ОХРАННО-ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ОХРАННО-ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ


RU (11) 2309063 (13) C1

(51) МПК
B60R 25/00 (2006.01)
G08B 25/10 (2006.01) 

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Статус: по данным на 25.10.2007 - действует 

--------------------------------------------------------------------------------

Документ: В формате PDF 
(14) Дата публикации: 2007.10.27 
(21) Регистрационный номер заявки: 2006135959/11 
(22) Дата подачи заявки: 2006.10.11 
(24) Дата начала отсчета срока действия патента: 2006.10.11 
(45) Опубликовано: 2007.10.27 
(56) Аналоги изобретения: RU 2219081 C1, 20.12.2003. RU 2160675 С1, 20.12.2000. ЕР 1170181 А2, 09.01.2002. US 5905444 А, 18.05.1999. 
(72) Имя изобретателя: Бондарик Александр Николаевич (RU); Герасимчук Александр Николаевич (RU) 
(73) Имя патентообладателя: Общество с ограниченной ответственностью "АЛЬТОНИКА" (ООО "АЛЬТОНИКА") (RU) 
(98) Адрес для переписки: 117638, Москва, ул. Сивашская, 2А, ООО "АЛЬТОНИКА", А.Д. Чупрову 

(54) ОХРАННО-ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств (ТС), предназначенному для обнаружения и предотвращения недозволенного использования или кражи ТС. Центральный блок управления связан с блоком дистанционного считывания, радиомодемом, охранными датчиками, узлами тревожной сигнализации и узлами блокирования функциональных органов ТС. Транспондер выполнен с возможностью индуктивной связи с антенной блока дистанционного считывания. Приемопередатчик связан с радиомодемом и выполнен с возможностью связи по радиоэфиру с диспетчерским центром. В систему также введены последовательно соединенные блок считывания биений сердца, блок предварительной фильтрации и усиления и блок цифровой обработки. Центральный блок управления выполнен с дополнительным входом, к которому подключен выход блока цифровой обработки. Блок считывания биений сердца содержит антенну, выполненную с возможностью дистанционного приема электрических сигналов, вызванных биениями сердца человека. Блок цифровой обработки включает в себя последовательно соединенные аналого-цифровой преобразователь, вход которого является входом блока цифровой обработки, узел цифровой фильтрации и узел принятия решений, выход которого является выходом блока цифровой обработки. Узел принятия решений включает в себя последовательно соединенные детектор комплекса QRS кардиограммы, вход которого является входом узла принятия решений, и детектор сердечных сокращений, выход которого является выходом узла принятия решений. Изобретение позволяет использовать для установления факта нахождения в салоне ТС злоумышленника электрические сигналы биений сердца человека. Это позволяет отказаться от применения на борту ТС видеокамеры, а также от широкополосного канала передачи видеоинформации и передавать необходимую для уменьшения вероятности ложной тревоги информацию по обычному радиоканалу, служащему для передачи голосовых и коротких текстовых сообщений. 4 з.п. ф-лы, 3 ил. 




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ


Изобретение относится к оборудованию транспортных средств (ТС), предназначенному для обнаружения и предотвращения недозволенного использования или кражи ТС, в частности к оборудованию, включающему в себя средства тревожной сигнализации и средства, предотвращающие использование двигателя ТС (иммобилайзеры).

В конце восьмидесятых годов широкое распространение получили охранно-противоугонные системы для ТС, построенные на основе дистанционного (беспроводного) диалога "вопрос-ответ" между находящейся у владельца ТС или его доверенного лица (далее - у пользователя ТС) радиометкой (транспондером) или миниатюрным радиопередающим устройством (радиобрелоком) и расположенным на ТС блоком дистанционного считывания информации. В результате этого диалога обеспечивается распознавание пользователя ТС и нормальная эксплуатация ТС (патенты DE №19809624, В60R 25/00, DE №19818263, В60R 25/00; US №5905444, H04Q 1/00 и некоторые другие). Недостатки указанных систем обусловлены их ограниченными функциональными возможностями, проявляющимися в некомплексном характере защиты ТС, а именно в отдельно реализуемых в разных конструкциях функциях разрешения/запрещения доступа в ТС, блокирования/разблокирования двигателя, включения/выключения тревожной сигнализации, оповещении одного или нескольких пользователей ТС о попытках угона и других аналогичных функциях. Недостатком указанных систем является также отсутствие в них дополнительных сервисных возможностей.

Значительно большими возможностями по комплексированию охранных, противоугонных и сервисных функций обладает следующее поколение охранно-противоугонных систем, например система, описанная в патенте ЕР №1170181, В60R 25/10, В60R 25/04. В указанной системе реализована, в частности, такая важная сервисная функция как автоматический запуск двигателя. Принципы работы таких систем изложены, в частности, в журнале "12 Вольт", 2 (45), 2003, с.18-25. Системы данного класса содержат стартер, электронный блок управления запуском двигателя, первый выход которого подключен параллельно к стартеру и к подсистеме зажигания двигателя, а второй выход - к центральному блоку управления противоугонной подсистемы. Система содержит также блок датчиков, включающий в себя концевые выключатели дверей, концевые выключатели капота и багажника, датчик объема и датчик движения ТС, выходы которых подключены параллельно к соответствующим входам электронные блока управления запуском двигателя и центрального блока управления, блок задания режимов, блок звуковой и световой сигнализации, связанные с центральным блоком управления, а также приемник, первый выход которого подключен к электронному блоку управления запуском двигателя, второй выход - к центральному блоку управления.

Еще более совершенной в плане многофункциональности является охранно-противоугонная система с автозапуском двигателя по патенту RU №2160675, В60R 25/00, которая содержит установленные на ТС центральный блок управления и подключенные к нему узел дистанционного считывания команд, узел ввода кода, пейджинговый канал, узел памяти, датчики состояния, узлы звуковой и световой тревожной сигнализации, узлы блокирования и разблокирования иммобилайзера и функциональных органов ТС, таймер и индикатор режимов, а также находящийся у пользователя ТС транспондер, выполненный с возможностью задания для охранно-противоугонной системы режимов снятия с охраны, полной охраны, охраны с работающим двигателем, паники, автопостановки на охрану, дистанционного радиооповещения, технического обслуживания или программирования.

Указанные выше функциональные возможности реализованы в охранно-противоугонных системах элитного класса BLACK BUG SUPER (модели BT-85, BT-85W, BT-85L) и GUARD RF-344, серийно выпускаемых предприятием-заявителем ("Автомобильные охранные системы", ООО АЛЬТОНИКА, Каталог 2006, выпуск №9).

Использованная в указанных охранно-противоугонных системах гибкая схема управления электронными узлами ТС, базирующаяся на применении одного центрального блока управления и множества периферийных микропроцессорных блоков, позволяет наращивать функциональные возможности охранно-противоугонной системы. Это наращивание осуществляется без нарушения структуры охранно-противоугонной системы и без усложнения процедуры установки на ТС нештатного электронного оборудования (за счет подключения к центральному блоку управления дополнительных датчиков, работающих на различных физических принципах).

Так, в частности, в патенте RU №2219081, В60R 25/04, В60R 25/10, G01N 27/00 для повышения безопасности эксплуатации ТС в помещениях (например, в гаражах или в сервисных центрах) предложена охранно-противоугонная система для ТС, содержащая установленные на ТС центральный блок управления, к входам которого подключены концевые выключатели дверей, концевые выключатели капота и багажника, датчик удара, датчик объема, датчик температуры, приемник пейджинговой связи и антенна, выполненная с возможностью приема сигналов идентификации пользователя ТС, а к соответствующим выходам центрального блока управления подключены блоки управления электроприводами дверей, блоки тревожной сигнализации, узлы блокирования функциональных органов ТС, радиопередатчик тревожного оповещения, программатор-индикатор, таймер и блоки, обеспечивающие дистанционный запуск и остановку двигателя ТС, подключенные к центральному блоку управления, а также последовательно соединенные датчик оксида углерода и микроконтроллер, выход которого подключен к дополнительному входу центрального блока управления.

В описанной выше охранно-противоугонной системе имеет место сочетание противоугонных функций, свойств охранной сигнализации и технических решений по обеспечению комфорта и безопасности при эксплуатации ТС, в том числе при стоянке ТС в закрытом помещении (гараже, сервисном центре). Указанная охранно-противоугонная система является ближайшим аналогом настоящего изобретения.

Основным недостатком ближайшего аналога, присущим, впрочем, и другим вышеупомянутым аналогам, является высокая вероятность ложной тревоги. Городским жителям часто приходится слышать громкий звук ложно сработавшей сирены, а владельцам пейджинговых приемников приходится получать тревожные сигналы (либо сообщения) о якобы имевшей место попытке проникновения в ТС, хотя на самом деле такой попытки не было.

Ложная тревога может быть вызвана различными факторами: например превышением, вследствие механических и звуковых воздействий на ТС порогов нечувствительности датчиков удара и объема, а также возможными техническими дефектами охранных датчиков.

Кардинальным методом борьбы с ложной тревогой является трансляция видеоизображения из салона ТС на терминал пользователя ТС и/или в диспетчерский центр при получении от охранно-противоугонной системы тревожного сообщения.

Однако для реализации такого технического решения необходима достаточно широкая полоса пропускания канала передачи информации. Причем этот канал должен работать в режиме, обеспечивающем такую передачу. Например, при использовании в качестве канала передачи GSM-сети необходимо передавать MMS-сообщения в режиме GPRS. Однако далеко не все терминалы GSM-сети обеспечивают такую возможность. Причем стоимость таких терминалов и услуг передачи MMS-сообщений значительно выше, чем при передаче только голоса и коротких текстовых сообщений (SMS-сообщений).

Настоящее изобретение направлено на устранение указанного недостатка. Предлагается альтернативное техническое решение, позволяющее существенно снизить вероятность ложной тревоги, не прибегая к передаче видеоизображений по широкополосному радиоканалу.

Предметом изобретения является охранно-противоугонная система для ТС, содержащая центральный блок управления, связанный с блоком дистанционного считывания, радиомодемом, охранными датчиками, узлами тревожной сигнализации и узлами блокирования функциональных органов ТС, а также транспондер, выполненный с возможностью индуктивной связи с антенной блока дистанционного считывания, и приемопередатчик, который связан с радиомодемом и выполнен с возможностью связи по радиоэфиру с диспетчерским центром, при этом в состав системы введены последовательно соединенные блок считывания биений сердца, блок предварительной фильтрации и усиления и блок цифровой обработки, при этом центральный блок управления выполнен с дополнительным входом, к которому подключен выход блока цифровой обработки.

Частными существенными признаками изобретения являются следующие.

Блок считывания биений сердца содержит антенну, выполненную с возможностью дистанционного приема электрических сигналов, вызванных биениями сердца человека.

Блок цифровой обработки включает в себя последовательно соединенные аналого-цифровой преобразователь (АЦП), вход которого является входом блока цифровой обработки, узел цифровой фильтрации и узел принятия решений, выход которого является выходом блока цифровой обработки.

Узел принятия решений включает в себя последовательно соединенные детектор комплекса QRS кардиограммы, вход которого является входом узла принятия решений, и детектор сердечных сокращений, выход которого является выходом узла принятия решений.

Узел принятия решений выполнен с возможностью выявления у пользователя ТС, находящегося на месте водителя, нарушений сердечной деятельности и формирования сигнала об этом, направляемого в центральный блок управления для выработки команд оповещения и остановки ТС.

Задачей изобретения является создание охранно-противоугонной системы для ТС с приемлемым для практического использования уровнем ложных тревог.

Обеспечиваемый технический результат заключается в использовании для установления факта нахождения в салоне ТС злоумышленника электрических сигналов биений сердца человека. Это позволяет отказаться от применения на борту ТС видеокамеры и от широкополосного канала передачи видеоинформации и передавать необходимую для уменьшения вероятности ложной тревоги информацию по обычному радиоканалу, служащему для передачи голосовых и коротких текстовых сообщений.

Суть изобретения поясняется на фиг.1-3.

На фиг.1 показана структурная схема рассматриваемой охранно-противоугонной системы.

На фиг.2 представлена структурная схема одного из возможных вариантов исполнения блока цифровой обработки.

На фиг.3 представлена структурная схема одного из возможных вариантов исполнения узла принятия решений, входящего в состав блока цифровой обработки.

На фиг.1-3 использованы следующие обозначения:

1 - центральный блок управления; 2 - транспондер; 3 - блок дистанционного считывания; 4 - узлы блокирования функциональных органов ТС; 5 - охранный датчик; 6 - узлы тревожной сигнализации; 7 - диспетчерский центр; 8 - радиомодем; 9 - приемопередатчик; 10 - блок считывания биений сердца; 11 - блок предварительной фильтрации и усиления; 12 - блок цифровой обработки; 13 - АЦП; 14 - узел цифровой фильтрации; 15 - узел принятия решений; 16 - детектор комплекса QRS кардиограммы; 17 - детектор сердечных сокращений.

По сравнению со схемой ближайшего аналога рассматриваемой охранно-противоугонной системы проведены некоторые терминологические уточнения. Так, приемный канал пейджинговой связи и радиопередатчик тревожного оповещения объединены в один приемопередающий тракт, представленный в виде связанных друг с другом приемопередатчика 9 и радиомодема 8. Назначение датчиков (удара, объема и других аналогичных) не конкретизировалось. Все они названы охранными датчиками 5. Некоторые составные части охранно-противоугонной системы, входящие в состав ближайшего аналога (программатор-индикатор, таймер, концевые выключатели дверей, капота и багажника), на фиг.1 не показаны, поскольку непосредственного отношения к предмету изобретения они не имеют. На фиг.1 показан диспетчерский центр 7, формально отсутствующий в составе ближайшего аналога. Однако он относится к существенным ограничительным признакам изобретения, а его наличие подразумевается в тексте описания ближайшего аналога. Роль диспетчерского центра 7 может играть и терминальная аппаратура, находящаяся у пользователя ТС, например пейджинговый приемник, сотовый телефон, смартфон и другие подобные устройства.

Согласно структурной схеме, представленной на фиг.1, предлагаемая охранно-противоугонная система для ТС содержит центральный блок 1 управления, связанный с блоком 3 дистанционного считывания, с радиомодемом 8, с охранными датчиками 5, с узлами 6 тревожной сигнализации и с узлами 4 блокирования функциональных органов ТС. В состав охранно-противоугонной системы входят также:

- транспондер 2, находящийся в индуктивной связи с антенной блока 3 дистанционного считывания;

- приемопередатчик 9, который связан с радиомодемом 8 и выполнен с возможностью связи по радиоэфиру с диспетчерским центром 7, роль которого может выполнять терминальная аппаратура пользователя ТС;

- узлы тревожной сигнализации, связанные с центральным блоком 1 управления.

Также в состав охранно-противоугонной системы входят последовательно соединенные блок 10 считывания биений сердца, блок 11 предварительной фильтрации и усиления и блок 12 цифровой обработки, выход которого подключен к дополнительному входу центрального блока 1 управления. Блок 10 считывания биений сердца содержит антенну, выполненную с возможностью дистанционного приема электрических сигналов, вызванных биениями сердца человека.

Блок 12 цифровой обработки (фиг.2) выполнен в виде последовательно соединенных АЦП 13, вход которого является входом блока 12 цифровой обработки, узла 14 цифровой фильтрации и узла 15 принятия решений, выход которого является выходом блока 12 цифровой обработки.

Узел 15 принятия решений (фиг.3) выполнен в виде последовательно соединенных детектора 16 комплекса QRS кардиограммы, вход которого является входом узла 15 принятия решений, и детектора 17 сердечных сокращений, выход которого является выходом узла 15 принятия решений.

За исключением цепи последовательно соединенных блока 10 считывания биений сердца, блока 11 предварительной фильтрации и усиления и блока 12 цифровой обработки, все составные части охранно-противоугонной системы, показанные на фиг.1, используются в серийно выпускаемых предприятием-заявителем охранно-противоугонных системах ("Автомобильные охранные системы", ООО АЛЬТОНИКА, Каталог 2006, выпуск №9). Отличия в них заключаются лишь в построении канала связи с диспетчерским центром 7. Так, в охранно-противоугонных комплексах семейства BLACK BUG роль радиомодема 8 и приемопередатчика 9 выполняет радиопейджер, связанный по радиоэфиру с персональным пейджинговым приемником пользователя ТС. В информационно-охранных системах семейства REEF GSM пользователь ТС или диспетчерский центр 7 связываются с центральным блоком 1 управления с помощью GSM-канала, при этом радиомодем 8 и приемопередатчик 9 являются составными частями установленного на борту ТС терминала сотовой связи стандарта GSM.

Блок 10 считывания биений сердца представляет собой датчик периодических электрических сигналов, выполненный с антенной для приема низкочастотных (до 120 Гц) электрических колебаний, например с ферритовой антенной.

Блок 11 предварительной фильтрации и усиления реализуется с помощью инструментального усилителя и аналогового фильтра (Nagel J. Biopotencial amplifies, in The Biomedical Engineering Handbook, CRC and IEEE Press., Boca Raton, Florida, 1995, pp.745-757). В биомедицинских приборах аналогичные блоки используются для подавления помех, связанных с электромиографическими сигналами, для которых желателен фильтр нижних частот, ограничивающий диапазон входного сигнала до 60-70 Гц.

Блок 12 цифровой обработки (фиг.2) реализуется на базе микропроцессора, применяемого при цифровой обработке результатов электрокардиографии (например, статья "Построение многоканальных цифровых электрокардиографов", www.vmark.ru/articles). Качество цифровой обработки в значительной мере определяется качеством АЦП 13, которое, в свою очередь, зависит от качества предварительной фильтрации и усиления сигнала, поступающего на его вход. Для практической реализации блока 12 цифровой обработки может быть использован 22-разрядный АЦП со встроенным фильтром низких частот на микросхеме AD 7716 фирмы Analog Device, рекомендованной фирмой разработчиком для применения в биомедицинских системах (Analog Dialogue Journal, 1994, vol.28, #2, pp.6-8).

Частота дискретизации должна быть более чем в два раза выше верхней границы полосы пропускания.

В составе блока 12 цифровой обработки (фиг.2) следующие за АЦП 13 узел 14 цифровой фильтрации и узел 15 принятия решений представляют собой узлы цифрового сигнального процессора, широко применяемые в различных радиоэлектронных устройствах.

Таким образом, все составные части рассматриваемой охранно-противоугонной системы для ТС хорошо известны и доступны на коммерческих рынках автоэлектроники и биомедицинской техники. Поэтому не вызывает сомнений возможность практической реализации заявленной охранно-противоугонной системы для ТС, представленной на фиг.1-3.

Предлагаемая охранно-противоугонная система для ТС работает следующим образом.

Постановка охранно-противоугонной системы в режим охраны ТС и снятие с режима охраны ТС осуществляются пользователем ТС, идентифицированным охранно-противоугонной системой с использованием алгоритмов, заложенных при программировании в центральном блоке 1 управления. Идентификация пользователя ТС осуществляется путем идентификации его транспондера 2 (могут использоваться также активный или пассивный радиобрелоки) блоком 3 дистанционного считывания, связанным с центральным блоком 1 управления. После этого, в зависимости от результатов идентификации и от требуемого действия (постановки в режим охраны или снятия с охраны), центральный блок 1 управления осуществляет определенное программой своей работы воздействие на узлы 4 блокирования функциональных органов ТС.

Идентификация транспондера 2 при снятии ТС с режима охраны начинается по сигналам одного или нескольких охранных датчиков 5, обнаруживающих присутствие пользователя ТС (или злоумышленника). Сигналы охранных датчиков 5 поступают в центральный блок 1 управления, который формирует команду включения блока 3 дистанционного считывания для проверки наличия транспондера 2 в зоне действия блока 3 дистанционного считывания. Блок 3 дистанционного считывания обменивается с транспондером 2 идентификационными кодами, в результате чего осуществляется опознавание пользователя ТС. Если блок 3 дистанционного считывания опознает идентификационный код транспондера 2 как допустимый, то он формирует код разблокирования, который передается в центральный блок 1 управления. Получив указанный код, центральный блок 1 управления формирует команду разблокирования и передает ее на соответствующие узлы 4 блокирования функциональных органов ТС, например на иммобилайзер или на управляемые реле, которые осуществляют блокирование/разблокирование двигателя ТС.

При попытках проникновения злоумышленника в поставленное на охрану ТС, а также при попытках демонтажа или хищения составных частей и принадлежностей ТС, охранными датчиками 5 вырабатываются сигналы, которые поступают (например, по кабельной бортовой сети) в центральный блок 1 управления. После обработки полученных сигналов в центральном блоке 1 управления формируются команды на приведение в действие узлов 4 блокирования функциональных органов ТС и на включение узлов 6 тревожной сигнализации. В обратном направлении из узлов 4 блокирования функциональных органов ТС и узлов 6 тревожной сигнализации в центральный блок 1 управления поступают сигналы, подтверждающие срабатывание указанных узлов.

В рассматриваемой охранно-противоугонной системе предусмотрена, кроме того, возможность оповещения по радиоэфиру пользователя ТС и/или диспетчерского центра 7 о попытках несанкционированного использования ТС. Передача соответствующих посылок оповещения может осуществляться по стандартной сети подвижной связи, например по стандартной GSM-сети, по транкинговой сети, либо по какой-либо специализированной сети. Передача соответствующих посылок оповещения в указанные сети производится с помощью радиомодема 8 и приемопередатчика 9, характеристики которых зависят от вида используемой сети.

В обратном направлении из диспетчерского центра 7 и/или от терминальной аппаратуры пользователя ТС могут посылаться команды блокирования функциональных органов ТС и управления охранными датчиками 5. Через приемопередатчик 9 и радиомодем 8 эти команды поступают в центральный блок 1 управления, который преобразует их в команды соответствующих форматов, позволяющих воздействовать на соответствующие узлы 4 блокирования функциональных органов ТС и/или на охранные датчики 5.

Большое неудобство для пользователей ТС и окружающих представляют ложные срабатывания охранных датчиков 5, вызываемые внешними механическими и звуковыми воздействиями на ТС, например вследствие механического удара по корпусу ТС, удара молнии и вследствие других аналогичных воздействий. Причиной ложной тревоги могут быть и некоторые виды неисправностей охранных датчиков 5.

В рассматриваемой охранно-противоугонной системе для ТС в качестве признака для распознавания того, что в салоне ТС действительно находится человек, предлагается использовать дистанционно улавливаемые электрические сигналы биения сердца человека. Электрические сигналы, свидетельствующие о том, что в салоне ТС находится человек, принимаются с помощью антенны блока 10 считывания биений сердца. Принятые сигналы посылаются в блок 11 предварительной фильтрации и усиления. Здесь они подвергаются аналоговой обработке, в результате которой повышается отношение сигнал/шум. После этого сигналы подаются в блок 12 цифровой обработки (фиг.2), где с помощью АЦП 13 они преобразуются в цифровые коды. Далее, в узле 14 цифровой фильтрации цифровые коды сигналов подвергаются цифровой фильтрации и поступают на вход узла 15 принятия решений. Узел 14 цифровой фильтрации выделяет частоты, на которых преимущественно происходят сердечные биения.

Узел 15 принятия решений (фиг.3) определяет показатель сердечной активности - кардиограмму сокращений желудочков сердца, так называемую QRS кардиограмму. Указанный показатель фиксируется с помощью детектора 16 комплекса QRS кардиограммы, после чего детектор 17 сердечных сокращений рассчитывает частоту сердечных сокращений. Если частота сердечных сокращений лежит в диапазоне, характерном для человека, то в центральный блок 1 управления подается команда о том, что тревога не была ложной, а в салоне ТС находится злоумышленник.

Центральный блок 1 управления формирует новое тревожное сообщение, подтверждающее предыдущее тревожное сообщение, сформированное на основе извещений от охранных датчиков 5, и через радиомодем 8 и приемопередатчик 9 посылает его по радиоэфиру в диспетчерский центр 7. Диспетчерский центр 7 после получения этого подтверждения тревожного сообщения предпринимает необходимые действия для предотвращения угона ТС.

Таким образом, существенно уменьшается вероятность ложной тревоги. При этом для передачи тревожного и подтверждающего сообщений может быть использован достаточно простой и экономичный радиоканал, например GSM-канал в режиме передачи SMS-сообщений.

Необходимо отметить, что прием сердечных биений человека может быть использован и для сервисных целей обслуживания пользователя ТС (после снятия ТС с охраны одним из пользователей ТС). Для этого детектор 17 сердечных сокращений (входящий в состав узла 15 принятия решений) должен быть выполнен с возможностью анализа ритмичности биения сердца пользователя ТС, находящегося на месте водителя. При возникновении у этого пользователя ТС сильной сердечной аритмии детектор 17 сердечных сокращений направляет соответствующий сигнал в центральный блок 1 управления, который формирует команды, подаваемые:

- в узлы 4 блокирования функциональных органов ТС, например на иммобилайзер ТС, - для блокирования движения ТС (больному водителю недопустимо вести ТС);

- в узлы 6 тревожной сигнализации для светового и/или звукового оповещения пассажиров и заболевшего водителя о тревожной ситуации, связанной с болезненным состоянием водителя;

- через радиомодем 8 в приемопередатчик 9 для оповещения о нештатной ситуации в ТС путем передачи SMS-сообщения, направляемого в диспетчерский центр 7 и пользователям ТС, находящимся вне салона ТС.

Таким образом, в результате решения поставленной задачи изобретения может быть создана охранно-противоугонная система для ТС с приемлемым для практического использования уровнем ложных тревог и с дополнительными сервисными возможностями.

Обеспечиваемый технический результат заключается в использовании для установления факта нахождения в салоне ТС злоумышленника электрических сигналов биений сердца человека. Кроме того, дополнительным техническим результатом является возможность оперативного установления факта нарушения сердечной деятельности у водителя ТС с последующей остановкой ТС и оповещением о нештатной ситуации.

С учетом практической реализуемости и новизны предлагаемой совокупности элементов настоящее предложение может быть классифицировано как изобретение.




ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ


1. Охранно-противоугонная система для транспортного средства, содержащая центральный блок управления, связанный с блоком дистанционного считывания, радиомодемом, охранными датчиками и узлами блокирования функциональных органов транспортного средства, а также транспондер, выполненный с возможностью индуктивной связи с антенной блока дистанционного считывания, и приемопередатчик, который связан с радиомодемом и выполнен с возможностью связи по радиоэфиру с диспетчерским центром, отличающаяся тем, что в нее введены последовательно соединенные блок считывания биений сердца, блок предварительной фильтрации и усиления и блок цифровой обработки, при этом центральный блок управления выполнен с дополнительным входом, к которому подключен выход блока цифровой обработки.

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что блок считывания биений сердца содержит антенну, выполненную с возможностью дистанционного приема электрических сигналов, вызванных биениями сердца человека.

3. Система по п.1, отличающаяся тем, что блок цифровой обработки включает в себя последовательно соединенные аналого-цифровой преобразователь, вход которого является входом блока цифровой обработки, узел цифровой фильтрации и узел принятия решений, выход которого является выходом блока цифровой обработки.

4. Система по п.3, отличающаяся тем, что узел принятия решений включает в себя последовательно соединенные детектор комплекса QRS кардиограммы, вход которого является входом узла принятия решений, и детектор сердечных сокращений, выход которого является выходом узла принятия решений.

5. Система по п.4, отличающаяся тем, что узел принятия решений выполнен с возможностью выявления у пользователя транспортного средства, находящегося на месте водителя, нарушений сердечной деятельности и формирования сигнала об этом, направляемого в центральный блок управления для выработки команд оповещения и остановки транспортного средства.






ПРОЧИТАТЬ НУЖНО ВСЕМ !
Судьба пионерских изобретений и научных разработок, которым нет и не будет аналогов на планете еще лет сорок, разве что у инопланетян



Независимый научно технический портал
Электроника и электротехника




СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО!
Вам нужна ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ данного патента? Сообщите об этом администрации портала. В сообщении обязательно укажите ссылку на данную страницу.


ПОИСК ИНФОРМАЦИИ В БАЗЕ ДАННЫХ


Режим поиска:"и" "или"

Инструкция. Ключевые слова в поле ввода разделяются пробелом или запятой. Регистр не имеет значения.

Режим поиска "И" означает, что будут найдены только те страници, где встречается каждое из ключевых слов. При использовании режима "или" результатом поиска будут все страници, где встречается хотя бы одно ключевое слово.

В любом режиме знак "+" перед ключевым словом означает, что данное ключевое слово должно присутствовать в найденных файлах. Если вы хотите исключить какое-либо слово из поиска, поставьте перед ним знак "-". Например: "+автомобильная -сигнализация".

Поиск выдает все данные, где встречается введенное Вами слово. Например, при запросе "датчик" будут найдены слова "датчик", "датчики" и другие. Восклицательный знак после ключевого слова означает, что будут найдены только слова точно соответствующие запросу ("датчик!").


Металлоискатели и металлодетекторы | Электронные устройства охраны и сигнализации | Электронные устройства систем связи | Приемные и передающие антенны | Электротехнические и радиотехнические контрольно-измерительные приборы и способы электроизмерений | Электронные устройства пуска, управления и защиты электродвигателей постоянного и переменного тока | Электродвигатели постоянного и переменного тока | Магниты и электромагниты | Кабельно-проводниковые и сверхпроводниковые изделия


Рейтинг@Mail.ru