АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР

АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР


RU (11) 2299353 (13) C1

(51) МПК
F02N 9/04 (2006.01)
F02B 63/00 (2006.01)
F04B 49/16 (2006.01) 

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Статус: по данным на 27.05.2008 - действует 

--------------------------------------------------------------------------------

Документ: В формате PDF 
(21) Заявка: 2005132717/06 
(22) Дата подачи заявки: 2005.10.24 
(24) Дата начала отсчета срока действия патента: 2005.10.24 
(45) Опубликовано: 2007.05.20 
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2189491 C1, 20.09.2002. RU 2258838 C2, 20.08.2005. SU 1564387 A1, 15.05.1990. DE 1201611 A, 23.09.1969. DE 19816642 A, 16.09.1999. US 5009213 A, 23.04.1991. 
(72) Автор(ы): Рогачев Владимир Дмитриевич (RU); Горностаев Александр Иванович (RU) 
(73) Патентообладатель(и): Рязанский военный автомобильный институт им. ген. армии В.П. Дубынина (RU) 
Адрес для переписки: 390014, г.Рязань, Рязанский военный автомобильный институт, НИО, А.Д. Герасимову 

(54) АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР

Изобретение относится к автомобильной технике и может быть использовано для обеспечения сжатым воздухом устройств и механизмов автомобиля. В нагнетательную полость автомобильного компрессора дополнительно установлен электромагнитный клапан, обеспечивающий одновременное разобщение нагнетательной полости компрессора с пневмосистемой автомобиля и сообщение ее с атмосферой в момент пуска ДВС, и электронное устройство управления клапаном, управляющий вход которого соединен с выводом датчика сигнализатора аварийного давления масла ДВС. Изобретение обеспечивает улучшение пусковых условий ДВС автомобиля и работы аккумуляторной батареи. 1 ил. 




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ


Изобретение относится к автомобильной технике и может быть использовано для обеспечения сжатым воздухом устройств и механизмов автомобиля.

Известен автомобильный компрессор (К.М.Атоян, Я.Н.Каминский и др. Пневматические системы автомобилей. - М.: Транспорт, 1969, 148 с.), содержащий кривошипно-шатунный механизм и нагнетательную полость.

Недостатком данного компрессора является наличие дополнительного момента сопротивления на коленчатом валу ДВС в момент его пуска из-за сжатия воздуха в компрессоре.

Изобретение направлено на улучшение пусковых условий ДВС автомобиля и работы аккумуляторной батареи.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в компрессор, содержащий кривошипно-шатунный механизм и нагнетательную полость, дополнительно введен электромагнитный клапан, который обеспечивает одновременное разобщение нагнетательной полости компрессора с пневмосистемой автомобиля и сообщение ее с атмосферой в момент пуска ДВС, и электронное устройство управления клапаном, причем управляющий вход его соединен с выводом датчика сигнализатора аварийного давления масла ДВС.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый автомобильный компрессор отличается введением электромагнитного клапана, который обеспечивает одновременное разобщение нагнетательной полости компрессора с пневмосистемой автомобиля и сообщение ее с атмосферой, и электронного устройства управления клапаном.

Наличие указанных устройств в предлагаемом автомобильном компрессоре позволяет сделать вывод о его соответствии критерию "новизна".

Автомобильный компрессор 1 (см. чертеж) содержит нагнетательную полость 2, электромагнитный клапан 3, обеспечивающий одновременное разобщение нагнетательной полости компрессора с пневмосистемой автомобиля и сообщение ее с атмосферой, и электронную схему управления клапаном 4, которая содержит аккумуляторную батарею 9, выключатель 10, транзисторы 6 и 7, диод 11, резисторы 12 и 13, причем управляющий вход соединен с выводом датчика 5 сигнализатора аварийного давления масла 8.

Автомобильный компрессор работает следующим образом. При пуске двигателя напряжение от аккумуляторной батареи подается на эмиттер управляющего транзистора 7. База транзистора 7 соединена с "массой" через резистор 13, диод 11 и замкнутые контакты датчика 5 сигнализатора аварийного давления масла 8, что обеспечивает открытие транзисторов 7 и 6. Открытие транзистора 6 обеспечивает прохождение тока через обмотку электромагнитного клапана 3. При срабатывании электромагнитного клапана происходит одновременное разобщение нагнетательной полости 2 компрессора 1 с пневмосистемой автомобиля и сообщение ее с атмосферой. При этом момент сопротивления на коленчатом валу компрессора, а следовательно, и коленчатом валу ДВС снижается на величину, необходимую для сжатия воздуха в цилиндрах компрессора до установленного давления. Снижение момента сопротивления на коленчатом валу ДВС способствует лучшему пуску двигателя и снижает потребление стартером электроэнергии от аккумуляторной батареи. Кроме этого, разобщение нагнетательной полости компрессора с пневмосистемой автомобиля исключает "стравливание" воздуха из пневмосистемы в период пуска ДВС. После пуска ДВС и повышения давления в системе смазки ДВС размыкаются контакты датчика 5 сигнализатора аварийного давления масла 8, прерывается ток базы транзистора 7, транзисторы 7 и 6 закрываются, прерывается ток в обмотке электромагнитного клапана 3 и под действием пружины клапан возвращается в исходное положение, при котором нагнетательная полость компрессора разобщается с атмосферой и сообщается с пневмосистемой автомобиля. В период работы ДВС компрессор обеспечивает установленное давление воздуха в пневмосистеме автомобиля.

Таким образом, предлагаемое устройство позволяет улучшить условия пуска ДВС автомобиля за счет уменьшения момента сопротивления на сжатие воздуха в цилиндрах компрессора и, одновременно, снижает ток, потребляемый стартером в момент пуска от аккумуляторной батареи, что улучшает условия работы батареи и повышает срок ее службы.




ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ


Автомобильный компрессор, содержащий нагнетательную полость, отличающийся тем, что в него дополнительно введен электромагнитный клапан, обеспечивающий одновременное разобщение нагнетательной полости компрессора с пневмосистемой автомобиля и сообщение ее с атмосферой в момент пуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электронное устройство управления клапаном, причем управляющий вход его соединен с выводом датчика сигнализатора аварийного давления масла ДВС.





ПРОЧИТАТЬ НУЖНО ВСЕМ !
Судьба пионерских изобретений и научных разработок, которым нет и не будет аналогов на планете еще лет сорок, разве что у инопланетян



Независимый научно технический портал
Насосы и компрессорное оборудование






СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО!
Вам нужна ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ данного патента? Сообщите об этом администрации портала. В сообщении обязательно укажите ссылку на данную страницу.


ПОИСК ИНФОРМАЦИИ В БАЗЕ ДАННЫХ


Режим поиска:"и" "или"

Инструкция. Ключевые слова в поле ввода разделяются пробелом или запятой. Регистр не имеет значения.

Режим поиска "И" означает, что будут найдены только те страници, где встречается каждое из ключевых слов. При использовании режима "или" результатом поиска будут все страници, где встречается хотя бы одно ключевое слово.

В любом режиме знак "+" перед ключевым словом означает, что данное ключевое слово должно присутствовать в найденных файлах. Если вы хотите исключить какое-либо слово из поиска, поставьте перед ним знак "-". Например: "+центробежный -насос".

Поиск выдает все данные, где встречается введенное Вами слово. Например, при запросе "насос" будут найдены слова "насосы", "насосом" и другие. Восклицательный знак после ключевого слова означает, что будут найдены только слова точно соответствующие запросу ("насос!").



Рейтинг@Mail.ru