СИСТЕМА ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЕГО МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ

СИСТЕМА ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЕГО МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ


RU (11) 2156706 (13) C1

(51) 7 B60R25/00 

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Статус: по данным на 25.10.2007 - действует 

--------------------------------------------------------------------------------

(14) Дата публикации: 2000.09.27 
(21) Регистрационный номер заявки: 2000107185/28 
(22) Дата подачи заявки: 2000.03.24 
(24) Дата начала отсчета срока действия патента: 2000.03.24 
(45) Опубликовано: 2000.09.27 
(56) Аналоги изобретения: DE 4415052 A1, 02.11.1995. RU 2074826 C1, 10.03.1997. DE 4318596 A1, 08.12.1994. 
(71) Имя заявителя: Общество с ограниченной ответственностью "Геолинк- Электроникс" 
(72) Имя изобретателя: Герасимчук А.Н.; Давыдов Д.В.; Ефимцев А.А.; Шептовецкий А.Ю. 
(73) Имя патентообладателя: Общество с ограниченной ответственностью "Геолинк- Электроникс" 
(98) Адрес для переписки: 113149, Москва, а/я 56, ул. Сивашская, д.2А, ООО "Геолинк- Электроникс", Чупрову А.Д. 

(54) СИСТЕМА ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЕГО МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ 

Изобретение относится к технике защиты транспортных средств (ТС). При сообщении в операторское бюро владельцем ТС блокирующего и маячкового кодов по пейджинговой сети связи блокируется двигатель и запускается передатчик маячкового типа. На улицах распределены стационарные приемопередатчики, выполненные с возможностью приема сигналов от передатчиков маячкового типа, их пеленгации, измерения мощности сигналов и передачи информации на базовые станции. В информационном центре, подключенном к пейджинговой сети связи, определяются координаты ТС с заблокированным двигателем и учитывается количество включений передатчика маячкового типа для финансовых расчетов. Владелец ТС снабжен транспондерной карточкой, на которой нанесены секретные блокирующий, маячковый и расчетные коды, а в цифровой памяти зафиксирован идентификационный код. На ТС имеется узел дистанционного считывания идентификационного кода с транспондерной карточки для разблокирования двигателя. Система характеризуется повышенной степенью секретности, улучшенной точностью определения местоположения ТС и удобством оплаты охранных услуг. 3 з.п.ф-лы, 1 ил. 


ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ



Изобретение относится к радиоэлектронным охранным системам транспортных средств (ТС) и предназначено для применения в регионах, оснащенных пейджинговыми сетями связи.

Известна система охраны ТС, содержащая операторское бюро, выполненное с возможностью сообщения на него водителем ТС, например, по телефону блокирующего кода и оборудованное передатчиком пейджинговой сети связи, а также установленные на ТС абонентский приемник, предназначенный для активации иммобилайзера и блокирования двигателя при приеме по пейджинговой сети связи блокирующего кода, и клавиатуру для деактивации иммобилайзера и разблокирования двигателя владельцем ТС (RU 2074826 C1, В 60 R 25/00, 10.03.1997).

Недостаток известной охранной системы заключается в невозможности дистанционного разблокирования двигателя, то есть без заметных для постороннего манипуляций с клавиатурой ввода разблокирующего кода в узел управления иммобилайзером. Кроме того, известная система характеризуется ограниченными функциональными возможностями и не позволяет, в частности, определять местоположение ТС с блокированным, например, после угона двигателем.

Наиболее близкой к предложенной является система для предотвращения несанкционированного использования ТС и определения его местоположения, содержащая входящие в пейджинговую сеть связи последовательно соединенные операторское бюро с передатчиком данных, радиоканал и установленный на ТС абонентский приемник, связанный посредством узла управления иммобилайзером с иммобилайзером, обеспечивающим возможность блокирования двигателя ТС при приеме блокирующего кода, и подключенный через блок запуска передатчика маячкового типа к передатчику маячкового типа, обеспечивающему возможность излучения сигнала тревоги при приеме по пейджинговой сети связи маячкового кода, а также установленный на ТС блок ручного ввода разблокирующего кода в узел управления иммобилайзером, обеспечивающим возможность разблокирования двигателя при совпадении введенного разблокирующего кода с записанным в блоке памяти узла управления иммобилайзером идентификационным кодом, и территориально распределенные на улично-дорожной сети стационарные приемопередатчики, обеспечивающие возможность приема сигналов от передатчиков маячкового типа при попадании ТС в зону действия данного приемопередатчика и возможность передачи полученных сигналов, по крайней мере, на одну из базовых станций, связанных с информационным центром, содержащим последовательно соединенные блок приема и блок обработки принимаемых сигналов, выходы которого соединены с входами блоков регистрации и отображения (DE 4415052 A1, В 60 R 25/00, 02.11.1995).

Недостатки указанной системы опять же связаны с невозможностью дистанционного разблокирования двигателя, а также с тем, что координаты ТС с заблокированным двигателем, которые позволяет получить известная охранная система, оказываются весьма неточными.

Задачей изобретения является повышение степени секретности управления охранной системой ТС в части разблокирования двигателя, а также улучшение точности определения местоположения ТС с заблокированным двигателем. В результате планируется достичь более высокого уровня оказания охранных услуг и удобства их оплаты, чем при использовании системы - прототипа.

Поставленная задача решается тем, что в системе для предотвращения несанкционированного использования ТС и определения его местоположения, содержащей входящие в пейджинговую сеть связи последовательно соединенные операторское бюро с передатчиком данных, радиоканал и установленный на ТС абонентский приемник, связанный посредством узла управления иммобилайзером с иммобилайзером, обеспечивающим возможность блокирования двигателя ТС при приеме блокирующего кода, и подключенный через блок запуска передатчика маячкового типа к передатчику маячкового типа, обеспечивающему возможность излучения сигнала тревоги при приеме по пейджинговой сети связи маячкового кода, а также установленный на ТС блок ручного ввода разблокирующего кода в узел управления иммобилайзером, обеспечивающим возможность разблокирования двигателя при совпадении введенного разблокирующего кода с записанным в блоке памяти узла управления иммобилайзером идентификационным кодом, и территориально распределенные на улично-дорожной сети стационарные приемопередатчики, обеспечивающие возможность приема сигналов от передатчиков маячкового типа при попадании ТС в зону действия данного приемопередатчика и возможность передачи полученных сигналов, по крайней мере, на одну из базовых станций, связанных с информационным центром, содержащим последовательно соединенные блок приема и блок обработки принимаемых сигналов, выходы которого соединены с входами блоков регистрации и отображения, - стационарные приемопередатчики выполнены с возможностью пеленгации передатчиков маячкового типа и измерения мощности принимаемых сигналов, информационный центр подключен к пейджинговой сети связи и выполнен с возможностью определения координат ТС по совокупности данных о местоположении каждого стационарного приемопередатчика, принявшего от передатчика маячкового типа сигнал, мощность которого не менее заданной мощности, и измеренных значений мощности принятого сигнала и пеленга на него, а также с возможностью определения и учета количества включений передатчика маячкового типа для осуществления финансовых расчетов с владельцем ТС, при этом владелец ТС снабжен одной или несколькими транспондерными карточками (ТК), на поверхности которых нанесены защищенные специальным покрытием одноразового применения, например краской, секретные блокирующий, маячковый и расчетный коды, становящиеся визуально доступными только при снятии защитного покрытия с соответствующих полей ТК, в цифровой памяти которой зафиксирован идентификационный код, на ТС в узел управления иммобилайзером введен блок дистанционного считывания идентификационного кода с ТК, выполненный с возможностью введения идентификационного кода в узел управления иммобилайзером для деактивации иммобилайзера с последующим разблокированием двигателя при внесении ТК в специальную зону для дистанционного считывания, а также установлен индикатор режима работы охранной системы, вход которого соединен с выходом узла управления иммобилайзером.

Решению поставленной задачи способствуют частные существенные признаки изобретения.

Стационарные приемопередатчики установлены на светофорных объектах, столбах городского освещения, крышах зданий и других объектах жилищно-коммунального хозяйства.

Установленный на ТС передатчик маячкового типа выполнен с возможностью передачи индивидуального кода идентификационных признаков ТС (марки, цвета, государственные номера и др.).

Узел управления иммобилайзером выполнен с возможностью перепрограммирования идентификационного кода владельцем ТС при изменении идентификационного кода ТК.

На чертеже представлена функциональная схема предложенной системы для предотвращения несанкционированного использования ТС и определения его местоположения.

В систему входят включенные в пейджинговую сеть связи 1 операторское бюро 2 с передатчиком данных, радиоканал 3 и установленный на ТС абонентский приемник 4. В качестве оператора может быть использован как сотрудник операторского бюро 2, так и специальная программа обработки и передачи сообщений.

Владелец ТС имеет доступ для сообщения о постановке ТС на охрану или об угоне ТС в операторское бюро 2 по городской или сотовой телефонной сети (голосом или тональным набором либо с помощью электронной почты, или через сеть Интернет). В качестве владельца ТС может выступать собственник ТС, его доверенное лицо или его служащий (например, шофер). Владелец ТС снабжен ТК 5. На поверхности ТК 5 нанесены защищенные специальным покрытием одноразового применения, например краской, секретные блокирующий, маячковый и расчетный (с указанием оплаченного количества включений охранной системы) коды, становящиеся визуально доступными только при снятии защитного покрытия с соответствующих полей ТК. Защитное покрытие поля с секретным блокирующим кодом предназначено для снятия при первой постановке ТС на охрану, а защитные поля с секретными маячковым и расчетным кодами предназначены для снятия в случае угона ТС. В цифровой памяти ТК 5 зафиксирован идентификационный код.

На ТС, наряду с абонентским приемником 4, установлены блок 6 запуска передатчика маячкового типа, подключенный к передатчику 7 маячкового типа с первой передающей антенной 8, выполненному с возможностью передачи индивидуального кода идентификационных признаков ТС (марки, цвета, государственные номера и др.), блок 9 ручного ввода разблокирующего кода (скрытая клавиатура), индикатор 10 режима работы охранной системы, иммобилайзер 11 и узел 12 управления иммобилайзером, включающий в себя блок 13 дистанционного считывания идентификационного кода с ТК 5, подключенный к второй передающей антенне 14, блок 15 памяти идентификационного кода, блок 16 сравнения и триггерный блок 17. Один из выходов абонентского приемника 4 соединен через блок 6 запуска передатчика маячкового типа со входом передатчика 7 маячкового типа, а другой выход - с первым входом триггерного блока 17. Входы блока 16 сравнения подключены к выходу блока 15 памяти идентификационного кода, к выходу блока 9 ручного ввода разблокирующего кода и к выходу блока 13 дистанционного считывания, а выход - ко второму входу триггерного блока 17. Выходы последнего соединены соответственно со входами иммобилайзера 11 и индикатора 10 режима работы охранной системы.

Блок 13 дистанционного считывания выполнен с возможностью генерации и излучения с помощью второй передающей антенны 14 электромагнитных сигналов, активирующих цифровую память ТК 5. В простейшем случае ТК 5 может служить элементом переменной (изменяющейся в соответствии с идентификационным кодом) нагрузки.

Стационарные приемопередатчики 18, оборудованные приемопередающими антеннами 19, территориально распределены на улично-дорожной сети и обеспечивают возможность приема сигналов от передатчиков 7 маячкового типа при попадании ТС в зону действия данного приемопередатчика. В состав приемопередатчиков 18 введены блоки 20 пеленгации передатчиков 7 маячкового типа и измерения мощности принимаемых сигналов. Приемопередатчики 18 установлены на светофорных объектах, столбах городского освещения, крышах зданий и других объектах жилищно-коммунального хозяйства. Сигналы от приемопередатчиков 18 через приемопередающие антенны 19 передаются, по крайней мере, на одну из базовых станций 21, где принимаются антеннами 22.

Базовые станции 21 связаны с информационным центром 23, содержащим последовательно включенные блок 24 приема и блок 25 обработки, выходы которого соединены с входами блока 26 регистрации и блока 27 отображения (предназначенных соответственно для регистрации и отображения принимаемых сигналов). В состав информационного центра 23 также входит блок 28 определения координат транспортного средства. Входы блока 28 подключены соответственно к дополнительному выходу блока 25 обработки и к выходу блока 27 отображения. В информационном центре 23 блок 24 приема связан по проводам или по радиоэфиру с базовыми станциями 21. Информационный центр 23 подключен также к пейджинговой сети связи 1. Координаты ТС определяются по совокупности данных о местоположении каждого стационарного приемопередатчика 18, принявшего сигнал заданной мощности от передатчика 7 маячкового типа, измеренных значений мощности принятого сигнала и пеленга на него. В блок регистрации 26 информационного центра 23 введен также блок 29 определения и учета количества включений передатчика маячкового типа, предназначенный для подсчета числа включений передатчика 7 маячкового типа, установленного на ТС.

Предложенная система для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства и определения его местоположения работает следующим образом.

При желании заблокировать двигатель при постановке ТС на охрану или в случае его угона владелец ТС, являющийся абонентом пейджинговой системы связи, сообщает об этом в операторское бюро 2, воспользовавшись, например, городской или сотовой телефонной сетью. При постановке на охрану оператору сообщаются адрес пейджера (индивидуальный номер) и блокирующий код, а при угоне ТС оператору дополнительно сообщается маячковый и расчетный коды. Оператор принимает сообщение и производит отправку по заданному адресу блокирующего, и, при необходимости, маячкового, и расчетного кодов по радиоканалу 3.

На ТС, находящемся в зоне приема, сигналы с блокирующим кодом (и, возможно, с маячковым, и с расчетным кодами) воспринимаются абонентским приемником 4. Блокирующий код направляется в узел 12 управления иммобилайзером и, устанавливая триггерный блок 17 в соответствующее состояние, активирует иммобилайзер 11. Двигатель ТС блокируется. При этом для блокировки ТС (которое может быть угнанным) владельцу ТС не обязательно знать местонахождение ТС. Обязательным условием является лишь нахождение ТС в зоне действия пейджинговой сети связи. Одновременно при приеме абонентским приемником 4 маячкового кода через блок 6 запуска запускается находящийся на ТС передатчик 7 маячкового типа и с помощью первой передающей антенны 8 передаются в окружающее пространство сигналы тревоги с индивидуальным кодом идентификационных признаков ТС с заблокированным двигателем (марка ТС, цвет, государственный номер и др.) и с расчетным кодом. Эти сигналы воспринимаются стационарными приемопередатчиками 18 с помощью приемопередающих антенн 19 при попадании ТС в зону их действия. Приемопередатчиками 18, в состав которых входят блоки пеленгации 20, осуществляются пеленгация передатчика 7 маячкового типа и измерение мощности принимаемых от него сигналов. Кроме того, полученные сигналы с помощью приемопередающей антенны 19 и антенны 22 ретранслируются, по крайней мере, на одну из базовых станций 21, а от нее по проводам или радиоэфиру - в информационный центр 23, где воспринимаются блоком приема 24.

Определение координат заблокированного ТС в информационном центре 23 производится с участием оператора в блоке 28 определения координат транспортного средства, связанном с блоком обработки 25 и блоком отображения 27, по совокупности данных о местоположении каждого стационарного приемопередатчика 18, принявшего oi передатчика 7 маячкового типа сигнал, мощность которого не менее заданной мощности, и измеренных значений мощности принятого сигнала и пеленга на него.

Полученный блоком 24 приема расчетный код запускает блок 29 определения и учета количества включений передатчика маячкового типа, находящийся в блоке регистрации 26. Из ячейки блока 29 с номером, определяемым расчетным кодом (указанным на ТК владельца), считывается число, соответствующее оплаченному владельцем ТС количеству переданных в информационный центр 23 включений передатчика 7 маячкового типа. При совпадении этого числа с количеством реально поступивших в информационный центр 23 сообщений от данного передатчика 7 маячкового типа ТС автоматически снимается с охраны.

Техническая реализация системы связи владельца ТС с информационным центром 23, в частности, для получения сведений о координатах угнанного и заблокированного ТС либо какой-либо справочной информации, а также об изменениях в идентификационных признаках ТС или в количестве оплаченных поступлений в информационный центр 23 сигналов передатчика 7 маячкового типа, не является предметом настоящего изобретения. Ее исполнение не вызывает каких-либо затруднений и может быть осуществлено, например, по телефону, пейджинговой сети или с помощью электронной почты.

Для разблокирования двигателя ТС в узел 12 управления иммобилайзером с помощью блока 9 ручного ввода вводится указанный на ТК 5 секретный разблокирующий код, который сравнивается блоком 16 сравнения с идентификационным кодом, хранящимся в блоке 15 памяти. При их совпадении триггерный блок 17 сигналом с выхода блока 16 сравнения перебрасывается в противоположное состояние и иммобилайзер 11 деактивируется.

Деактивация иммобилайзера 11 может быть произведена также и посредством ТК 5. Для этого ТК 5 помещается владельцем ТС в специально отведенную зону (формируемую второй передающей антенной 14) для дистанционного считывания идентификационного кода с ТК 5 в узел 12 управления иммобилайзером. В данном случае зафиксированный в цифровой памяти ТК 5 идентификационный код воспринимается блоком 13 дистанционного считывания.

При изменении разблокирующего кода владельцем ТС может, например, производиться замена ТК 5 и перепрограммирование идентификационного кода в блоке 16 памяти.

Все режимы охранной системы отображаются индикатором 10, который, например, в разных режимах горит ровным или мигающим светом или попеременно тем и другим.

Таким образом, предложенная система для предотвращения несанкционированного использования ТС и определения его местоположения, обеспечивающая дистанционное разблокирование ТС, характеризуется повышенной секретностью управления. Наделение стационарных приемопередатчиков 19 функциями пеленгации передатчиков 7 маячкового типа и выполнение информационного центра 23 с возможностью определения координат ТС по совокупности данных о местоположении каждого стационарного приемопередатчика, принявшего от передатчика маячкового типа сигнал, мощность которого не менее заданной мощности, и измеренных значений мощности принятого сигнала и пеленга на него, позволяет существенно повысить точность определения местоположения ТС с заблокированным двигателем.

В итоге владельцу ТС предоставляется качественно более высокий уровень оказания охранных услуг и удобства их оплаты, чем при использовании прототипа данного технического решения. 


ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ



1. Система для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства и определения его местоположения, содержащая входящие в пейджинговую сеть связи последовательно соединенные операторское бюро с передатчиком данных, радиоканал и установленный на транспортном средстве абонентский приемник, связанный посредством узла управления иммобилайзером с иммобилайзером, обеспечивающим возможность блокирования двигателя транспортного средства при приеме блокирующего кода, и подключенный через блок запуска передатчика маячкового типа к передатчику маячкового типа, обеспечивающему возможность излучения сигнала тревоги при приеме по пейджинговой сети связи маячкового кода, а также установленный на транспортном средстве блок ручного ввода разблокирующего кода в узел управления иммобилайзером, обеспечивающим возможность разблокирования двигателя при совпадении введенного разблокирующего кода с записанным в блоке памяти узла управления иммобилайзером идентификационным кодом, и территориально распределенные на улично-дорожной сети стационарные приемопередатчики, обеспечивающие возможность приема сигналов от передатчиков маячкового типа при попадании транспортных средств в зону действия данного приемопередатчика и возможность передачи полученных сигналов, по крайней мере, на одну из базовых станций, связанных с информационным центром, содержащим последовательно соединенные блок приема и блок обработки принимаемых сигналов, выходы которого соединены с входами блоков регистрации и отображения, отличающаяся тем, что стационарные приемопередатчики выполнены с возможностью пеленгации передатчиков маячкового типа и измерения мощности принимаемых сигналов, информационный центр подключен к пейджинговой сети связи и выполнен с возможностью определения координат транспортного средства по совокупности данных о местоположении каждого стационарного приемопередатчика, принявшего от передатчика маячкового типа сигнал, мощность которого не менее заданной мощности, и измеренных значений мощности принятого сигнала и пеленга на него, а также с возможностью определения и учета количества включений передатчика маячкового типа для осуществления финансовых расчетов с владельцем транспортного средства, при этом владелец транспортного средства снабжен одной или несколькими транспондерными карточками, на поверхности которых нанесены защищенные специальным покрытием одноразового применения, например краской, секретные блокирующий, маячковый и расчетный коды, становящиеся визуально доступными только при снятии защитного покрытия с соответствующих полей транспондерной карточки, в цифровой памяти которой зафиксирован идентификационный код, на транспортном средстве в узел управления иммобилайзером введен блок дистанционного считывания идентификационного кода с транспондерной карточки, выполненный с возможностью введения идентификационного кода в узел управления иммобилайзером для деактивации иммобилайзера с последующим разблокированием двигателя при внесении транспондерной карточки в специальную зону для дистанционного считывания, а также установлен индикатор режима работы охранной системы, вход которого соединен с выходом узла управления иммобилайзером.

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что стационарные приемопередатчики установлены на светофорных объектах, столбах городского освещения, крышах зданий и других объектах жилищно-коммунального хозяйства.

3. Система по п.1, отличающаяся тем, что установленный на транспортном средстве передатчик маячкового типа выполнен с возможностью передачи кода идентификационных признаков транспортного средства.

4. Система по п.1, отличающаяся тем, что узел управления иммобилайзером выполнен с возможностью перепрограммирования идентификационного кода владельцем транспортного средства при изменении идентификационного кода транспондерной карточки.




ПРОЧИТАТЬ НУЖНО ВСЕМ !
Судьба пионерских изобретений и научных разработок, которым нет и не будет аналогов на планете еще лет сорок, разве что у инопланетян



Независимый научно технический портал
Электроника и электротехника




СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО!
Вам нужна ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ данного патента? Сообщите об этом администрации портала. В сообщении обязательно укажите ссылку на данную страницу.


ПОИСК ИНФОРМАЦИИ В БАЗЕ ДАННЫХ


Режим поиска:"и" "или"

Инструкция. Ключевые слова в поле ввода разделяются пробелом или запятой. Регистр не имеет значения.

Режим поиска "И" означает, что будут найдены только те страници, где встречается каждое из ключевых слов. При использовании режима "или" результатом поиска будут все страници, где встречается хотя бы одно ключевое слово.

В любом режиме знак "+" перед ключевым словом означает, что данное ключевое слово должно присутствовать в найденных файлах. Если вы хотите исключить какое-либо слово из поиска, поставьте перед ним знак "-". Например: "+автомобильная -сигнализация".

Поиск выдает все данные, где встречается введенное Вами слово. Например, при запросе "датчик" будут найдены слова "датчик", "датчики" и другие. Восклицательный знак после ключевого слова означает, что будут найдены только слова точно соответствующие запросу ("датчик!").


Металлоискатели и металлодетекторы | Электронные устройства охраны и сигнализации | Электронные устройства систем связи | Приемные и передающие антенны | Электротехнические и радиотехнические контрольно-измерительные приборы и способы электроизмерений | Электронные устройства пуска, управления и защиты электродвигателей постоянного и переменного тока | Электродвигатели постоянного и переменного тока | Магниты и электромагниты | Кабельно-проводниковые и сверхпроводниковые изделия


Рейтинг@Mail.ru