ЛОПАСТЬ ПРОПЕЛЛЕРНОГО ВЕТРОКОЛЕСА

ЛОПАСТЬ ПРОПЕЛЛЕРНОГО ВЕТРОКОЛЕСА


RU (11) 2029884 (13) C1

(51) 6 F03D1/06 

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Статус: по данным на 19.01.2009 - прекратил действие 

--------------------------------------------------------------------------------

(21) Заявка: 4821876/06 
(22) Дата подачи заявки: 1990.05.03 
(45) Опубликовано: 1995.02.27 
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: Фатеев Е.М. Ветродвигатели и ветроустановки. М.:Сельхозгиз, 1946, с.139-142, фиг.65. 
(71) Заявитель(и): Корсунский Борис Иванович[UA] 
(72) Автор(ы): Корсунский Борис Иванович[UA] 
(73) Патентообладатель(и): Корсунский Борис Иванович[UA] 

(54) ЛОПАСТЬ ПРОПЕЛЛЕРНОГО ВЕТРОКОЛЕСА 

Использование: в ветрогидроэнергетике. Сущность: лопасть содержит профиль с хордой, направленной под углом к плоскости вращения ветроколеса, а толщина профиля определяется по определенной математической зависимости. 1 ил. 


ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ



Изобретение относится к ветрогидроэнергетике и авиации.

Известна лопасть пропеллерного ветроколеса, содержащая профиль, установленный под углом к плоскости вращения ветроколеса.

Недостатком этой лопасти является то, что вершина поверхности ее профиля превышает поперечную проекцию хорды, что ведет к ненужному увеличению лобовой поверхности и, в результате, к вредному аэродинамическому сопротивлению.

Целью предлагаемого изобретения является снижение коэффициента аэродинамического сопротивления.

Цель достигается тем, что наибольшая толщина профиля определяется из соотношения:

C = 2/3 B sin , где С - наибольшая толщина профиля;

В - длина хорды профиля;

- угол между хордой и плоскостью вращения ветроколеса (угол установки).

На чертеже показан профиль лопасти ветроколеса.

Профиль лопасти содержит переднюю плоскость АВ, заднюю поверхность от точки А к точке Д и затем В. Точка А является носовой, точка В - хвостовой. Линия АР является траекторией точки А или плоскостью вращения. Линия ВЕ является траекторией точки В и параллельна линии АР. Линии АЕ и РВ являются поперечной проекцией хорды АВ. Угол между хордой АВ и линией АР является углом установки лопасти. Линия СД образует максимальную толщину профиля лопасти, которая определяется по формуле C = 2/3 B sin , т.е. находится в прямой зависимости от длины хорды и угла установки лопасти и является предельно оптимальной. Всякое ее увеличение или уменьшение ухудшает аэродинамику лопасти, так как в первом случае увеличивается лобовая поверхность, во втором снижается подъемная сила. Точка С откладывается на 1/3 длины хорды от точки А.

Работает лопасть следующим образом.

Поток воздуха, набегающий на переднюю плоскость АВ, отдает ей часть своей энергии и приводит во вращение лопасть. При этом лопасть рассекает воздушный поток, который обтекает ее. При движении потока по задней поверхности лопасти от точки А к точкам Д и В создается аэродинамическое сопротивление, но так как толщина лопасти СД, определенная по приведенной формуле, является предельно оптимальной, то и сопротивление оказывается предельно малым, за счет чего и достигается поставленная цель. 


ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ



ЛОПАСТЬ ПРОПЕЛЛЕРНОГО ВЕТРОКОЛЕСА, содержащая профиль, установленный под углом к плоскости вращения ветроколеса, отличающаяся тем, что, с целью снижения коэффициента аэродинамического сопротивления, наибольшая толщина C профиля определяется из соотношения

C = 2/3Bsin,

где B - длина хорды профиля;

- угол между хордой и плоскостью вращения ветроколеса.