезд и Солнца можно объяснить следующим образом.

Поскольку внутри звезд и Солнца существует радиальный градиент температур (в центре температуры максимальны), то возникает и радиальный градиент потока лучистой, световой электромагнитной энергии. Градиент потока световой энергии приводит к тому, что существует выделенное направление, в направлении которого поток световой электромагнитной энергии ускоряет заряженные частицы. Вдоль этого направления и возникает электрическое фотонное поле Богданова. Ионы внутри звезд и Солнца распределяются так, чтобы экранировать своими зарядами это поле. При этом электроны не экранируют это поле, поскольку им противостоит сила рассеяния излучения и препятствует уменьшать напряженность электрического фотонного поля Богданова. Поскольку электрическое фотонное поле Богданова экранируют ионы, то их плотности и распределяются радиально вдоль радиусов звезд неравномерно по отношению к плотности электронов. Неравномерность плотности ионов проявляется в том, что протонов в ядрах всех ионов больше, чем электронов в окружающей их плазме. Другими словами получается, что внутри звезд и Солнца на любом расстоянии от центра звезд и Солнца плотность положительного заряда больше, чем плотность отрицательного, и положительных зарядов больше, чем отрицательных. Отсюда следует, что звезды и Солнце имеют громадные нескомпенсированные электрические заряды и заряжены положительным зарядом.

Поэтому когда с поверхностей звезд и с поверхности Солнца испускается звездный ветер и солнечный ветер, то он несет с собой плазму, в которой осталась неравномерность в распределении положительных и отрицательных зарядов. Эта плазма положительно заряжена. Поскольку космические лучи, проникающие внутрь гелиосферы Солнца из галактического пространства, на 99 процентов состоят из носителей положительного заряда, то можно утверждать, что их поток не может зарядить плазму солнечного ветра отрицательным зарядом или компенсировать ее до состояния электронейтральности.

Поэтому можно сделать вывод, что плазма звездного ветра и плазма солнечного ветра электрически заряжена положительным нескомпенсированным электрическим зарядом. Как следствие можно утверждать, что внутри гелиосфер звезд и внутри гелиосферы Солнца космическое пространство заряжено нескомпенсированным положительным зарядом. И сами гелиосферы звезд и гелиосфера Солнца заряжены нескомпенсированными положительными зарядами. Эти заряды не могут быть полностью скомпенсированы веществом межзвездной среды галактического пространства, поскольку проникновению внутрь гелиосфер звезд и Солнца плазме межзвездной среды галактического пространства препятствует сила рассеяния излучения, сила давления света звезд и Солнца.

Поскольку плазма солнечного ветра несет нескомпенсированный положительный электрический заряд, электрически заряжена положительным зарядом, то все частицы космической пыли и микроастероиды вдали от планет заряжены положительным электрическим зарядом. (Дополнение, что это правило соблюдается вдали от планет, существенно, поскольку радиационные пояса планет могут иметь свои закономерности.)

Поскольку частицы космической пыли и метеориты в пределах гелиосферы Солнца, простирающейся далеко за пределы орбиты Плутона, заряжены положительным зарядом, то при приближении к кораблю, тоже заряженному положительным электрическим зарядом, эти частицы испытывают электрическое отталкивание друг от друга и от корабля.

Поэтому частицы космической пыли и микрометеориты, во-первых, при подлете к кораблю с двигателем Богданова за счет отталкивания от корабля теряют часть своей энергии.

Во-вторых, поскольку находящиеся прямо по курсу частицы космической пыли и микроастероиды заряжены положительным электрическим зарядом за счет носового луча излучения Богданова, то они отталкиваются еще и друг от друга. За счет того, что находящиеся прямо по курсу положительно заряженные частицы космической пыли и микроастероиды отталкиваются друг от друга, они разлетаются в стороны с курса корабля и образуется конус свободного пространства, в котором их концентрация уменьшена на несколько порядков. Те положительно заряженные частицы космической пыли и микроастероиды, которые остались прямо по курсу корабля, отталкиваются силой электрического отталкивания от положительно заряженного корабля и за счет этой силы не сталкиваются с кораблем, а летят впереди корабля до тех пор, пока не сместятся с курса корабля в сторону. Луч носового излучения дополнительно ускоряет частицы космической пыли и микроастероиды, находящиеся прямо по курсу корабля, в сторону от корабля в направлении курса корабля силой рассеяния излучения.

Таким образом удается уменьшить астероидную опасность и негативные последствия столкновения корабля с налетающим спереди потоком космической пыли и микроастероидов.

Как было показано выше, пространство внутри гелиосфер Солнца и звезд заряжены нескомпенсированным положительным зарядом, и значит частицы космической пыли и микрометеориты также заряжены положительным зарядом и частично отталкиваются от положительно заряженного корабля, не причиняя ему вреда. Также от положительно заряженного корабля частично отталкиваются положительно заряженные частицы космических лучей. Таким образом осуществляется защита от космической пыля, микрометеоритов и космических лучей, состоящих на 99 процентов из положительно заряженных частиц.

Ускоритель электронов 70 работает следующим образом. Сетка 71 нагревается выходящим из окна излучением. Выполненная на сетке система эмиссионных катодов 72 также нагревается. С поверхностей эмиссионных катодов происходит термоэлектронная эмиссия. Испускаемые в ходе эмиссии электроны оказываются в луче излучения. На электроны со стороны излучения действует сила рассеяния излучения и отталкивает их от сетки. Излучение ускоряет электроны в направлении от сетки до тех пор, пока сила рассеяния излучения, действующая на электрон, не сравняется с силой электрического притяжения электрона к заряжаемой положительным зарядом тяговой системе. Устройство перемещения сетки 73 после окончания полета корабля в пространстве гелиосферы Солнца или звезды перемещает сетку относительно окна экрана и убирает сетку обратно внутрь экрана. Когда двигатель начинает движение вне магнитосфер планет внутри гелиосферы Солнца или звезды, устройство выдвигает сетку из экрана и устанавливать сетку в окне. Ускоритель электронов ускоряет электроны в сторону от нижнего окна экрана.

Поскольку двигатель содержит магниты, например поверхности колец подвеса выполнены в виде магнитов, то магниты создают вокруг двигателя магнитное поле. Это магнитное поле захватывает частицы магнитой плазмы, движущиеся в сторону двигателя из космического пространства. Так как двигатель заряжен положительным зарядом, то в сторону двигателя со стороны окружающего пространства движется поток электронов, стремящийся скомпенсировать его положительный заряд. Эти электроны и частицы космической плазмы захватываются магнитным полем магнитов как в магнитную ловушку. Совокупность магнитов ведет себя как один большой магнит с двумя полюсами. Движение электронов в ловушке происходит по винтовым линиям, постепенно приближающимся к полюсам большого магнита, к точкам поворота, к магнитным зеркалам магнитной ловушки. Около полюсов созданы передний и задний лучи излучения. Эти лучи отбрасывают в сторону от двигателя силой рассеяния излучения электроны, приближающиеся к двигателю за счет электрического притяжения к положительному заряду двигателя. Таким способом можно уменьшить эффекты компенсации нескомпенсированного заряда двигателя электронами плазмы космического пространства. Таким же способом магнитное поле вокруг корабля защищает корабль и экипаж от электронной компоненты космических лучей.

Объединение нескольких тяговых систем с двигателями магнитолетов Богданова в единую матрицу, образующую новый космический корабль с большим двигателем, составленным из нескольких двигателей, может происходить по следующим причинам.

Во-первых, увеличивается общий магнитный момент корабля, равный сумме магнитных моментов всех магнитолетов Богданова, входящих в матрицу. Это позволяет увеличить область, занимаемую магнитным полем магнитной ловушки корабля, а значит увеличить путь, по которому электроны космической плазмы двигаются в сторону двигателей корабля по причине электричекого притяжения к их положительным зарядам. За счет этого увеличивается вероятность того, что электроны попадут в лучи излучения и будут отброшены в сторону от корабля.

Это способствуент сохранению матрицей из нескольких двигателей нескомпенсированного положительного заряда во время движения в комическом пространстве. Сохранение кораблем такого заряда способствует защите экипажа от космических лучей и от набегающих спереди потоков космической среды.

Увеличение области, занятой магнитным полем вокруг корабля с двигателем, более надежно защищает корабль и экипаж от электронной компоненты космических лучей.

Во-вторых, матрица из двигателей может транспортировать полезный груз большей массы, чем отдельный летательный аппарат с двигателем, называемый магнитолет Богданова. Возникает возможность транспортировать с помощью матрицы со многими двигателями отдельные астероиды. Транспортировка отдельных астероидов может осуществляться для добычи и использования полезных ископаемых на астероидах. Например, на астероидах можно добывать и перерабатывать редкоземельные металлы платиновой группы. Кроме транспортировки астероидов для добычи полезных ископаемых, сами астероиды могут быть превращены в отдельные самостоятельные космические корабли громадных размеров. Предварительно на астероидах проходит добыча полезных ископаемых. Внутри астероида делаются многочисленные тоннели, из которых добываются полезные ископаемые. Затем после окончания промышленной добычи полезных ископаемых астероид оказывается вдоль и поперек пронизан многочисленными тоннелями, проложенными в соответствии с заранее разработанной схемой с учетом последующего использования астероида в качестве космического корабля. После этого к астероиду присоединяется матрица из двигателей, внутри тоннелей монтируется аппаратура, рубка управления, прокладывается локальная вычислительная сеть, соединяющая рубку управления с двигателями, сооружаются кабины и каюты экипажа, и космический корабль с астероидом готов к полету. Такой космический корабль с астероидом может быть использован для полетов на другие звездные системы. Места для оранжерей, продуктов питания и оружия на случай встречи с агрессивно настроенными жителями других миров внутри астероида вполне достаточно. Внутри астероида на другие звездные системы можно в одном полете перевозить миллионы человек!

Для создания необходимой силы тяги надо просто увеличивать число двигателей Богданова в матрице и увеличивать площадь поверхности матрицы.

Тяга матрицей из двигателей, в том числе с возможностью использования для создания тяги ускоряемых астероидов, может создаваться четырьмя способами.

Первым способом тяга создается с помощью излучения Богданова так, как это было описано выше.

Вторым способом тяга создается путем перемещения относительно магнитов материальных тел и установкой материальных тел в нужном положении относительно магнитов и направлением космологического вектора.

Третим способом тяга создается путем перемещения относительно магнитов отдельных двигателей матрицы одного или нескольких крупных материальных тел, предварительно не входящих в состав отдельно взятых магнитолетов, например одного или нескольких астероидов, и установкой крупных материальных тел, например астероидов, в нужном положении относительно магнитов и направлением космологического вектора.

Эта тяга создается благодаря тому, что вектор-потенциал магнитного поля магнитов направлен под углом 90-270 градусов навстречу космологическому векторному потенциалу. В области с магнитным полем перемещают материальные тела с помощью устройства перемещения материального тела. В результате чего внутри объема, ограниченного магнитом, создаются область с постоянным и область с пониженным векторным потенциалом. В области с пониженным суммарным векторным потенциалом осуществляют перемещение масс вещества (материальных тел), выполненных внутри колец карданового подвеса, с помощью устройства перемещения масс вещества. Поскольку кольцо карданового подвеса также выполнено в виде магнита, то внутри кольца дополнительно путем перемещения внутри кольца материального тела образуется область пониженного векторного потенциала.

Отталкиваясь от области физического вакуума, в которой происходит уменьшение космологического векторного потенциала, за счет векторного потенциала источника магнитного поля, вносимая в эту область масса вещества, например материальное тело, жестко связанное, например, с кольцом карданового подвеса, увлекает его за собой. Таким образом, источник магнитного поля создает область пространства, в которой действует новая сила, и система магнита с телом двигается в пространстве за счет энергии физического вакуума.

Четвертым способом тяга создается благодаря тому, что один или несколько железоникелевых астероидов намагничиваются системами намагничивания нескольких двигателей одновременно. Намагниченные астероиды становятся мощными магнитами, присоединяются к матрице двигателей и создают мощное магнитное поле. При этом вектор-потенциал магнитного поля магнитов направлен под углом 90-270 градусов навстречу космологическому векторному потенциалу. В области с магнитным полем установлены в нужном положении материальные тела, например двигатели и ненамагниченные астероиды. В результате чего внутри объема, ограниченного магнитным полем магнитов, создается область с постоянным и область с пониженным векторным потенциалом. В области с пониженным суммарным векторным потенциалом осуществляют перемещение масс вещества (материальных тел), выполненных внутри колец карданового подвеса, с помощью устройства перемещения масс вещества. Поскольку кольцо карданового подвеса также выполнено в виде магнита, то внутри кольца дополнительно путем перемещения внутри кольца материального тела образуется область пониженного векторного потенциала.

Отталкиваясь от области физического вакуума, в которой происходит уменьшение космологического векторного потенциала, за счет векторного потенциала источника магнитного поля, вносимая в эту область масса вещества, например материальное тело, жестко связанное, например, с матрицей двигателей, увлекает его за собой. Таким образом, источник магнитного поля создает область пространства, в которой действует новая сила, и система магнита с телом двигается в пространстве за счет энергии физического вакуума. Таким материальным телом, вносимым в область магнитного поля, может быть совокупность двигателей, рассматриваемая без магнитов колец подвеса, и отдельные ненамагниченные один или несколько астероидов. В качестве ненамагниченных астероидов могут использоваться один или несколько железокаменных или каменных астероидов.

Двигатели либо на старте либо в полете могут соединяться и образовывать замкнутую конфигурацию, имеющую форму многогранника. Назовем такую конфигурацией многогранной матрицей Богданова. Назовем двигатель такой конфигурации многогранный двигатель Богданова. Это составной двигатель, состоящий из нескольких магнитолетов Богданова с двигателями. Во внутренней области, ограниченной многогранной матрицей из магнитолетов Богданова, можно поднимать с поверхности Земли и транспортировать в космосе очень большой полезный груз. Вес такого полезного груза может во много раз превосходить вес груза, переносимого отдельным магнитолетом. Полезный груз может присоединяться к экранам двигателей с помощью подвеса.

Для создания многогранной матрицы Богданова несколько двигателей соединяются посредством телескопических ножек и стыковочных устройств. Двигатели соединяются так, что в результате они образуют все вместе замкнутую поверхность, поверхность многогранника. Например, правильного многогранника. Количество телескопических ножек каждого двигателя отдельного магнитолета, из которых собирается матрица, может быть различным в зависимости от структуры того многогранника, который планируется собирать из отдельных двигателей. Например, количество телескопических ножек в отдельных двигателях может быть три, четыре, пять, шесть и так далее.

Двигатель содержит, по крайней мере, один компьютер, выполненный с возможностью управлять работой двигателя, вдобавок предусмотрена возможность объединения компьютеров двигателей после стыковки двигателей в единую локальную вычислительную сеть. После проведения стыковки летательных аппаратов, ускоряемых двигателями, компьютеры различных двигателей объединяются в единую локальную вычислительную сеть и управляются из единого центра управления.

Роторы двигателей матрицы предварительно приводятся во вращение так, чтобы начальная ось вращения их роторов совпадала по направлению с направлением последующей ориентации оси вращения роторов двигателей после установки двигателей в матрицу.

После создания многогранной матрицы Богданова можно будет поднимать с поверхности Земли и отправлять в полет к другим планетам солнечной системы полезный груз весом много тысяч тонн! Для этого надо будет объединить в единую матрицу десятки магнитолетов с двигателями.

Во время полета в атмосфере планеты или в любой другой среде такой многогранник излучает излучение Богданова во все стороны и во все стороны от себя расталкивает вещество окружающей среды. При этом назад по курсу корабля с матрицей двигателей излучается большая суммарная интенсивность излучения Богданова и разность давления излучения на роторы различных двигателей создает именно то направление, в котором направлена результирующая тяга корабля с матрицей.

Роторы вместе с двигателями выполнены на гранях многогранника. Они вращаются так, что у них остается одинаковым угол между осью вращения и вектором силы тяжести. Когда матрица с двигателями движется вдоль криволинейной траектории, например вдоль поверхности Земли, то во время полета непрерывно часть окон открывается проводящими крышками, и часть окон закрывается проводящими крышками так, что результирующий вектор тяги направлен постоянно вдоль криволинейной траектории. При этом различные двигатели попеременно то открывают свои верхние или нижние окна, то закрывают. При этом каждым двигателем по отдельности, если у него открыты окна, создается тяга вдоль оси вращения ротора. Все это время полезный груз с помощью подвеса сохраняет постоянную ориентацию на вертикаль.

Во время полета в космическом пространстве замкнутая структура, которую образовали двигатели, может преобразоваться в разомкнутую структуру. В этой структуре матрица примет вид плоской сетки с ячейками. При этом в узлах сетки будут выполнены двигатели. В этом случае количество двигателей, излучающих в одном направлении, увеличится, и тяга увеличится.

Двигатель может содержать индуктивный накопитель энергии, выполненный в виде многовитковой магнитной катушки Богданова, созданной на основе магнитной катушки Богданова [5].

Известно, что химические ракетные двигатели имеют малое удельное содержание энергии на единицу веса топлива [7], не более 1,2·107 Дж/кг. В то же время существуют устройства, на единицу веса которых удельное содержание энергии может быть сделано значительно больше. Это индуктивные накопители (сверхпроводящие магнитные катушки) энергии. При этом с ростом массы обмотки m величина накапливаемой в ней энергии растет пропорционально степени m5/3 и с ростом плотности тока j пропорционально j2 [8]. Поэтому теоретически возможно, увеличивая массу магнитной катушки и плотность тока на несколько порядков, увеличить удельное содержание энергии на единицу веса летательного аппарата по отношению к аналогичной величине для химических ракетных двигателей. Созданный летательный аппарат с большей удельной энергией на единицу своего веса может ускоряться известными физическими способами до больших скоростей и поднимать больше полезного груза. Вариант ускорения летательного аппарата путем ускорения ионизированного газа атмосферы предложен, например, в электроракетном двигателе Богданова [9]. Однако на практике в существующих на сегодняшний день магнитных катушках возникающие при запитке катушки энергией механические напряжения не позволяют сделать катушку достаточно легкой (дополнительно требуется тяжелый упрочняющий каркас). Также возникающие при запитке индукционные токи не позволяют запитать катушку током большой плотности тока. Поэтому известно, что чем больше энергия запасается в катушке, тем меньше плотность текущего по обмотке тока.

Этих двух недостатков лишена многовитковая магнитная катушка Богданова. Многовитковая магнитная катушка Богданова выполнена внутри криостата и содержит, по крайней мере, одну пару сверхпроводящих обмоток, выполненных одна вдоль другой и запитанных токами противоположных направлений, причем катушка содержит, по крайней мере, одну секцию, содержащую либо более двух витков пары обмоток, либо более двух пар обмоток, выполненных одна вдоль другой и запитанных токами противоположных направлений.

Многовитковая магнитная катушка Богданова работает следующим образом

В магнитной катушке запасена энергия, определяемая по следующей формуле расчета энергии в многовитковой катушке [6]

В этой формуле первый член представляет собой сумму собственных энергий всех токов. Второй член представляет собой взаимную энергию токов.

В случае, если витки обмоток с противоположным направлением токов запитываются током одновременно так, чтобы сила тока в витках была примерно все время одинаковой, то суммарное поле катушки при большом числе витков стремится к нулю, поэтому стремятся к нулю радиальные напряжения и индукционные токи, препятствующие запитке, и плотность тока в катушке можно значительно увеличить. Поэтому первый член может быть значительно выше, чем в существующих на сегодняшний день магнитных катушках. 

Второй член при росте числа витков с противоположным направлением токов резко уменьшается, поскольку увеличение тока в витке обмотки одного направления тока, назовем эту обмотку основной обмоткой, вызывает увеличение тока в витке обмотки другого направления тока, назовем эту обмотку дополнительной, и вызывает уменьшение тока в витках других основных обмоток. Поэтому члены с взаимной индукцией витков одного направления тока входят в формулу с одним знаком, а члены с взаимной индукцией токов противоположных направлений в витках обмоток входят с противоположным знаком. Эти слагаемые в результате взаимно уменьшают друг друга и сумма уменьшается. Второй член уменьшается, становится намного меньше первого члена. Поэтому основной вклад в энергию многовитковой магнитной катушки Богданова дает именно первый член, равный сумме собственных энергий токов.

Многовитковую магнитную катушку Богданова запитывают токами прямого и обратного направлений всех пар основных и дополнительных витков каждой секции таким образом, чтобы каждый момент времени токи прямого и обратного направлений были равны. При соблюдении условия одновременного запитывания в многовитковой магнитной катушке Богданова возможно достичь плотности тока коротких образцов порядка 106 А/см2.

Многовитковая магнитная катушка Богданова используется как простой индуктивный накопитель энергии, и энергия из него выводится следующим образом. Для того чтобы вывести накопленную в сверхпроводящей магнитной катушке энергию с помощью коммутации наружу, нагреватели одновременно нагревают участки между токовводами всех выполненных в одной секции обмоток. После нагрева участков между токовводами до температуры выше критической сверхпроводимость в нагреваемых участках нарушается, сверхпроводник переходит в нормальное состояние и токовводы выводят через нагретые участки накопленную в сверхпроводящих обмотках энергию. Энергия может выводиться сразу со всех пар сверхпроводящих обмоток секции. Энергия выводится одновременно с каждой пары обмоток так, чтобы сила тока в одной обмотке из пары все время была равна силе тока в другой.

Происходит коммутация накопленной энергии. Эту энергию при этом как-либо используют.

Многовитковая магнитная катушка Богданова, выполненная на основе магнитной катушки Богданова [5], имеет много витков обмоток, запитанных противоположно направленными токами, равными по модулю, так, чтобы в момент запитки суммарное магнитное поле витков с противоположным направлением тока у катушки было примерно равно нулю. При этом магнитная энергия витков обмоток с противоположным направлением токов суммируется в соответствии с формулой (7), а суммарное магнитное поле стремится к нулю при увеливении числа пар витков обмоток с противоположным направлением токов.

В результате при запитке катушки не возникают индукционные токи, препятствующие запитке, и не возникают механические напряжения, разрывающие катушку, как было бы в случае обычной магнитной катушки. За счет этого в многовитковой магнитной катушке Богданова можно создать практически при ее произвольном размере максимально допустимую для данного сверхпроводника плотность тока. Это так называемая плотность тока коротких образцов. Обратимся к цифрам. В малых обычных катушках с энергией 0,1 кДж плотность тока 5·104 А/см2 [10] , в больших с энергией 10 МДж плотность тока 1·103 А/см2. Теперь плотность тока в больших если увеличится до плотности тока в маленьких, то составит те же 5·104 А/см2, а запасенная энергия увеличится как квадрат этой величины [8] , а именно в 250 раз, и составит 2500 МДж. Но ток, как было сказано выше, без особого труда может быть увеличен до плотности тока коротких образцов. Для Nb3Sn это, например, около 3·106 А/см2 при магнитном поле 1 Тл и температуре 4,2 градусов Кельвина [11]. Поскольку обычно используется композитный сверхпроводник, то, если мы возьмем конструктивный ток не более 0,8 критического, при соотношении нормальной и сверхпроводящих частей 1:1 получим ~ 106 А/см2, то есть плотность тока станет больше еще в 20 раз. В результате энергия катушки возрастет еще в 400 раз и достигнет 107 МДж. Это в 106 1 млн) раз больше, чем была энергия обычной большой катушки. В работе [8] приведен график зависимости соотношения веса катушки магнитного поля к запасенной энергии для сверхпроводящих катушек Брукса. Из графика следует, что при плотности критического тока 104 А/см2 и запасенной энергии 1010 Дж соотношение вес/запасенная энергия равно 5 кг/МДж, и, следовательно, вес катушки магнитного поля, которая может запасти энергию 1010 Дж, составляет 50 т. Учитывая, что запасенная энергия пропорциональна весу катушки магнитного поля в степени 5/3 и плотности (конструктивной) тока во второй степени, можно утверждать, что при конструктивной плотности тока 105 А/м2 и запасенной энергии 1015 Дж вес катушки магнитного поля составит 500 т. При этом соотношение запасенная энергия/вес составляет 2·109 Дж/кг, что более чем в 100 раз превышает предельно возможное удельное содержание энергии на единицу веса химического топлива (1,2·107 Дж/кг). Конструктивная плотность тока 105 А/см2 в существующих сверхпроводящих системах на сегодняшний день уже достигнута [8]. Все эти соотношения могут относиться и к многовитковой магнитной катушке Богданова, если она будет выполнена в соотношении размеров катушки Брукса с тем принципиальным отличием, что в катушке Брукса, выполненной как обычная катушка с одним направлением тока, энергию 1015 Дж из-за возникающих радиальных напряжений накопить невозможно, а в многовитковой магнитной катушке Богданова с обмотками, имеющими токи противоположных направлений, это вполне реально. Если катушку Богданова, выполненную с соотношением размеров катушки Брукса, запитать током с конструктивной плотностью коротких образцов 106 А/см2, то в соответствии с графиком энергия 1015 Дж будет накоплена в катушке весом всего 5 тонн. В этом случае соотношение запасенная энергия/вес катушки составит ·1011 Дж/кг. Это соотношение более чем в 10000 превышает предельное возможное удельное содержание энергии на единицу веса химического топлива 1,2·107 Дж/кг [7].

Известно, что ракета с химическим ракетным двигателем имеет верхний предел по массе 20 тысяч тонн, выше которого увеличение массы не выгодно из-за акустики (акустического воздействия на корпус работающих двигателей) [1]. Даже если весь вес ракеты приходится на химическое топливо, то в нем не может быть энергии больше, чем произведение массы ракеты 20 тысяч тонн на предельное содержание энергии в единице веса топлива 1,2·107 Дж/кг. То есть во всей такой ракете энергии не больше 2,4·1014 Дж. Это намного меньше 1015 Дж магнитной энергии, которая может быть запасена в многовитковой магнитной катушке Богданова весом от 5 до 500 тонн. Эта энергия потом может быть использована для работы элементов двигателя. Например, для перемещения отражателей, проводящих крышек, поворота колец подвеса и перемещения материальных тел внутри кольца с магнитом.

Многовитковые магнитные катушки Богданова могут быть выполнены внутри колец подвеса как материальные тела. Также многовитковые магнитные катушки Богданова могут быть выполнены внутри объема, ограниченного экраном.

Ротор может содержать сверхпроводящий диск или кольцо, при этом рядом с диском или кольцом выполнен магнит. Сверхпроводящий диск или кольцо ведут себя как классический двумерный проводник.

Магнит вызывает в сверхпроводнике на поверхности индукционные токи, которые выталкивают из сверхпроводника магнитное поле. Индукционное токи создают излучение Богданова.

Ротор может содержать, по крайней мере, две структуры, содержащие, по крайней мере, два слоя двумерного проводника, кроме того, между слоями двумерного проводника выполнен диэлектрик, при этом структура выполнена в виде пластины, причем между пластинами выполнены зазоры пустого пространства, при этом пластины соединены друг с другом и образуют кольцо или диск, причем зазор открыт со стороны боковой поверхности кольца или диска.

Дополнительно между пластинами с многослойными структурами двумерного проводника могут быть выполнены металлические волноводы, причем металлические волноводы выполнены в виде зазоров пустого пространства, при этом пластины соединены друг с другом и образуют основное кольцо.

Волноводы выполнены с возможностью вывода излучения в окружающее кольцо внешнее пространство. Например, зазор открыт со стороны боковой поверхности кольца. Выходное отверстие металлического волновода выполнено на боковой поверхности основного кольца.

По крайней мере, одно окно может быть выполнено напротив зазора между пластинами со структурами. По крайней мере, один отражатель может быть выполнен напротив зазора между пластинами со структурами. В экране вокруг боковых поверхностей кольца напротив структур и напротив зазоров между пластинами могут быть выполнены боковые окна.

В случае, если основное кольцо содержит зазоры пустого пространства, выполненные как металлические волноводы, то окружающие зазоры структуры со слоями двумерного проводника выводят в зазоры часть своего излучения Богданова. Это излучение создается на слоях двумерных проводников.

В металлические волноводы, образованные зазорами пустого пространства между пластинами, образованными структурами, входит часть переменного излучения слоев двумерных проводников, окружающих зазор. Та часть излучения, которая распространяется под углом к оси вращения, начиная с некоторых углов, отражается от проводящих поверхностей зазора, как от стенок волновода, и движется в сторону границы зазора к боковой поверхности кольца. Когда излучение доходит до границы зазора, оно выходит из зазора со стороны боковой поверхности кольца в окружающее кольцо пространство. После того как излучение излучают в зазор, излучение многократно под углом отражается от стенок волновода и за счет отражений перемещается вдоль волновода по направлению к выходному окну зазора. Из этого окна излучение выходит наружу зазора и наружу основного кольца в окружающее пространство. В дальнейшем это излучение поступает либо на отражатель, либо на боковое окно.

Металлические и диэлектрические волноводы могут быть выполнены параллелными оси вращения вещества. В этом случае излучение Богданова многослойных структур с двумерными проводниками выводится в диэлектрические или металлические волноводы, отражается под углом от стенок волновода, движется вдоль стенок волновода к выходу из волновода, расположенного на торцевой поверхности основного кольца, и из волновода выводится в окружающее основное кольцо пространство со стороны торцевой поверхности кольца. В этом случае площадь внутренних поверхностей основного кольца, с которых непосредственно выводится излучение через торцевую поверхность, резко увеличивается.

В случае если обмотка, намотанная на кольцо, выполнена сверхпроводящей, то возможно добиться эффекта наведения в ней циркулирующих по ее поверхности незатухающих индукционных токов. Это позволит увеличить плотность тока, текущего по ней, и уменьшит время, необходимое для того, чтобы вращающееся кольцо набрало необходимую скорость.

Двигатель может содержать жидкость, при этом устройство вращения может быть выполнено с возможностью вращать жидкость. В качестве жидкости может быть применена ртуть. В качестве жидкости может быть применена ферромагнитная жидкость.

В этом случае жидкость приводят во вращение и создают прецессию атомов жидкости теми же способами, как и для атомов твердого основного кольца. Во время прецессии излучается излучение Богданова.

Основное кольцо может содержать слоистый кристалл, при этом плоскость максимальной проводимости слоистого кристалла перпендикулярна оси кольца или диска.

Основное кольцо может содержать ферромагнитный материал. Основное кольцо может быть выполнено в виде магнита. Основное кольцо может содержать многослойные структуры с двумерным проводником, при этом двумерный проводник содержит ферромагнитный материал.

Основное кольцо может содержать слоистый кристалл, при этом плоскость максимальной проводимости слоистого кристалла перпендикулярна оси кольца или диска.

Двигательная установка может содержать четыре дополнительных кольца или диска, выполненных вокруг основного кольца симметрично относительно оси симметрии основного кольца.

В этом случае, открывая или закрывая окна около дополнительных роторов, можно дополнительно изменять вектор тяги.

Ротор может быть выполнен в виде диска. Вращаемый диск работает в принципе так же, как вращаемое кольцо.

Устройство вращения может быть выполнено в виде центрифуги.

Возможен вариант двигателя, когда отражатели и экран приводятся во вращение вокруг оси вращения ротора. Это увеличивает вертикальную тягу, поскольку в этом случае отражатели и экран вдобавок еще и сами будут излучать. В этом случае камера с полостью, в которой выполнены помещения для экипажа, выполнена на подвесах и во время вращения ротора, отражателей и экрана висит в неизменном положении.

Второй вариант двигателя

Двигатель содержит каркас, выполненный в виде многогранника, при этом между ребрами многогранника на подвесе выполнена камера, причем в камере выполнена, по крайней мере, одна полость, вдобавок между ребрами грани многогранника выполнен ротор, соединенный с устройством вращения вещества, при этом устройство вращения выполнено с возможностью вращать ротор, кроме того, каркас соединен с экраном, вдобавок напротив граней многогранника каркаса в экране выполнены окна, причем с экраном соединены проводящие крышки, выполненные с возможностью открывать и закрывать окна, кроме того, с экраном соединены устройства перемещения крышки, выполненные с возможностью перемещать крышки, при этом крышки выполнены с возможностью экранирования электромагнитного излучения. Внутри камеры находится экипаж летательного аппарата, ускоряемого двигателем.

Во втором варианте двигатель работает следующим образом. Проводящие крышки открывают малую площадь поверхностей окон спереди по курсу тяговой системы с двигателем. Возникает передний луч излучения Богданова. Передний луч расталкивает силой рассеяния излучения набегающие спереди на двигатель потоки вещества окружающей среды. Одновременно проводящие крышки открывают большую площадь поверхностей окон сзади по курсу тяговой системы с двигателем. Возникает задний луч излучения Богданова. Задний луч создает непосредственно тягу двигателя.

Все это происходит так же, как было описано для первого варианта двигателя. Отличие в следующем. Роторы выполнены на гранях многогранника. Они вращаются так, что у них остается одинаковым угол между осью вращения и вектором силы тяжести. Когда тяговая система, летательный аппарат с двигателем движется вдоль криволинейной траектории, например вдоль поверхности Земли, то во время полета непрерывно часть окон открывается проводящими крышками и часть окон закрывается проводящими крышками так, что результирующий вектор тяги направлен постоянно вдоль криволинейной траектории. Все это время камера с экипажем сохраняет постоянную ориентацию на вертикаль.

Второй вариант двигателя является более сложным в изготовлении и более мощным. Одновременно автор считает этот вариант более совершенным.

Существенным недостатком первого варианта может оказаться потеря энергии излучения во время отражения от отражателей. Эта потеря энергии может оказаться очень существенной.


вверх