АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР

АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР


RU (11) 2299353 (13) C1

(51) МПК
F02N 9/04 (2006.01)
F02B 63/00 (2006.01)
F04B 49/16 (2006.01) 

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Статус: по данным на 27.05.2008 - действует 

--------------------------------------------------------------------------------

Документ: В формате PDF 
(21) Заявка: 2005132717/06 
(22) Дата подачи заявки: 2005.10.24 
(24) Дата начала отсчета срока действия патента: 2005.10.24 
(45) Опубликовано: 2007.05.20 
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2189491 C1, 20.09.2002. RU 2258838 C2, 20.08.2005. SU 1564387 A1, 15.05.1990. DE 1201611 A, 23.09.1969. DE 19816642 A, 16.09.1999. US 5009213 A, 23.04.1991. 
(72) Автор(ы): Рогачев Владимир Дмитриевич (RU); Горностаев Александр Иванович (RU) 
(73) Патентообладатель(и): Рязанский военный автомобильный институт им. ген. армии В.П. Дубынина (RU) 
Адрес для переписки: 390014, г.Рязань, Рязанский военный автомобильный институт, НИО, А.Д. Герасимову 

(54) АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР

Изобретение относится к автомобильной технике и может быть использовано для обеспечения сжатым воздухом устройств и механизмов автомобиля. В нагнетательную полость автомобильного компрессора дополнительно установлен электромагнитный клапан, обеспечивающий одновременное разобщение нагнетательной полости компрессора с пневмосистемой автомобиля и сообщение ее с атмосферой в момент пуска ДВС, и электронное устройство управления клапаном, управляющий вход которого соединен с выводом датчика сигнализатора аварийного давления масла ДВС. Изобретение обеспечивает улучшение пусковых условий ДВС автомобиля и работы аккумуляторной батареи. 1 ил. 




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ


Изобретение относится к автомобильной технике и может быть использовано для обеспечения сжатым воздухом устройств и механизмов автомобиля.

Известен автомобильный компрессор (К.М.Атоян, Я.Н.Каминский и др. Пневматические системы автомобилей. - М.: Транспорт, 1969, 148 с.), содержащий кривошипно-шатунный механизм и нагнетательную полость.

Недостатком данного компрессора является наличие дополнительного момента сопротивления на коленчатом валу ДВС в момент его пуска из-за сжатия воздуха в компрессоре.

Изобретение направлено на улучшение пусковых условий ДВС автомобиля и работы аккумуляторной батареи.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в компрессор, содержащий кривошипно-шатунный механизм и нагнетательную полость, дополнительно введен электромагнитный клапан, который обеспечивает одновременное разобщение нагнетательной полости компрессора с пневмосистемой автомобиля и сообщение ее с атмосферой в момент пуска ДВС, и электронное устройство управления клапаном, причем управляющий вход его соединен с выводом датчика сигнализатора аварийного давления масла ДВС.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый автомобильный компрессор отличается введением электромагнитного клапана, который обеспечивает одновременное разобщение нагнетательной полости компрессора с пневмосистемой автомобиля и сообщение ее с атмосферой, и электронного устройства управления клапаном.

Наличие указанных устройств в предлагаемом автомобильном компрессоре позволяет сделать вывод о его соответствии критерию "новизна".

Автомобильный компрессор 1 (см. чертеж) содержит нагнетательную полость 2, электромагнитный клапан 3, обеспечивающий одновременное разобщение нагнетательной полости компрессора с пневмосистемой автомобиля и сообщение ее с атмосферой, и электронную схему управления клапаном 4, которая содержит аккумуляторную батарею 9, выключатель 10, транзисторы 6 и 7, диод 11, резисторы 12 и 13, причем управляющий вход соединен с выводом датчика 5 сигнализатора аварийного давления масла 8.

Автомобильный компрессор работает следующим образом. При пуске двигателя напряжение от аккумуляторной батареи подается на эмиттер управляющего транзистора 7. База транзистора 7 соединена с "массой" через резистор 13, диод 11 и замкнутые контакты датчика 5 сигнализатора аварийного давления масла 8, что обеспечивает открытие транзисторов 7 и 6. Открытие транзистора 6 обеспечивает прохождение тока через обмотку электромагнитного клапана 3. При срабатывании электромагнитного клапана происходит одновременное разобщение нагнетательной полости 2 компрессора 1 с пневмосистемой автомобиля и сообщение ее с атмосферой. При этом момент сопротивления на коленчатом валу компрессора, а следовательно, и коленчатом валу ДВС снижается на величину, необходимую для сжатия воздуха в цилиндрах компрессора до установленного давления. Снижение момента сопротивления на коленчатом валу ДВС способствует лучшему пуску двигателя и снижает потребление стартером электроэнергии от аккумуляторной батареи. Кроме этого, разобщение нагнетательной полости компрессора с пневмосистемой автомобиля исключает "стравливание" воздуха из пневмосистемы в период пуска ДВС. После пуска ДВС и повышения давления в системе смазки ДВС размыкаются контакты датчика 5 сигнализатора аварийного давления масла 8, прерывается ток базы транзистора 7, транзисторы 7 и 6 закрываются, прерывается ток в обмотке электромагнитного клапана 3 и под действием пружины клапан возвращается в исходное положение, при котором нагнетательная полость компрессора разобщается с атмосферой и сообщается с пневмосистемой автомобиля. В период работы ДВС компрессор обеспечивает установленное давление воздуха в пневмосистеме автомобиля.

Таким образом, предлагаемое устройство позволяет улучшить условия пуска ДВС автомобиля за счет уменьшения момента сопротивления на сжатие воздуха в цилиндрах компрессора и, одновременно, снижает ток, потребляемый стартером в момент пуска от аккумуляторной батареи, что улучшает условия работы батареи и повышает срок ее службы.




ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ


Автомобильный компрессор, содержащий нагнетательную полость, отличающийся тем, что в него дополнительно введен электромагнитный клапан, обеспечивающий одновременное разобщение нагнетательной полости компрессора с пневмосистемой автомобиля и сообщение ее с атмосферой в момент пуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электронное устройство управления клапаном, причем управляющий вход его соединен с выводом датчика сигнализатора аварийного давления масла ДВС.