УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА


RU (11) 2110420 (13) C1

(51) 6 B60L15/08 

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Статус: по данным на 25.10.2007 - прекратил действие 

--------------------------------------------------------------------------------

(14) Дата публикации: 1998.05.10 
(21) Регистрационный номер заявки: 97103610/28 
(22) Дата подачи заявки: 1997.03.18 
(45) Опубликовано: 1998.05.10 
(56) Аналоги изобретения: Гаврилов Я.И. и др. Вагоны метрополитена с импульсными преобразователями. - М.: Транспорт, 1986, с. 95 - 97, рис. 37. 
(71) Имя заявителя: Акционерное общество закрытого типа "Завод по ремонту электроподвижного состава"; Винник Леонид Владимирович; Киксман Григорий Ефремович; Рябцев Геннадий Георгиевич 
(72) Имя изобретателя: Винник Л.В.; Киксман Г.Е.; Рябцев Н.Г. 
(73) Имя патентообладателя: Акционерное общество закрытого типа "Завод по ремонту электроподвижного состава"; Винник Леонид Владимирович; Киксман Григорий Ефремович; Рябцев Геннадий Георгиевич 

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА 

Изобретение относится к электрическом системам транспортных средств с двигателями постоянного тока, в частности к системам регулирования скорости вагонов метрополитена. Устройство содержит две группы тяговых электродвигателей, включенных последовательно с соответствующими регулируемыми пусковыми резисторами. Имеются также четыре переключающих элемента, три из которых выполнены в виде тиристоров, а один - в виде диода. При пуске группы электродвигателей вместе с пусковыми резисторами сначала включаются в последовательную цепь, а затем - в параллельные цепи. Переключающий элемент, включенный между выводами пучковых резисторов со стороны двигателей, обеспечивает автоматическое слежение за величиной уравнительного тока между параллельно включенными двигателями и бестоковое отключение уравнительной цепи. Это повышает эксплуатационную надежность устройства. 1 ил. 


ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ



Устройство относится к электрическим системам транспортных средств с двигателями постоянного тока, в частности к системам регулирования скорости вагонов метрополитена.

Известно устройство (Руководство по эксплуатации вагонов метрополитена моделей 81-714.5 и 81-717.5. АО "Метровагонмаш". М.: Транспорт, 1993 с.447) для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее две группы тяговых электродвигателей с регулируемыми пусковыми резисторами, которые при пуске соединяются с помощью группового контактного переключателя положений сначала в последовательную, а затем в параллельные цепи.

Недостатком известного устройства является применение контактных элементов в переключателе и жесткая механическая связь между ними, в результате чего при переключении тяговых двигателей на параллельное соединение возможно размыкание контактных элементов под током, их подгорание и выход из строя, что снижает надежность устройства.

Целью изобретения является повышение надежности устройства.

Указанная цель достигается тем, что устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее две группы тяговых электродвигателей с регулируемыми пусковыми резисторами, которые при пуске соединяются с помощью переключающих элементов сначала в последовательную, а затем в параллельную цепи, причем начало тяговых двигателей первой группы подключено к контактной сети и через первый переключающий элемент к началу пускового резистора второй группы, а конец пускового резистора первой группы соединяется через второй переключающий элемент с концом тяговых электродвигателей второй группы, при этом указанные переключающие элементы выполнены на базе тиристоров и кроме того введены дополнительно тиристор и диод, анод тиристора подключен к точке соединения тяговых двигателей с пусковым резистором в первой группе, а катод - к аналогичной точке во второй группе, анод диода подключен к концу пускового резистора первой группы, а катод - к началу пускового резистора второй группы.

На чертеже показана схема устройства.

Тяговые электродвигатели 1-4 соединены с пусковыми резисторами 5 и 6, сопротивление которых ступенями вводится переключающими устройствами 7 и 8. Тяговые электродвигатели 1 и 3 через линейный контактор 9 и токоприемник 10 подключаются к контактной сети 11 и через тиристор 12 к пусковому резистору 6. Пусковой резистор 5 соединен через тиристор 13 с цепью двигателей 2, 4 и земляной шиной 14. Между пусковыми резисторами 5 и 6 включены тиристор 15 и диод 16.

Работает устройство следующим образом.

В начальный момент пуска сопротивление резисторов 5 и 6 полностью введено в цепь тяговых двигателей, сигналы управления на тиристоры 12, 13 и 15 не подаются. При замыкании линейного контактора 9 двигатели 1-4 через резисторы 5, 6 и диод 16 подключаются по схеме последовательного соединения к контактной сети 11. При дальнейшем пуске сопротивление резисторов 5 и 6 ступенями выводится переключающими устройствами 7 и 8. После полного выведения сопротивления резисторов 5 и 6 включают тиристор 15, а переключающие устройства 7 и 8 устанавливаются в исходное состояние, при котором сопротивление резисторов 5 и 6 вновь вводится в цепь тяговых двигателей. Затем включают тиристоры 12 и 13, в результате чего двигатели 1, 3 и 2, 4 подключаются к контактной сети по схеме параллельного соединения. Параметры элементов силовой цепи рассчитываются таким образом, чтобы при переключении тяговых двигателей на параллельное соединение, потенциалы точек подключения двигателей к пусковым резисторам в параллельных цепях были равны. В практике это условие может не соблюдаться из-за технологического разброса параметров тяговых двигателей и пусковых резисторов, и в начальный момент переключения двигателей на параллельное соединение по тиристору 15 может протекать уравнительный ток. Однако при выведении первых ступеней пусковых резисторов 5 и 6 потенциал катода тиристора 15 начинает повышаться, а анода - понижаться, в результате чего уравнительный ток начинает уменьшаться, и при его значениях, близких к нулю, тиристор 15 закрывается. Дальнейший пуск тяговых двигателей, выведением ступеней пусковых резисторов 5 и 6, происходит уже при отключенном резисторе 15.

Таким образом, в предлагаемом устройстве исключены все контактные переключающие элементы, а дополнительные тиристор и диод обеспечивают автоматическое слежение за величиной уравнительного тока между параллельно включенными тяговыми двигателями и бестоковое отключение этой цепи. Это повышает надежность устройства. 


ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ



Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее две группы тяговых электродвигателей, включенных последовательно с соответствующими регулируемыми пусковыми резисторами, и три предназначенных для соединения при пуске групп тяговых электродвигателей вместе с пусковыми резисторами сначала в последовательную, а затем в две параллельные цепи переключающих элемента, первый из которых включен между выводом первой группы тяговых электродвигателей, связанным с контактной сетью, и соответствующим выводом пускового резистора второй группы тяговых электродвигателей, второй - между выводом второй группы тяговых электродвигателей, подключенным к заземляющей шине и соответствующим выводом пускового резистора первой группы тяговых электродвигателей, а третий - между упомянутыми выводами пусковых резисторов, отличающееся тем, что третий переключающий элемент выполнен в виде диода, а между выводами первой и второй групп тяговых электродвигателей со стороны пусковых резисторов включен дополнительный переключающий элемент, выполненный в виде тиристора




ПРОЧИТАТЬ НУЖНО ВСЕМ !
Судьба пионерских изобретений и научных разработок, которым нет и не будет аналогов на планете еще лет сорок, разве что у инопланетян



Независимый научно технический портал
Электроника и электротехника




СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО!
Вам нужна ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ данного патента? Сообщите об этом администрации портала. В сообщении обязательно укажите ссылку на данную страницу.


ПОИСК ИНФОРМАЦИИ В БАЗЕ ДАННЫХ


Режим поиска:"и" "или"

Инструкция. Ключевые слова в поле ввода разделяются пробелом или запятой. Регистр не имеет значения.

Режим поиска "И" означает, что будут найдены только те страници, где встречается каждое из ключевых слов. При использовании режима "или" результатом поиска будут все страници, где встречается хотя бы одно ключевое слово.

В любом режиме знак "+" перед ключевым словом означает, что данное ключевое слово должно присутствовать в найденных файлах. Если вы хотите исключить какое-либо слово из поиска, поставьте перед ним знак "-". Например: "+автомобильная -сигнализация".

Поиск выдает все данные, где встречается введенное Вами слово. Например, при запросе "датчик" будут найдены слова "датчик", "датчики" и другие. Восклицательный знак после ключевого слова означает, что будут найдены только слова точно соответствующие запросу ("датчик!").


Металлоискатели и металлодетекторы | Электронные устройства охраны и сигнализации | Электронные устройства систем связи | Приемные и передающие антенны | Электротехнические и радиотехнические контрольно-измерительные приборы и способы электроизмерений | Электронные устройства пуска, управления и защиты электродвигателей постоянного и переменного тока | Электродвигатели постоянного и переменного тока | Магниты и электромагниты | Кабельно-проводниковые и сверхпроводниковые изделия


Рейтинг@Mail.ru