ПОРШНЕВАЯ МАШИНА КАШЕВАРОВА

ПОРШНЕВАЯ МАШИНА КАШЕВАРОВА


RU (11) 2008472 (13) C1

(51) 5 F02B71/00 

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Статус: по данным на 26.12.2007 - прекратил действие 

--------------------------------------------------------------------------------

(21) Заявка: 4905319/06 
(22) Дата подачи заявки: 1990.11.30 
(45) Опубликовано: 1994.02.28 
(71) Заявитель(и): Кашеваров Юрий Борисович 
(72) Автор(ы): Кашеваров Юрий Борисович 
(73) Патентообладатель(и): Кашеваров Юрий Борисович 

(54) ПОРШНЕВАЯ МАШИНА КАШЕВАРОВА 

Использование: поршневая машина может быть использована в качестве компрессора и насоса как отдельного автономного агрегата в устройствах специального назначения, например в транспортных средствах, судостроении, станкостроении и т. д. Сущность изобретения: в корпусе 1 с двумя цилиндрами 2 установлены поршни 3, жестко связанные штоком 4, проходящим сквозь перемычку 5, отделяющую один цилиндр от другого. Цилиндры 2 являются цилиндрами двигателя внутреннего сгорания под поршнем и цилиндрами насоса или компрессора под поршнем. В головках 6 цилиндров размещены камера 7 топливной смеси, кольцевая камера 8, газоводы 9 и выпускные каналы 56 с клапанами 57. В перемычке 5 установлены датчики 15 положения поршней. Устройство смазки выполнено в перемычке 5, а маслоподающие каналы 23 выполнены в поршнях 3. 3 з. п. ф-лы, 9 ил. 


ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ



Изобретение как компрессор относится к машинам для сжатия и подачи различных газов и воздуха под избыточным давлением не ниже 2 кг/см2, изобретение как насос относится к гидравлическим машинам для перемещения жидкостей под избыточным давлением. При этом комрпессор (насос) совмещен с двигателем внутреннего сгорания в неразъемное комплексное устройство, которое может найти эффективное применение как двигатель в устройствах, реализующих возвратно поступательное движение рабочего инструмента.

Известные компрессоры (насосы) требуют для своей работы двигатели, которые имеют стоимость, массу и габариты соизмеримые со стоимостью компрессора (насоса), а также требуют значительных эксплуатационных затрат. Кроме того, в известном комплексе возвратно-поступательное движение поршня двигателя с помощью кривошипно-шатунного механизма преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, затем (в большинстве случаев) - во вращательное движение ротора электрогенератора, вырабатывающего электроэнергию, затем передача этой энергии к электромотору, преобразующему ее в энергию вращения вала компрессора (насоса) и наконец вращение вала преобразуется с помощью кривошипно-шатунного механизма во возвратно-поступательное движение поршня, выполняющего полезную работу компрессора (насоса).

В результате многократного преобразования энергии КПД известного комплекса двигатель-компрессор (насос) составляет менее 20% .

Предлагаемое устройство имеет принципиальное отличие в том, что непосредственно реализует возвратно-поступательное движение поршня двигателя в полезное возвратно-поступательное движение того же поршня компрессора (насоса), сжимающего воздух (перемещающего жидкость). В результате существенно упрощаются комплекс (двигатель-компрессор) и его работа, улучшаются его экономические, эксплуатационные характеристики и повышается КПД не менее чем в 2 раза.

На фиг. 1 изображено предложенное устройство, разрез по оси цилиндров; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез вертикальной плоскостью клапана подачи масла в поршень в увеличенном масштабе; на фиг. 4 - узел I на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез вертикальной плоскостью датчика положения поршня в увеличенном масштабе; на фиг. 6 - узел II (увеличено) на фиг. 1.

Предлагаемое устройство рассмотрим в виде двигателя внутреннего сгорания, работающего на природном газе, и в виде компрессора, сжимающего воздух до давления, например, 100 кг/см2.

Устройство имеет корпус 1 с двумя цилиндрами 2, в которых перемещаются поршни 3, жестко связанные штоком 4. Шток 4 проходит через перемычку 5 корпуса 1, отделяющую один цилиндр 2 от другого.

Верхняя и нижняя части устройства относительно горизонтальной плоскости, проходящей через середину перемычки 5, являются зеркальным отображением друг друга при среднем положении поршней 3 в цилиндрах 2. Цилиндры 2 являются одновременно цилиндрами двигателя внутреннего сгорания и цилиндрами компрессора (насоса). Верхний торец верхнего цилиндра 2 и нижний торец нижнего цилиндра 2 образуют поверхность головок 6 цилиндров 2, в которых размещены камера 7 топливной смеси, состоящей из природного газа и воздуха, кольцевая камера 8 сжатого воздуха, газопроводы 9, соединяющие камеру 7 с камерой 10, в которой находится природный газ, и с эластичной камерой 11, в которой находится воздух, и соединяющие камеру 8 с эластичной кольцевой камерой 11. Газопроводы 9 соединяют также камеру 7 с центральной частью торцовой поверхности цилиндра 2, ограниченной кольцевым выступом 12, и камеру 8 с торцовой поверхностью цилиндра 2, образованной кольцом за выступом 12. Против кольцевых выступов 12 на торцовой поверхности цилиндра 2 расположены такие же кольцевые выступы 12 на наружных плоскостях поршней 3. Газопроводы 9 перекрыты клапанами 13 и 14, управляемыми компьютером по сигналам, поступающим в него от датикчов 15 положения поршня и датчиков давления в камерах 7 и 8.

В перемычке 5 проходит маслопровод 16, через который поступает масло к разрезному маслосъемному кольцу 17 штока 4, установленному в кольцевом пазу перемычки 5. Из маслопровода 16 масло также поступает в масляный клапан 18, установленный в перемычке 5, а из него в масляный клапан 19, установленный в поршне 3. Через маслопровод 20 масло поступает в сферическую камеру 21 с эластичной камерой 22, заполненной воздухом. Из сферической камеры 21 масло поступает через маслопровод 23 к маслосъемному кольцу 24, установленному в кольцевом пазу поршня 3.

Вертикальный разрез масляных клапанов 18 и 19 дан на фиг. 3. Масляный клапан 18 имеет патрубок 25, перекрытый клапаном 26 с пружиной 27 и направляющим штоком 28, установленным в цилиндрическом канале 29. При открытом клапане 26 масло поступает из патрубка 25 в маслопровод 30, и через него в камеру 31 переменного объема в зависимости от положения подвижного штока 32, выталкиваемого пружиной 33 и вдавливаемого подвижным штоком 34 клапана 19. Выходное отверстие камеры 31 перекрывает конусообразный клапан 35, поджимаемый к камере 31 пружиной 36, установленной в кольцевом пазу маслопровода 37. Обтекая клапан 35, масло поступает в маслопровод 38, стыкующийся в маслопроводом 39, который при вдавленном штоке 34 и сжатой пружине 40 совмещается с маслопроводом 20.

На перемычке 5 установлены датчики 15 положения поршня 3. Датчик 15 имеет шток 41 с продольным пазом, контактную пластину 42, жестко связанную со штоком 41, контактное кольцо 43, контактную пластину 44, контактное кольцо 45, контактный штырь 46 с продольным пазом в изоляторе 47 с сильной пружиной 46, контакт на кронштейне 49, изолированные провода 50, идущие от контактных колец 43 и 45 и от контакта на кронштейне 49 к компьютеру и источнику тока (на чертеже не показан), изоляционную втулку 51, в которой смонтированы все детали датчика 15, слабую пружину 52, упирающуюся одним концом в контактную пластину 42, а другим - в изоляционную шайбу 53, лежащую на выступах изоляционной втулки 51. Сильной пружина 48 принимается по отношению к пружине 52 в том смысле, что она будет удерживать пластину 44 неподвижной до соприкосновения с ней штока 41. Датчик 15 имеет расстояние между штоком 41 и контактной пластиной 44 и расстояние между штырем 46 и контактом 49, соответственно равное расстояниям между уровнями "а" и "б" и "б" и "в". При этом камеры, образующиеся между штоком 41 и пластиной 44 и между штырем 46 и контактом 46, соединены пазами в штоке 41 и штыре 46 с камерой 54.

Камера компрессора 54 образована стенками цилиндра 2, перемычкой 5 и поршнем 3. Камера сгорания 55, образованная стенками цилиндра 2, головкой цилиндра 6 и поршнем 3, имеет выхлопные трубы 56, перекрытые клапанами 57. На головке цилиндра 6 в камере сгорания 55 установлены свечи 58 и выходы газопроводов 9, соединяющих камеру 7 с камерой 55 и камеру 8 с камерой 55 и выходы выхлопных трубок 58. Стенки цилиндра 2 охлаждаются водой, циркулирующей в полостях 60 корпуса 1 с перегородкой 59. Вода подается насосом по трубе 61 и выводится по трубе 62.

Сжатый воздух из камеры 54 поступает в воздухопровод 63 при открытом клапане 26. В камеру 54 поступает наружный воздух по воздуховоду 64 при открытом клапане 26 под давлением наружного воздуха при разрежении воздуха в камере 54. В камеру 11 сжатый воздух поступает на баллона (на чертеже не показан) со сжатым воздухом, в который поступает воздух по воздуховоду 63 во время работы компрессора.

На фиг. 1 дана принципиальная схема устройства компрессора-двигателя внутреннего сгорания без учета того, что мощность (литраж) двигателя внутреннего сгорания больше, чем необходима для компрессора такого же объема цилиндров, кроме того, нет решения задачи движения воды в полостях 60, используемой для охлаждения устройства. Если вместо компрессора двигатель внутреннего сгорания будет скомпанован с насосом, например для подачи воды в Москву или для орошения, то не будет решена задача снабжения этого двигателя сжатым воздухом, без которого он не сможет работать.

На фиг. 7 приведена принципиальная схема устройства двигателя внутреннего сгорания с насосом и компрессором, имеющего две перемычки 5, две камеры 54 компрессора, две камеры 65 насоса, две камеры 55 двигателя внутреннего сгорания и три поршня 3, жестко связанных со штоком 4. На фиг. 7 отображено положение поршней 3 в третьей фазе работы двигателя.

На фиг. 8 дана принципиальная схема устройства двигателя с компрессором в горизонтальном положении, имеющим три перемычки 5, шесть камер 54, две камеры 55 двигателя, четыре поршня 3 и три штока 4, жестко соединяющих все поршни 3. В данной принципиальной схеме может быть решена задача соответствия мощностей двигателя и компрессора с учетом того, что любая камера 54 компрессора может быть заменена на камеру 65 насоса для обеспечения водой системы охлаждения устройства (положение поршней 3 дано для середины первой-второй фаз работы двигателя).

На фиг. 9 изображена принципиальная схема устройства двигателя внутреннего сгорания с компрессором и насосом, обеспечивающим циркуляции воды в системе охлаждения устройства. В этой схеме также решен вопрос равенства развиваемой мощности двигателя и потребляемой мощности компрессора и насоса путем подбора соответствующих диаметров камер 54, 55 и 65 (положение поршней дано для середины первой-второй фаз двигателя).

Работа компрессора (насоса) двигателя внутреннего сгорания можно условно разделить на работу двигателя внутреннего сгорания и на работу компрессора (насоса). Такое разграничение может быть только условным, так как любой фазе работы двигателя соответствует вполне определенная фаза работы компрессора (насоса), определяемая положением поршней и направлением их движения.

Двигатель работает в трех фазах: в первой фазе (рабочий ход), поршень 3 движется от головки 6 цилиндра 2 до остановки около перемычки 5, во второй фазе (выхлоп), верхний поршень 3 движется к головке 6 цилиндра до остановки у перемычки 5 в первой фазе в момент соприкосновения со штоком 4 на уровне "а" нижнего поршня 3 у перемычки 5 и в третьей фазе (продувка), заполнения камеры сгорания 55 сжатым воздухом и топливом (смесь природного газа и воздуха) воспламенения топливной смеси поршень 3 движется от уровня "а" до уровня "в" (см. фиг. 5).

Третья фаза проходит по этапам, определяемым положением штока 41, вдавливаемого поршнем 3, который движется по инерции с замедлением (с отрицательным ускорением) до полной остановки в момент, когда шток 41 будет вдавлен поршнем 3 до касания штырем 46 контакта 49 (уровень "в").

Первая фаза работы двигателя для верхней камеры 55 (верхнего цилиндра 2) начнется после воспламенения топливной смеси в центральной части верхней камеры сгорания, ограниченной выступами 12, происходит дожигание топливной смеси в кольцевой зоне камеры сгорания, расположенной за выступами 12, в которой находится сжатый воздух. При этом происходит падение давления и температуры, так как давление воспламенившейся топливной смеси повышается в тысячные доли секунды в 8 раз, а затем в результате прохода воспламененных газов в щель между выступами 12 давление газов уменьшается почти в два раза (при равенстве объемов камер внутри и вне выступов 12). Однако при этом общее давление на поршень не уменьшается, а температура газов снижается в 2 раза.

Под воздействием давления смеси сгоревшего топлива и избытка сжатого воздуха поршень 3 набирает скорость движения вниз. В этой фазе рабочего хода поршня клапаны выхлопных труб 56 верхней камеры закрыты, а нижней камеры 55 открыты, так как нижняя камера 55 в это время работает в режиме второй фазы двигателя. Через выхлопные трубы 56 нижней камеры движением нижнего поршня 3 вниз удаляются из камеры 5 продукты горения при давлении, не существенно превышающем атмосферное, вплоть до касания поршнем штока 41 в камере 54. В момент касания поршнем 3 штока 41 начинается третья фаза работы двигателя для нижней камеры 55, но продолжается еще первая фаза работы двигателя для верхней камеры 55.

В момент касания поршнем 3 штока 41 (уровень "а" на фиг. 5) происходит замыкание первой электроцепи: шток 41, контактная пластина 42, контактное кольцо 43, источник постоянного тока, один из полюсов которого подключен к массе корпуса 1 компрессора. Возникает импульс тока, проходящий через компьютер, который подает команду на открытие клапана 13 воздуховода, соединяющего нижние камеры 11 и 7. Происходит продувка нижних камер 7 и 55 сжатым воздухом.

При дальнейшем движении поршня 3 вниз (по инерции) происходит вдавливание штока 41 до уровня "б" с замыканием второй электроцепи через шток 41, пластину 44 и контактное кольцо 45. В этот момент компьютер выдает команду на закрытие клапанов 57 нижних выхлопных труб 56, на открытие клапана 14 газопровода, соединяющего камеры 7 и 10, и клапана воздуховода 13, соединяющего камеры 11 и 8. С этого момента начинается третья фаза работы нижней камеры 55, заполнение обогащенной горючей смесью камеры 55 в пределах кольцевых выступов 12 и сжатым воздухом за пределами выступов 12. При дальнейшем движении штока 41 вместе с изоляционной шайбой 53, контактными пластинами 42 и 44, пружиной 52, изолятором 47 и с контактным штырем 46 до контакта на кронштейне 49 пружина 48 сжимается и замыкается третья электроцепь. Компьютер выдает команды для нижнего цилиндра 2 на закрытие клапана 14, соединяющего камеры 10 и 7, затем после продувки камеры 7 сжатым воздухом от горючей смеси - на закрытие одновременно клапанов 13 воздуховодов, соединяющих камеры 11 с камерами 7 и 8, а затем - команду на воспламенение топливной смеси в нижней камере 55 включением электросвечей 57. Этим заканчивается третья фаза работы двигателя для нижней камеры 55 и первая фаза работы для верхней камеры 55. Работу двигателя можно представить в виде следующей таблицы.

Из таблицы видно, что рабочая фаза - фаза 1 в любой момент времени выполняется двигателем либо в верхней, либо в нижней камере 55, что обеспечивает устойчивость работы двигателя, которая поддерживается инерционностью большой движущейся массы двух поршней 3 и штока 4. При этом в первой половине рабочей фазы большая часть потенциальной энергии давления газов на поршень 3 преобразуется в кинетическую энергию движения двух поршней 3 штока 4, а во второй половине кинетическая энергия движения двух поршней 3 и штока 4 преобразуется большей частью в энергию сжатия воздуха в камере 54, т. е. в полезную работу компрессора.

Существенную роль в КПД и надежности (долговечности) работы двигателя имеет работа устройства смазки поршней 3 и штока 4. Для обеспечения работы устройства смазки по маслопроводу 16 под постоянным давлением подается масло из баллона к маслосъемному разрезному кольцу 17, аналогичному по устройству и работе маслосоъемным кольцам, применяемым в поршнях двигателей внутреннего сгорания.

От маслопровода 16 масло поступает через патрубок 25, перекрытый клапаном 26, в маслопровод 30 при открытом клапане 26 во время всасывания масла в камеру 31 при отходе поршня 3 от перемычки 5 и выдвижении штока 32 под давлением пружины 33. При этом клапан 35 под воздействием пружины 36 перекрывает маслопровод 37. После заполнения камеры 31 маслом давление масла в маслопроводах 30 и 16 становится равным и клапан 26 под давлением пружины 27 перекрывает патрубок 25.

Во время подхода поршня 3 к перемычке 5 шток 32 входит в соприкосновением со штоком 34, прижимает его до упора в поршень 3 и при дальнейшем приближении поршня 3 к перемычке 5 выдавливает порцию масла из камеры 31 (которая сжимается) в маслопровод 37, отжав клапан 35, из которого масло попадает в патрубок 38 и далее в патрубок 39 и в маслопровод 20, а через него в сферическую камеру 21. При этом давление масла в камере увеличивается и сферическая эластичная оболочка 22, заполненная воздухом, сжимается. Тем самым сферическая оболочка устраняет пик давления масла и создает более равномерное поступление масла по маслопроводу 23 к разрезному маслосъемному кольцу 24, установленному в кольцевом пазу поршня 3.

При возвратном движении поршня 3 шток 34 выдвигается пружиной в исходное положение и перекрывает маслопровод 20. Шток 32 также под воздействием пружины 33 занимает исходное положение, резко уменьшая давление масла в камере 31. В результате клапан 35 закрывает выход масла из камеры 31 и открывает клапан 26 в патрубок 25, по которому из маслопровода 16 поступает в камеру 31 очередная порция масла.

Работа компрессора (насоса) производится камерой 54 и проходит в две фазы: в фазе сжатия и в фазе всасывания воздуха или какого-либо газа (или жидкости). Фаза сжатия в верхней камере 54 по времени совпадает с фазой всасывания в нижней камере 54. В начале фазы сжатия происходит уменьшение объема воздуха в камере 54 при движении поршня в сторону перемычки 5, повышении давления и температуры газа в камере 54 до тех пор, пока давление не достигнет величины, не много большей, чем давление в баллоне со сжатым газом, которое равно давлению трубе 63. Некоторое повышение давления в камере 54 над давлением в трубе 63 обусловлено усилием пружины 27 клапана 26, которое должно быть минимальным, обеспечивающим надежную работу этого клапана. Охлаждение корпуса 1 цилиндра 2 водой, протекающей по камерам 60, уменьшает температуру сжимаемого газа и тем самым увеличивает производительность и КПД работы компрессора. После того, как клапан 26 откроется давление газа в камере 54 будет оставаться практически неизменным при дальнейшем движении поршня 3 к перемычке 5 вплоть до достижения минимального зазора между ними, обусловленного расчетами конструкции и работы двигателя и компрессора (насоса).

Перекачка жидкости из камеры 54 в трубу 63 будет производиться во время всей фазы "сжатия", которая для насоса будет называться фазой перекачки жидкости. Как насос предлагаемая конструкция будет работать с большим КПД, чем компрессор за счет лучшего охлаждения перекачиваемой жидкости (например, воды) цилиндров и поршней двигателя в дополнение к охлаждению цилиндров водой, протекающей в камерах 60, а также за счет меньших тепловых потерь, обусловленных несжимаемостью перекачиваемой жидкости.

Фаза всасывания газов происходит во время движения поршня 3 от перемычки 5, определяющего увеличение объема камеры 54, и понижения давления в камере 54 до величины, достаточной для открытия клапана 26 во всасывающей трубе. На фазу всасывания газов затрачивается малая часть работы двигателя. В случае работы устройства как насоса для подъема воды из бассейна, расположенного ниже уровня насоса не более чем на 9 м, работа по всасыванию воды будет определяться произведением массы воды, всасываемой в камеру, на разность уровней воды в бассейне и в камере 54 и на КПД насоса, который можно принять равным 0,8-0,9. Двигатель внутреннего сгорания, работающий на природном газе в предлагаемом устройстве, может быть заменен без принципиальных изменений в конструкции на бензиновый двигатель или на дизельный.

В случае использования бензина в качестве топлива в баллон 11 подается приготовленная известным способом обогащенная топливная смесь, а из него в камеру 7 вместо природного газа и воздуха. В случае использования дизельного топлива в третьей фазе работы двигателя впрыскивается топливо через форсунку, применяемую в дизелях, в сжатый и подогретый воздух соответствующих параметров, полученный с помощью компрессора данного устройства как часть вырабатываемой им продукции.

Технико-экономическая эффективность предлагаемого устройства по сравнению с известными, включающими в большинстве случаев двигатель внутреннего сгорания, электромотор и компрессор (насос) определяется тем, что известные устройства в 2-3 раза дороже предлагаемого и при равной с ним производительности требуют в 2-3 раза больших эксплуатационных затрат. Капитальные затрат, например, на установку мощных компрессоров предлагаемой конструкции на компрессорных станциях по перекачке газа из Сибири в центр и далее на запад окупятся в 4-9 раз быстрее, чем при установке известных конструкций лучших зарубежных образцов. Кроме того, в 2 раза уменьшится потребление газа на магистральных газопроводах, расходуемого на компрессорных станциях, и будет увеличено на 5-10% поступление газа с газовых месторождений в центральные районы страны и на экспорт.

Аналогичные преимущества будут получены при использовании изобретения в качестве агрегатов насосных станций для перекачки больших объемов воды для орошения и для снабжения водой городов (например, Москвы).

Принцип устройства двигателя внутреннего сгорания, реализующего на выходе возвратно-поступательное, а не вращательное движение, может быть эффективно использован для создания, например, пилорам на лесоперерабатывающих заводах, строгальных, шлифовальных и других станков, у которых рабочий инструмент должен совершать возвратно-поступательное движение. (56) Заявка Великобритании N 1359821, кл. F 04 B 9/08, опублик. 1974. 


ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ



1. Поршневая машина, содержащая корпус, соосно расположенные цилиндры, установленные в них с образованием рабочих камер в надпоршневой и подпоршневой полостях поршни, головки цилиндров, шток, жестко связывающий поршни и проходящий сквозь перегородку, разделяющую цилиндры, установленные в перегородке датчики с пальцами, выступающими в подпоршневые полости, с возможностью контактирования с поршнями, находящимися в крайних положениях, средства для воспламенения рабочего заряда, систему смазки, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности, датчики, установленные в перегородке, выполнены в виде датчиков положения поршней, образованных установленной в отверстии, выполненном в перегородке между цилиндрами, изоляционной цилиндрической втулкой с тремя камерами разного диаметра, причем в камерах установлены две контактные пластины и контакт, первая контактная пластина жестко связана с пальцами датчика, контактирующего с поршнем, в первой камере размещена первая цилиндрическая пружина, установленная между первой контактной пластиной и изоляционной шайбой, контактирующей с торцом второй камеры, диаметр которой больше диаметра первой камеры, и второй контактной пластиной, выполненной с контактным штырьком, размещенным внутри изолятора, снаружи которого установлена вторая цилиндрическая пружина, опирающаяся с одной стороны на изолятор, с другой - на торец третьей камеры, диаметр которой меньше диаметра второй камеры, в которой на кронштейне установлен контакт, жесткость второй пружины превышает жесткость первой пружины, а палец и штырек выполнены с пазом.

2. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что камеры переменного объема образованы между головками цилиндров и наружными поверхностями поршней, обе поверхности выполнены с кольцевыми выступами, причем в центральной части головок цилиндров установлены свечи зажигания и выполнены отверстия для подачи сжатого воздуха и газа, а на периферийной части - отверстия для подачи только сжатого воздуха.

3. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена устройством смазки, расположенным в перегородке, и разрезным маслосъемным кольцом, установленным в цилиндрическом пазу, выполненном в стенке отверстия перегородки, причем заколечное пространство сообщено с маслопроводом.




ПРОЧИТАТЬ НУЖНО ВСЕМ !
Судьба пионерских изобретений и научных разработок, которым нет и не будет аналогов на планете еще лет сорок, разве что у инопланетян



Независимый научно технический портал
Насосы и компрессорное оборудование






СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО!
Вам нужна ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ данного патента? Сообщите об этом администрации портала. В сообщении обязательно укажите ссылку на данную страницу.


ПОИСК ИНФОРМАЦИИ В БАЗЕ ДАННЫХ


Режим поиска:"и" "или"

Инструкция. Ключевые слова в поле ввода разделяются пробелом или запятой. Регистр не имеет значения.

Режим поиска "И" означает, что будут найдены только те страници, где встречается каждое из ключевых слов. При использовании режима "или" результатом поиска будут все страници, где встречается хотя бы одно ключевое слово.

В любом режиме знак "+" перед ключевым словом означает, что данное ключевое слово должно присутствовать в найденных файлах. Если вы хотите исключить какое-либо слово из поиска, поставьте перед ним знак "-". Например: "+центробежный -насос".

Поиск выдает все данные, где встречается введенное Вами слово. Например, при запросе "насос" будут найдены слова "насосы", "насосом" и другие. Восклицательный знак после ключевого слова означает, что будут найдены только слова точно соответствующие запросу ("насос!").



Рейтинг@Mail.ru