ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ


RU (11) 2090395 (13) C1

(51) 6 B60R25/00 

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Статус: по данным на 25.10.2007 - действует 

--------------------------------------------------------------------------------

(14) Дата публикации: 1997.09.20 
(21) Регистрационный номер заявки: 96114269/11 
(22) Дата подачи заявки: 1996.07.17 
(45) Опубликовано: 1997.09.20 
(56) Аналоги изобретения: Авторское свидетельство СССР N 1544113, кл. B 60 R 25/00, 1990. 
(71) Имя заявителя: Совместное российско-шведское предприятие "Геософт-Истлинк" ("Геолинк") 
(72) Имя изобретателя: Шептовецкий А.Ю. 
(73) Имя патентообладателя: Совместное российско-шведское предприятие "Геософт-Истлинк" ("Геолинк") 

(54) ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ 

Использование: электрооборудование автомобиля, охранные системы с предотвращением угона транспортного средства, вскрытия багажника, снятия колес и других частей. Сущность изобретения: сигнальный вход и выходы центрального узла управления, управляющие входы и выходы датчиков несанкционированного пользования автомобилем, управляющие входы узлов тревожной сигнализации, управляющие входы и выходы узлов блокировки объединены с питающими входами соответствующих узлов. При этом узлы тревожной сигнализации выполнены с возможностью приема из бортовой сети, а датчики, узлы блокировки и центральный узел управления - с возможностью формирования, передачи в сеть и приема из сети кодовых сигналов. Совмещение каналов передачи информационных и управляющих сигналов с питающей бортовой сетью позволяет упростить противоугонное устройство и повысить его скрытность. 7 з.п. ф-лы, 1 ил. 


ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ



Изобретение относится к электрооборудованию автомобиля и предназначено для использования в качестве охранного устройства, предотвращающего угон транспортного средства, вскрытие багажника, капота, снятие колес и других частей.

Для современных автомобилей, укомплектованных большим количеством электрических и электронных приборов, актуальной является проблема сокращения расходуемых соединительных проводов. В связи с этим большое значение приобретает уплотнение каналов передачи информации в автомобильных системах автоматического управления и сигнализации.

Известно техническое решение по централизованной коммутации автомобильных электропотребителей, в котором используются узел управления, подключенный к бортовой сети и выполненный с возможностью формирования и передачи в нее кодовых частотно-модулированных сигналов, и узлы коммутации, также подключенные к бортовой сети и выполненные с возможностью приема из нее сигналов от узла управления, их демодулирования и декодирования /заявка ФРГ N 2936929 H 02 J 13/00, 1981/.

Однако известное техническое решение позволяет осуществлять лишь простейшие операции включения и выключения блокировок и не обеспечивает эффективную охрану автомобиля от злоумышленников.

Известно противоугонное устройство для автомобиля, содержащее генераторы частоты и селективный частотный фильтр, связанные между собой через бортовую сеть, датчики несанкционированного пользования автомобилем, выходы которых подключены к пусковым входам генераторов, узел тревожной сигнализации, управляющий вход которого соединен с выходом упомянутого фильтра /патент США N 4777468 B 60 R 25/00, 1988/.

Недостаток известного устройства также определяется его ограниченными функциональными возможностями, сводящимися лишь к сигнализации о проникновении в автомобиль злоумышленника и не предотвращающими трогание автомобиля с места стоянки.

Наиболее близким к предложенному является противоугонное устройство для автомобиля, содержащее связанные с аккумуляторной батареей через бортовую сеть центральный узел управления, датчики несанкционированного пользования автомобилем, узлы тревожной сигнализации и блокировки дверей и функциональных органов автомобиля, подключенные к сети соответственно до и после введенного в нее выключателя зажигания, узел задания режима, связанный с пусковым входом центрального узла управления, сигнальный вход которого связан с выходами датчиков и узлов блокировки, а выходы с управляющими входами датчиков, узлов тревожной сигнализации и узлов блокировки /авторское свидетельство СССР N 1544613 B 60 R 25/04, 1990/.

Указанное устройство в должной мере обеспечивает охрану, сочетая функции сигнализации о попытках угона автомобиля с исключением возможности его трогания с места стоянки. Однако практическая реализация известного устройства сопряжена со значительными трудностями, выражающимися в необходимости прокладки большого числа соединительных проводов, как питающих, так и сигнальных. Избыточные провода создают также предпосылки для обнаружения противоугонного устройства злоумышленником.

Задача изобретения упрощение конструкции и повышение скрытности противоугонного устройства путем использования для передачи информационных и управляющих сигналов питающих проводов автомобильной бортовой сети.

Поставленная задача решается тем, что в противоугонном устройстве для автомобиля, содержащем связанные с аккумуляторной батареей через бортовую сеть центральный узел управления, датчики несанкционированного пользования автомобилем, узлы звуковой и световой тревожной сигнализации и узлы блокировки дверей и функциональных органов автомобиля, подключенные к сети соответственно до и после введенного в нее выключателя зажигания, узел задания режима, связанный с пусковым входом центрального узла управления, сигнальный вход которого связан с выходами датчиков и узлов блокировки, первый выход с управляющими входами датчиков, узлов тревожной сигнализации и узлов блокировки дверей, а второй выход с управляющими входами узлов блокировки функциональных органов автомобиля, сигнальный вход и первый выход центрального узла управления, управляющие входы и выходы узлов блокировки объединены с их питающими входами, а второй выход центрального узла управления с его входом обратной связи, подключенным к бортовой сети после выключателя зажигания, при этом узлы тревожной сигнализации выполнены с возможностью приема из сети, а датчики, узлы блокировки и центральный узел управления с возможностью формирования, передачи в сеть и приема из сети кодовых сигналов.

Решению поставленной задачи способствует ряд частных существенных признаков предложения.

Центральный узел управления выполнен с последовательно включенными частотным демодулятором, процессорным блоком обработки поступающей информации и синтеза команд и генератором модулированной частоты, при этом вход частотного демодулятора и выходы генератора модулированной частоты являются соответственно сигнальным входом и выходами данного узла, а соответствующие входы процессорного блока его пусковым входом и входом обратной связи. Каждый датчик несанкционированного пользования автомобилем выполнен с последовательно включенными усилителем, частотным демодулятором, декодером и последовательно включенными чувствительным элементом, процессорным блоком кодирования сигналов, генератором модулированной частоты, при этом выход декодера соединен с пусковым входом процессорного блока, а вход усилителя и выход генератора модулированной частоты являются соответственно управляющим входом и выходом датчика. Каждый узел тревожной сигнализации выполнен с последовательно включенными усилителем, частотным демодулятором, декодером и исполнительным элементом. Каждый узел блокировки выполнен с последовательно включенными усилителем, частотным демодулятором, декодером, двухобмоточным поляризованным реле, замыкающий контакт которого установлен в цепи питания блокирующего органа, и последовательно включенными процессорным блоком формирования контрольных посылок, генератором модулированной частоты, при этом выход декодера соединен с пусковым входом процессорного блока, а вход усилителя и выход генератора модулированной частоты являются соответственно управляющим входом и выходом данного узла. Кодовые частотно-модулированные сигналы располагаются в диапазоне 502кГц. В выходную цепь аккумуляторной батареи у ее положительного полюса включен заградительный дроссель. Узел задания режима состоит из связанных радиоканалом передатчика с клавиатурой и приемника.

На чертеже представлена функциональная схема предложенного противоугонного устройства для автомобиля.

Устройство содержит связанные с аккумуляторной батареей 1 через бортовую сеть: центральный узел управления 2, состоящий из частотного демодулятора 3, процессорного блока обработки поступающей информации и синтеза команд 4 и генератора модулированной частоты 5; датчики несанкционированного пользования автомобилем 6.1-6.n /открытия дверей, разбития стекол, вскрытия багажника, капота, снятия колес, тряски, вибрации и т.д./, состоящие из усилителей 7.1-7. n, частотных демодуляторов 8.1-8.n, декодеров 9.1-9.n, чувствительных элементов 10.1-10. n, процессорных блоков кодирования сигналов 11.1-11.n и генераторов модулированной частоты 12.1-12. n; узлы звуковой и световой тревожной сигнализации 13.1-13.2, состоящие из усилителей 14.1-14.2, частотных демодуляторов 15.1-15.2, декодеров 16.1,16.2 и последовательных элементов 17.1 /сирены/, 17.2 /лампы/; узлы блокировки дверей и функциональных органов /стартера, клапана в топливопроводе и др./ автомобиля 18.1-18.m, состоящие из усилителей 19.1-19.m, частотных демодуляторов 20.1-20.m, двухобмоточных поляризованных реле 22.1-22.m, замыкающие контакты которых установлены в цепях питания соответствующих блокируемых органов, процессорных блоков формирования контрольных посылок 23.1-23.m и генераторов модулированной частоты 24.1-24.m. Узлы блокирования дверей /например, 18.1/ и функциональных органов автомобиля /например, 18.m/ автомобиля подключены к сети соответственно до и после выключателя зажигания 25. /Указанное подключение позволяет применить в узлах блокировки функциональных органов вместо поляризованных реле обычное реле с самоудерживанием/.

Сигнальный вход центрального узла управления 2 /процессорного блока 4/ связан с выходами датчиков 6.1-6. n /генераторов модулированной частоты 12.1-12. n/ и узлов блокировки 18.1-18.m /генераторов модулированной частоты 24.1-24. m/, а выходы центрального узла управления 2 /генератора модулированной частоты 5/ с управляющими входами датчиков 6.1-6.n /усилителей 7.1-7. n/, узлов тревожной сигнализации 13.1,13.2 /усилителей 14.1,14.2/ и узлов блокировки 18.1,18.m /усилителей 19.1,19.m/. Сигнальный вход и первый выход центрального узла управления 2 /соответственно процессорного блока 4 и генератора модулированной частоты 5/, управляющие входы и выходы датчиков 6.1-6. n /соответственно усилителей 7.1-7.n и генераторов модулированной частоты 12.1-12. n/, управляющие входы узлов тревожной сигнализации 13.1,13.2 /усилителей 14.1,14.2/, управляющие входы и выходы узлов блокировки 18.-18.m /соответственно усилителей 19.1-19m и генераторов модулированной частоты 24.1-24. m/, показанные на схеме условно в виде высокочастотных конденсаторов, объединены с их питающими входами, а второй выход центрального узла управления 2 /генератора модулированной частоты 5/, а также условно конденсаторный, с его входом обратной связи, подключенным к бортовой сети после замка зажигания 25.

Узлы тревожной сигнализации 13.1, 13.2 выполнены с возможностью приема из сети, а датчики 6.1-6.n, узлы блокировки 18.1-18.m и центральный узел управления 2 с возможностью формирования, передачи в сеть и приема из сети кодовых частотно-модулированных сигналов.

В центральном узле управления 3 имеет место последовательное включение демодулятора 3, процессорного блока 4 и генератора модулированной частоты 5, при этом вход частотного демодулятора 3 и выходы генератора модулированной частоты 5 являются соответственно сигнальным входом и выходом данного узла, а входы процессорного блока 4 его пусковым входом и входом обратной связи. В каждом датчике 6.1 /i=1,n/ последовательно включены усилитель 7.i, частотный демодулятор 8.i, а также последовательно включены чувствительный элемент 10. i, процессорный блок кодирования сигналов 11.i, генератор модулированной частоты 12. i, при этом выход частотного декодера 9.i соединен с пусковым входом процессорного блока 11. i, а вход усилителя 7.i и выход генератора модулированной частоты 12. i являются соответственно управляющим входом и выходом датчика. В каждом узле тревожной сигнализации 13.j /j=1,2/ использовано последовательное включение усилителя 14.j, частотного демодулятора 15. j, частотного демодулятора 15.j, частотного демодулятора 15.j, декодера 16.j и исполнительного элемента 17. j. В каждом узле блокировки 18.k /k=1,m/ последовательно включены усилитель 19.k, частотный демодулятор 20.k, декодер 21. k и поляризованное реле 22.k, а также последовательно включены процессорный блок формирования контрольных посылок 23.k, генератор модулированной частоты 24. k, при этом выход декодера 21.k соединен с пусковым входом процессорного блока 23.k, а вход усилителя 19.k и выход генератора модулированной частоты 24.k являются соответственно управляющим входом и выходом данного узла. Частотно-модулированные сигналы располагаются в диапазоне 502кГц.

В выходную цепь аккумуляторной батареи 1 у ее положительного полюса включен заградительный дроссель 26.

В состав устройства входит также узел задания режима 27, связанный с пусковым сходом центрального узла управления 2 /процессорного блока 4/. В частном случае реализации узел задания режима 27 состоит из связанных радиоканалом передатчика 28 с клавиатурой и приемника 29.

Работает противоугонное устройство следующим образом.

Постановка устройства в режим охраны автомобиля и снятие с данного режима осуществляются пользователем дистанционно с помощью узла задания режима 27. При соответствующем воздействии на клавиатуру передатчика 28 формируется и излучается нужный код. Переданные по радиоканалу кодированные сообщения воспринимаются приемником 29 и направляются в процессорный блок 4 центрального узла управления 2, где производится сравнение полученного кода с заданным и при их совпадении вырабатывается соответствующая команда для введения в действие или выведения из действия датчиков несанкционированного пользования автомобилей 6.1-6.n и узлов блокировки дверей и функциональных органов автомобиля 18.1-18.m заданием соответствующего состояния процессорных блоков 11.1-11. n датчиков и соответствующим переключением контактов поляризованных реле 22.1-22. m в цепях питания собственно блокирующих элементов дверей и функциональных органов автомобиля.

Поскольку узлы блокировки функциональных органов автомобиля /например 18.m/ подключены к бортовой сети после выключателя зажигания 25 и, следовательно, получают питание только после вхождения водителя в автомобиль, введения им в замок ключа зажигания и включения зажигания, команда на разблокирование функциональных органов от процессорного блока 4 при снятии автомобиля с охраны должна сохраняться на время производства указанных манипуляций.

Центральный узел управления 2 в режиме охраны производит периодический опрос датчиков 6.1-6.n и узлов блокировки 18.1-18.m с принятием их ответных контрольных посылок. Этим осуществляется проверка работоспособности узлов противоугонного устройства. При выходе из строя того или иного датчика и фиксации неисправности центральным узлом управления 2 сигналы отказавшего датчика исключаются при обработке информации, поступающей в данный узел.

При попытках проникновения злоумышленника в поставленный на охрану автомобиль, демонтажа и хищения его составных частей и принадлежностей датчикам 6.1-6.n вырабатываются сигналы, которые поступают в центральный узел управления 2. Последним после обработки полученных сигналов синтезируются команды на включение узлов тревожной сигнализации 13.1,13.2. Приведенные же ранее в действие узлы блокировки дверей и функциональных органов автомобиля 18.1-18. m надежно препятствуют угону автомобиля. При этом центральным узлом управления 2 вырабатываются команды, подтверждающие рабочее состояние узлов блокировки 18.1-18. m и, тем самым, еще больше повышающие эффективность защиты автомобиля.

В данном устройстве все информационные и управляющие сигналы представляют собой кодовые частотно-модулированные посылки напряжением 10 мВ, причем "1" отображаются частотой 52 кГц, а "0" частотой 48 кГц.

В формировании кодовых посылок принимают участие процессорные блоки 11.1-11. n и генераторы модулированной частоты 12.1-12.n датчиков 6.1-6.n, реагирующие на изменение состояния чувствительных элементов 10.1-10.n и не опросные сигналы от декодеров 9.1-9.n, процессорные блоки 23.1-23.m и генераторы модулированной частоты 24.1-24.m узлов блокировки 18.1-18.m, реагирующие на опросные сигналы от декодеров 21.1-21.m, а также процессорный блок 4 и генератор модулированной частоты 5 центрального узла управления 2, вырабатывающие команды на введение в действие или выведение из действия датчиков 6.1-6. n и узлов блокировки 18.1-18.m, адресные сигналы опроса для датчиков 6.1-6. n и узлов блокировки 18.1-18.m, а также команды на срабатывание узлов тревожной сигнализации 13.1,13.2 и узлов блокировки 18.1-18.m по сигналам датчиков 6.1-6.n в режиме охраны.

Прием и распознавание кодовых посылок производятся усилителями 7.1-7.n, воспринимающими адресные сигналы опроса датчиков от центрального узла управления 2, усилителями 14.1,14.2, частотными демодуляторами 15.1,15.2 и декодерами 16.1,16.2 узлов тревожной сигнализации 13.1,13.2, воспринимающими команды на срабатывание узлов тревожной сигнализации от центрального узла управления 2, усилителями 19.1-19.m, частотными демодуляторами 20.1-20.m и декодерами 21.1-21.m узлов блокировки 18.1-18.m, воспринимающими адресные сигналы опроса узлов блокировки и команды на срабатывание от центрального узла управления 2.

Искажение кодовых посылок от датчиков 6.1-6.n вследствие их неодновременного срабатывания и наложения "1" одних посылок на "0" других посылок и наоборот не приводит к отказу противоугонного устройства, поскольку при неодновременном срабатывании первый из сработавших датчиков всегда успевает выдать в центральный узел управления 2 достаточное для фиксации несанкционированного пользования автомобилем количество посылок.

Для обеспечения выведения из действия датчиков 6.1-6.n при снятии устройства с режима охраны центральным узлом управления 2 в условиях срабатывания отдельных из датчиков и отправки ими в центральный управляющий узел 2 посылок, искажающих указанную команду узла 2, предусмотрено периодическое ограничение действия датчиков 6.1-6.n по времени /создание пауз между посылками/, осуществляемое процессорными блоками 11.1-11.n Подобное временное ограничение работы датчиков никак не влияет на характеристики защиты автомобиля.

Во избежание создания неудобств для людей, проживающих вблизи места парковки охраняемого автомобиля, процессорным блоком 4 центрального узла управления 2 производится также ограничение времени действия узлов тревожной сигнализации 13.1,13.2. При этом длительности звукового и светового сигнала варьируются в зависимости от времени суток в разных пропорциях /с преобладанием днем звукового сигнала, а ночью светового/.

Обратная связь по постоянному напряжению после включателя зажигания 25 позволяет процессорному блоку 4 центрального узла управления 2 контролировать включение и выключение системы зажигания и осуществлять постановку устройства в режим охраны лишь при снятии питания с данной системы.

Существенные упрощение, удешевление противоугонного устройства и повышение его скрытности без снижения надежности достигаются в данном случае за счет совмещения каналов передачи информационных и управляющих сигналов с питающей бортовой сетью. При этом составные узлы устройства приобретают удобный для монтажа и взаимозаменяемости вид электрических двухполюсников и трехполюсников. 


ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ



1. Противоугонное устройство для автомобиля, содержащее связанные с аккумуляторной батареей через бортовую сеть центральный узел управления, датчики несанкционированного пользования автомобилем, узлы звуковой и световой тревожной сигнализации и узлы блокировки дверей и функциональных органов автомобиля, подключенные к сети соответственно до и после введенного в нее выключателя зажигания, узел задания режима, связанный с пусковым входом центрального узла управления, сигнальный вход которого связан с выходами датчиков и узлов блокировки, первый выход с управляющими входами датчиков, узлов тревожной сигнализации и узлов блокировки дверей, а второй выход с управляющими входами узлов блокировки функциональных органов автомобиля, отличающееся тем, что сигнальный вход и первый выход центрального узла управления, управляющие входы и выходы датчиков, управляющие входы узлов тревожной сигнализации, управляющие входы и выходы узлов блокировки объединены с их питающими входами, а второй выход центрального узла управления с его входом обратной связи, подключенным к бортовой сети после выключателя зажигания, при этом узлы тревожной сигнализации выполнены с возможностью приема из сети, а датчики, узлы блокировки и центральный узел управления с возможностью формирования, передачи в сеть и приема из сети кодовых сигналов.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что центральный узел управления выполнен с последовательно включенными частотным демодулятором, процессорным блоком обработки поступающей информации и синтеза команд и генератором модулированной частоты, при этом вход демодулятора и выходы генератора модулированной частоты являются соответственно сигнальным входом и выходами данного узла, а соответствующие входы процессорного блока его пусковым входом и входом обратной связи.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что каждый датчик несанкционированного пользования автомобилем выполнен с последовательно включенными усилителем, частотным демодулятором, декодером и последовательно включенными чувствительным элементом, процессорным блоком кодирования сигналов, генератором модулированной частоты, при этом выход декодера соединен с пусковым входом процессорного блока, а вход усилителя и выход генератора модулированной частоты являются соответственно управляющим входом и выходом датчика.

4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что каждый узел тревожной сигнализации выполнен с последовательно включенными усилителем, частотным демодулятором, декодером и исполнительным элементом.

5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что каждый узел блокировки выполнен с последовательно включенными усилителем, частотным демодулятором, декодером, двухобмоточным поляризованным реле, замыкающий контакт которого установлен в цепи питания блокирующего органа, и последовательно включенными процессорным блоком формирования контрольных посылок, генератором модулированной частоты, при этом выход декодера соединен с пусковым входом процессорного блока, а вход усилителя и выход генератора модулированной частоты являются соответственно управляющим входом и выходом данного узла.

6. Устройство по любому из пп.1 5, отличающееся тем, что кодовые частотно-модулированные сигналы располагаются в диапазоне 50 2 кГц.

7. Устройство по любому из пп.1 6, отличающееся тем, что в выходную цепь аккумуляторной батареи у ее положительного полюса включен заградительный дроссель.

8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что узел задания режима состоит из связанных радиоканалом передатчика с клавиатурой и приемника.




ПРОЧИТАТЬ НУЖНО ВСЕМ !
Судьба пионерских изобретений и научных разработок, которым нет и не будет аналогов на планете еще лет сорок, разве что у инопланетян



Независимый научно технический портал
Электроника и электротехника




СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО!
Вам нужна ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ данного патента? Сообщите об этом администрации портала. В сообщении обязательно укажите ссылку на данную страницу.


ПОИСК ИНФОРМАЦИИ В БАЗЕ ДАННЫХ


Режим поиска:"и" "или"

Инструкция. Ключевые слова в поле ввода разделяются пробелом или запятой. Регистр не имеет значения.

Режим поиска "И" означает, что будут найдены только те страници, где встречается каждое из ключевых слов. При использовании режима "или" результатом поиска будут все страници, где встречается хотя бы одно ключевое слово.

В любом режиме знак "+" перед ключевым словом означает, что данное ключевое слово должно присутствовать в найденных файлах. Если вы хотите исключить какое-либо слово из поиска, поставьте перед ним знак "-". Например: "+автомобильная -сигнализация".

Поиск выдает все данные, где встречается введенное Вами слово. Например, при запросе "датчик" будут найдены слова "датчик", "датчики" и другие. Восклицательный знак после ключевого слова означает, что будут найдены только слова точно соответствующие запросу ("датчик!").


Металлоискатели и металлодетекторы | Электронные устройства охраны и сигнализации | Электронные устройства систем связи | Приемные и передающие антенны | Электротехнические и радиотехнические контрольно-измерительные приборы и способы электроизмерений | Электронные устройства пуска, управления и защиты электродвигателей постоянного и переменного тока | Электродвигатели постоянного и переменного тока | Магниты и электромагниты | Кабельно-проводниковые и сверхпроводниковые изделия


Рейтинг@Mail.ru