»«ќЅ–≈“≈Ќ»≈
ѕатент –оссийской ‘едерации RU2208113

—ѕќ—ќЅ ѕј– ќ¬ » ј¬“ќћќЅ»Ћ≈… ¬ ћЌќ√ќя–”—Ќќ… ћ≈’јЌ»«»–ќ¬јЌЌќ… ј¬“ќ—“ќяЌ ≈, ћЌќ√ќя–”—Ќјя ћ≈’јЌ»«»–ќ¬јЌЌјя ј¬“ќ—“ќяЌ ј — ’–јЌ≈Ќ»≈ћ ј¬“ќћќЅ»Ћ≈… Ќј ѕќƒƒќЌј’, ѕ–»®ћЌќ-ѕќ¬ќ–ќ“Ќџ… ћ≈’јЌ»«ћ ƒЋя ћЌќ√ќя–”—Ќќ… ћ≈’јЌ»«»–ќ¬јЌЌќ… ј¬“ќ—“ќяЌ » — ѕќƒЏ®ћЌќ…  Ћ≈“№ё,  Ћ≈“№ ƒЋя “–јЌ—ѕќ–“»–ќ¬ » ѕќƒƒќЌј ¬Ќ”“–» ћЌќ√ќя–”—Ќќ… ћ≈’јЌ»«»–ќ¬јЌЌќ… ј¬“ќ—“ќяЌ », ћ≈’јЌ»«ћ —»Ќ’–ќЌЌќ√ќ √ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќќ√ќ ѕ≈–≈ћ≈ў≈Ќ»я √–”«ќЌ≈—”ў»’  ј–≈“ќ   Ћ≈“», ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ… ѕќƒƒќЌ

»м€ изобретател€: ћатвейкин ё.¬., √олишев ќ.ј.
»м€ патентообладател€: ћатвейкин ёрий ¬ладимирович, √олишев ќлег јлексеевич
јдрес дл€ переписки: 125363, ћосква, ул. јэродромна€, 16, кв.29, ј.». ќвчинникову
ƒата начала действи€ патента: 28.02.2002

»зобретение относитс€ к строительству и может быть использовано при проектировании много€русных механизированных автосто€нок. “ехническим результатом €вл€етс€ снижение затрат на прием и выдачу автомобил€, снижение стоимости строительства и эксплуатации автосто€нки. —пособ парковки автомобилей в много€русной механизированной автосто€нке с использованием автомобильных поддонов включает поворот поддона с автомобилем из положени€ приемки внутрь клети и последующую транспортировку его внутри автосто€нки клетью с минимальными временными затратами, использу€ клеть и ее оборудование как универсальное приспособление дл€ всех операций по обслуживанию автомобил€ при его парковке.  онструкци€ автосто€нки представл€ет собой своеобразную автоматизированную линию по парковке автомобилей, в которой приемно-поворотный механизм, клеть с механизмом синхронного перемещени€ грузонесущих кареток и автомобильный поддон выступают как приспособлени€, обеспечивающие работу автосто€нки в соответствии с за€вленным способом парковки.

ќѕ»—јЌ»≈ »«ќЅ–≈“≈Ќ»я

»зобретение относитс€ к области строительства и может быть использовано при проектировании много€русных механизированных автосто€нок дл€ хранени€ автомобилей на поддонах в индивидуальных €чейках, преимущественно с использованием бесколесных поддонов.

ќсновные проблемы, которые приходитс€ решать при проектировании, строительстве и эксплуатации много€русных механизированных автосто€нок, св€заны с ограниченностью территории, на которой приходитс€ возводить автосто€нку, что соответственно вызывает трудности с приемом автомобил€ на парковку, поскольку ориентаци€ автомобил€ при въезде на автосто€нку может не совпадать с ориентацией автомобил€ при перемещении его внутри автосто€нки, стоимостью строительства и эксплуатации автосто€нки, которые возрастают с увеличением количества механизмов, необходимых дл€ перемещени€ поддона с автомобилем внутри автосто€нки, мощностью приводов дл€ перемещени€ клети и других механизмов автосто€нки.

¬ насто€щее врем€ имеютс€ несколько направлений в разработке способов парковки автомобилей и конструкций механизированных автосто€нок, а также их оборудовани€, в рамках которых пытаютс€ решить указанные проблемы.

ќсобенностью способов парковки автомобилей в высотных механизированных автосто€нках €вл€етс€ использование в качестве приспособлений (инструментов) дл€ выполнени€ операций способа основного оборудовани€ автосто€нки: поддона, клети, приемной площадки, рольгангов и рельсов, и другого оборудовани€ клети и приемной площадки.

»звестен способ парковки автомобилей в много€русной механизированной автосто€нке, включающий постановку автомобил€ на бесколесный поддон, наход€щийс€ на приемной площадке на подъемной клети, подъем клети с поддоном к €чейке хранени€ с частичным охватом €чейки, остановку клети по достижению поддоном с автомобилем уровн€ выше несущих опорных консолей €чейки хранени€, горизонтальное смещение поддона с автомобилем за пределы клети в €чейку хранени€, опускание клети и фиксацию поддона с автомобилем на несущих опорных консол€х €чейки хранени€. ѕри выдаче автомобил€ перемещение поддона с автомобилем происходит в обратном направлении (см. патент –оссийской ‘едерации 2003600 C1, B 65 G 1/02, 30.11.1993). »спользование бесколесных поддонов существенно уменьшает затраты на строительство и эксплуатацию автосто€нки. —ущественным ограничением использовани€ данного способа парковки €вл€етс€ необходимость совпадени€ ориентации автомобил€ при въезде на поддон с ориентацией автомобил€ при транспортировке внутри автосто€нки. ѕри этом в услови€х ограниченного пространства городских автосто€нок, когда необходим односторонний въезд и выезд автомобил€, неизбежно при въезде или при выезде автомобил€ его движение задним ходом, что увеличивает врем€ на приемку и выдачу автомобил€, усложн€ет управление автомобилем и требует дополнительной внешней площадки дл€ его разворота. Ќеобходимость перемещени€ поддона с автомобилем за пределы клети требует усилени€ конструкции клети, что приводит к увеличению веса клети и соответственно мощности ее привода.

»звестен также способ парковки автомобилей в много€русной механизированной автосто€нке с использованием поддонов на колесах, включающий постановку автомобил€ на поддон, наход€щийс€ на приемной площадке на подъемной клети, подъем клети с поддоном на уровень €чейки хранени€, фиксацию клети относительно €чейки хранени€, горизонтальное смещение поддона с автомобилем из клети в €чейку хранени€, фиксацию поддона с автомобилем на приемных элементах €чейки хранени€ и сн€тие фиксации клети относительно €чейки хранени€ дл€ выполнени€ последующих операций по приему или выдаче автомобилей. ѕри выдаче автомобил€ перемещение поддона с автомобилем происходит в обратном направлении (см. патент –оссийской ‘едерации 2120528 C1, E 04 H 6/18, 20.10.1998). ‘иксаци€ клети относительно €чейки хранени€ снижает нагрузки на клеть и подъемный механизм автосто€нки, что позвол€ет уменьшить вес клети и мощность привода, однако требует введени€ дополнительных дистанционно-управл€емых механизмов, что усложн€ет парковку автомобилей и удорожает строительство и эксплуатацию автосто€нки.

 ак и в предыдущем способе, существенным ограничением использовани€ данного способа парковки, €вл€етс€ необходимость совпадени€ ориентации автомобил€ при въезде на поддон с ориентацией автомобил€ при транспортировке внутри автосто€нки. ѕри этом в услови€х ограниченного пространства городских автосто€нок, когда необходим односторонний въезд и выезд автомобил€, неизбежно при въезде или при выезде автомобил€ его движение задним ходом, что усложн€ет управление автомобилем и требует дополнительной внешней площадки дл€ его разворота. Ёто недостаток сохран€етс€ во всех способах парковки, где отсутствует поворот автомобил€ на приемной площадке. »спользование дл€ перемещени€ автомобилей в автосто€нке поддонов с колесами удорожает строительство и эксплуатации автосто€нки по отношению к автосто€нкам с бесколесными поддонами.

»звестен также способ парковки автомобилей в много€русной механизированной автосто€нке с использованием бесколесных поддонов, включающий постановку автомобил€ на поддон на приемно-поворотном механизме приемной площадки, расположенной в клети подъемного устройства, поворот поддона с автомобилем в положение транспортировки в автосто€нке, подъем клети с приемно-поворотным механизмом с установленным на нем поддоном с автомобилем к €чейке хранени€, горизонтальное перемещение по рольгангу поддона с автомобилем в €чейку хранени€ и фиксацию поддона с автомобилем на приемных элементах €чейки хранени€. ѕри выдаче автомобил€ по окончании парковки перемещение поддона с автомобилем происходит в обратном направлении (см. патент —Ўј US 5314284, ћ » ≈ 04 Ќ 6/22, Ќ » 414/234, 24.05.1994). ¬ данном способе парковки, как и в любых других способах парковки с использованием приемно-поворотного механизма, снимаютс€ ограничени€ на ориентацию автомобил€ при въезде и выезде автомобил€ с автосто€нки, исключаетс€ движение автомобил€ задним ходом и не требуетс€ дополнительной площадки дл€ разворота автомобилей перед автосто€нкой, что существенно упрощает действи€ владельцев автомобилей. ѕреимуществом данного способа €вл€етс€ также то, что вертикальное перемещение поддона начинаетс€ сразу после поворота поддона с автомобилем в положение транспортировки, так как не требуетс€ дополнительных операций по передаче поддона с автомобилем в клеть. ќднако в данном способе парковки необходимо перемещение вместе с клетью всего приемно-поворотного механизма, что существенно увеличивает массу клети и соответственно увеличиваетс€ мощность привода подъемного устройства.  роме того, использование дл€ перемещени€ автомобилей в автосто€нке поддонов рольгангов удорожает строительство и эксплуатацию автосто€нки.

Ќаиболее близким к за€вл€емому способу по совокупности существенных признаков €вл€етс€ способ парковки автомобилей в много€русной механизированной автосто€нке, оснащенной €чейками хранени€ с несущими опорными консол€ми, включающий постановку автомобил€ на поддон на приемно-поворотном механизме приемной площадки, подъем поддона с автомобилем выше уровн€ грузонесущей платформы клети, поворот в подн€том положении поддона с автомобилем с приемной площадки внутрь клети, опускание поддона с автомобилем до захвата его клетью, последующую транспортировку поддона с автомобилем внутри автосто€нки, включа€ подъем клетью поддона с автомобилем к €чейке хранени€, перемещение поддона с автомобилем в €чейку хранени€ и фиксацию поддона с автомобилем на несущих опорных консол€х €чейки хранени€, и транспортировку поддона с автомобилем в обратном направлении при выдаче автомобил€ по окончании парковки (см. за€вку ¬еликобритании 2260536 ј, ≈ 04 Ќ 6/18, 21.04.1993). ƒл€ транспортировки автомобил€ внутри автосто€нки используют клеть, габариты которой соответствуют размерам шахты автосто€нки и при передаче поддона с автомобилем в €чейку хранени€ выдвижные направл€ющие должны выходить за пределы клети на глубину вдвижени€ поддона в €чейку хранени€.

ƒанный способ парковки обеспечивает комфортные услови€ дл€ водител€ автомобил€ и позвол€ет использовать дл€ транспортировки автомобил€ внутри автосто€нки клеть меньшей массы, так как приемно-поворотный механизм остаетс€ на приемной площадке. Ёто дает возможность уменьшить мощность привода подъемника и соответственно уменьшить затраты на строительство и эксплуатацию автосто€нки. ќднако данный способ парковки приводит к увеличению временных затрат на прием и выдачу автомобил€, так как в обоих процедурах необходимо выполнить две дополнительные операции: подъем и опускание поддона с автомобилем относительно грузонесущей платформы клети. ѕеремещение поддона при передаче автомобил€ в €чейку хранени€ за пределы клети снижает надежность транспортировки автомобил€ внутри автосто€нки.

»звестна много€русна€ механизированна€ автосто€нка с хранением автомобилей на поддонах, содержаща€ корпус, на нижнем этаже которого имеетс€ приемна€ площадка и проем в стенке дл€ приема и выдачи автомобилей, два р€да €чеек хранени€ с несущими опорными консол€ми, на которых установлены поддоны дл€ автомобилей, шахту подъемника, размещенную в проходе между р€дами €чеек хранени€ над приемной площадкой, подъемную клеть, имеющую грузонесущую платформу, оснащенную механизмом горизонтального перемещени€ поддона с автомобилем или без него из клети в €чейку хранени€ и обратно, и подвеску грузонесущей платформы. ѕоддоны оснащены колесами, а на грузонесущей платформе и несущих опорных консол€х размещены направл€ющие рельсы дл€ перемещени€ поддона (см. патент –оссийской ‘едерации 2120528 C1, E 04 H 6/18, 20.10.1998). ƒанна€ автосто€нка может быть пристыкована к стенке любого здани€ или возведена автономно, что делает ее конструкцию удобной дл€ размещени€ в районах со стесненной застройкой при наличии перед автосто€нкой свободной площадки дл€ въезда и выезда автомобилей. ќтсутствие свободной площадки может €витьс€ причиной дл€ отказа в строительстве такой автосто€нки. Ќаличие в составе автосто€нки поддонов с колесами предъ€вл€ет достаточно жесткие требовани€ к системе управлени€ подъемной клетью, чтобы обеспечить безударное перемещение поддона из клети в €чейку хранени€ и обратно. »спользование поддонов с колесами усложн€ет конструкцию автосто€нки удорожает строительство и эксплуатацию автосто€нки.

»звестна также много€русна€ механизированна€ автосто€нка с хранением автомобилей на поддонах, содержаща€ корпус, на нижнем этаже которого имеетс€ приемна€ площадка и проем в стенке дл€ приема и выдачи автомобилей, два р€да €чеек хранени€, в которых установлены поддоны дл€ автомобилей, шахту подъемника, размещенную в проходе между р€дами €чеек хранени€ над приемной площадкой, и подъемную клеть, имеющую грузонесущую платформу и подвеску клети. √рузонесуща€ платформа оснащена верхней и нижней силовыми рамами, имеющими возможность перемещатьс€ относительно друг друга и клети. ѕриемна€ площадка размещена на верхней силовой раме и оснащена приемно-поворотным механизмом, перемещающимс€ вместе с верхней рамой и клетью. ¬ автосто€нке используютс€ бесколесные поддоны дл€ автомобилей, перемещающиес€ по роликовым дорожкам с помощью приводов, установленных на приемно-поворотном механизме и в €чейках хранени€ (см. патент —Ўј 5314284, ћ » ≈ 04 Ќ 6/22, Ќ » 414/234, 24.05.1994). јвтосто€нка может быть построена на стесненной площадке с примыканием к стене здани€, а наличие в шахте лифта приемной площадки с приемно-поворотным механизмом обеспечивает комфортные услови€ въезда и выезда автомобил€ передним ходом, что позвол€ет также отказатьс€ от дополнительной площадки перед автосто€нкой.

Ќедостатком конструкции данной автосто€нки и заложенного в ней способа парковки автомобилей €вл€етс€ необходимость перемещени€ больших масс, так как подъемник должен перемещать не только поддон с автомобилем, но и все остальные механизмы грузонесущей платформы, в том числе приемную площадку с приемно-поворотным механизмом. ”величение перемещаемых масс приводит к увеличению потребной мощности приводов и соответственно удорожает строительство и обслуживание автосто€нки. »спользование рольганга дл€ перемещени€ поддона дополнительно удорожает автосто€нку и ее эксплуатацию, а также приводит к увеличению шумового фона при парковке автомобилей.

»звестна также много€русна€ механизированна€ автосто€нка, содержаща€ корпус, проем в стенке дл€ приема и выдачи автомобилей, два р€да €чеек хранени€ автомобилей на каждом этаже, шахту подъемника с подъемной клетью с грузонесущей платформой дл€ перемещени€ автомобилей между этажами. јвтосто€нка имеет вынесенную за пределы корпуса приемную площадку с приемно-поворотным механизмом. ќсновным элементом дл€ транспортировки автомобил€ внутри автосто€нки €вл€етс€ грузова€ тележка, оснащенна€ платформой дл€ автомобил€ и домкратом дл€ вертикального перемещени€ платформы относительно тележки. ячейки хранени€, грузонесуща€ платформа клети, приемна€ площадка и коридоры автосто€нки оснащены рельсовыми пут€ми дл€ перемещени€ грузовой тележки (см. патент –оссийской ‘едерации 2075579 C1, E 04 H 6/08, 20.03.1997). јвтосто€нка обеспечивает комфортные услови€ въезда и выезда автомобилей передним ходом, но при этом требуетс€ дополнительна€ площадка перед корпусом автосто€нки, что не всегда возможно обеспечить в стесненных услови€х строительства. ѕри подъеме автомобил€ к €чейке хранени€ перемещаема€ масса равна массе подъемной клети и тележки с автомобилем, что позвол€ет использовать меньшую мощность привода по сравнению с предыдущей автосто€нкой. ќднако снижение мощности достигаетс€ за счет введени€ дополнительной операции парковки - горизонтальное перемещение грузовой тележки с автомобилем между поворотным устройством и подъемной клетью, и введени€ специального приспособлени€ дл€ ее осуществлени€ - перемещающа€с€ по рельсам грузова€ тележка. ¬се это усложн€ет автосто€нку, удорожает ее строительство и обслуживание.

»звестна также много€русна€ механизированна€ автосто€нка с хранением автомобилей на поддонах, содержаща€ корпус, на нижнем этаже которого имеетс€ приемна€ площадка и проем в стенке дл€ приема и выдачи автомобилей, два р€да €чеек хранени€ с несущими опорными консол€ми, на которых установлены бесколесные поддоны дл€ автомобилей с выступанием торцевых кромок поддонов за пределы консолей, шахту подъемника, размещенную в проходе между р€дами €чеек хранени€ над приемной площадкой, подъемную клеть, имеющую грузонесущую платформу, образованную двум€ боковыми фермами, частично охватывающими с боковых сторон несущие опорные консоли €чеек хранени€ и соединенными между собой двум€ поперечными балками с образованием пр€моугольного проема в средней части грузонесущей платформы, подвеску грузонесущей платформы, оснащенную поперечной балкой, и механизм горизонтального перемещени€ в клети поддона с автомобилем или без него, направл€ющие рельсы на стенках шахты подъемника и контактирующие с ними ролики, закрепленные на подъемной клети (см. патент –оссийской ‘едерации 2003600 C1, B 65 G 1/02, 30.11.1993). ѕо сравнению с другими автосто€нками в данной автосто€нке имеет место минимальна€ перемещаема€ масса, так как поднимаетс€ только клеть, поддон с автомобилем и упрощенный механизм горизонтального перемещени€ поддона, что позвол€ет уменьшить мощность привода подъемника. ƒанна€ автосто€нка может быть пристыкована к стенке любого здани€ или возведена автономно, что делает ее конструкцию удобной дл€ размещени€ в районах со стесненной застройкой при наличии перед автосто€нкой свободной площадки дл€ въезда и выезда автомобилей. —ущественным ограничением использовани€ данной автосто€нки, также как и заложенного в ней способа парковки, €вл€етс€ необходимость совпадени€ ориентации автомобил€ при въезде на поддон с ориентацией автомобил€ при транспортировке внутри автосто€нки. ѕри этом в услови€х ограниченного пространства городских автосто€нок, когда необходим односторонний въезд и выезд автомобил€, неизбежно при въезде или при выезде автомобил€ его движение задним ходом, что усложн€ет управление автомобилем и требует дополнительной внешней площадки дл€ его разворота.  роме того, необходимость перемещени€ поддона с автомобилем за пределы клети требует усилени€ конструкции клети, что приводит к увеличению веса клети и соответственно мощности ее привода. Ќаибольшие нагрузки возникают от изгибающих моментов, вызванных консольным расположением кареток при загрузке автомобил€ в €чейку хранени€ и выгрузке его из €чейки, когда после сн€ти€ поддона с несущих опорных консолей весь вес автомобил€ воспринимаетс€ каретками при их максимально выдвинутом положении.

Ќаиболее близкой к за€вл€емой автосто€нке по совокупности существенных признаков €вл€етс€ много€русна€ механизированна€ автосто€нка с хранением автомобилей на поддонах, содержаща€ корпус, на нижнем этаже которого имеетс€ приемна€ площадка, оснащенна€ заглубленным приемно-поворотным механизмом, и проем в стенке дл€ приема и выдачи автомобилей, два р€да €чеек хранени€ с несущими опорными консол€ми, на которых установлены бесколесные поддоны дл€ автомобилей, шахту подъемника, размещенную в проходе между р€дами €чеек хранени€ над приемно-поворотным механизмом, подъемную клеть, имеющую грузонесущую платформу с пр€моугольным проемом в средней части платформы, подвеску грузонесущей платформы клети и механизм горизонтального перемещени€ в клети поддона дл€ автомобил€ (см. за€вку ¬еликобритании 2260536 ј, ≈ 04 Ќ 6/18, 21.04.1993). ¬ автосто€нке поддон дл€ автомобил€, наход€сь в положении приема и выдачи автомобил€, опираетс€ на пол приемной площадки и дл€ передачи поддона с приемной площадки в клеть и обратно необходимо подн€ть поддон с автомобилем над полом приемной площадки, а после поворота на 90o - опустить, что усложн€ет конструкцию приемно-поворотного механизма и увеличивает врем€ приема и выдачи автомобил€.

¬ автосто€нке поддон дл€ автомобил€ опираетс€ на раму приемно-поворотного механизма только своей центральной частью, котора€ существенно меньше рассто€ни€ между колесами автомобил€, и основна€ нагрузка от автомобил€ приходитс€ на консольные концевые участки поддона, что приводит к повышенным изгибающим нагрузкам и требует увеличени€ продольной жесткости и, соответственно, массы поддона.  леть автосто€нки целиком размещаетс€ в шахте подъемника, в результате чего дл€ передачи автомобил€ в €чейку хранени€ необходимо выдвижение поддона с автомобилем на консольных элементах за пределы клети, что увеличивает нагрузки на передающее устройство клети и снижает надежность передачи автомобил€ из клети в €чейку хранени€ и обратно.  леть в шахте подъемника подвешена на тросах и любое перемещение поддона с автомобилем за пределы клети вызывает наклон грузонесущей площадки клети и смещение относительно шахты подъемника, что усложн€ет передачу автомобил€ из клети в €чейку хранени€ и обратно.

»звестен приемно-поворотный механизм дл€ много€русной механизированной автосто€нки, содержащий закрепленную на грузонесущей платформе подъемника опорную раму, поворотную платформу с устройством дл€ приема поддона с автомобилем или без него, соедин€ющее поворотную платформу и опорную раму устройство дл€ передачи весовой нагрузки с поворотной платформы на опорную раму с возможностью поворота платформы относительно опорной рамы и привод поворота платформы с электроприводом. ”стройство дл€ передачи весовой нагрузки с поворотной платформы на опорную раму включает в себ€ два опорных кольца большого диаметра, одно из которых закреплено на устройстве дл€ приема поддона, а другое - на опорной раме, и двухр€дный шарикоподшипник между опорными кольцами. ћеханизм поворота платформы включает в себ€ зубчатое колесо на опорном кольце платформы и взаимодействующую с ним шестерню на выходном валу электропривода (см. патент —Ўј 5314284, ћ » ≈ 04 Ќ 6/22, Ќ » 414/234, 24.05.1994). »спользуема€ в данной автосто€нке конструкци€ приемно-поворотного механизма позвол€ет изготовить его с минимальной высотой за счет максимального увеличени€ диаметра опорных колец, что максимально соответствует конструкции автосто€нки, в которой оно используетс€, и заложенному в конструкцию автосто€нки способу парковки с использованием приемно-поворотного механизма в качестве приспособлени€ дл€ транспортировки бесколесного поддона с автомобилем с грузонесущей платформы в €чейку хранени€.

»звестен также приемно-поворотный механизм дл€ много€русной механизированной автосто€нки с подъемной клетью, содержащий заглубленную неподвижную опорную раму, поворотную платформу с устройством дл€ приема поддона с автомобилем или без него, соедин€ющее поворотную платформу и опорную раму устройство дл€ передачи весовой нагрузки с поворотной платформы на опорную раму с возможностью поворота платформы относительно опорной рамы и механизм поворота платформы с электроприводом. ”стройство дл€ передачи весовой нагрузки с поворотной платформы на опорную раму содержит закрепленное на неподвижной опорной раме опорное кольцо и контактирующие с верхней и нижней поверхностью опорного кольца опорные ролики, размещенные на поворотной платформе. ѕоворот платформы осуществл€етс€ с помощью закрепленного на ней электродвигател€, св€занного с двум€ опорными роликами (см. патент –оссийской ‘едерации 2075579 C1, E 04 H 6/08, 20.03.1997).  ак и в предыдущей конструкции, устойчивость поворотной платформы обеспечиваетс€ за счет увеличени€ диаметра опорного кольца. ƒиаметр приемно-поворотного механизма превышает размеры шахты подъемника, и он может быть использовано только вне шахты подъемника. ѕриемно-поворотный механизм установлен на площадке перед автосто€нкой и его размеры выбираютс€ независимо от конструкции клети и шахты подъемника, что соответствует заложенному в автосто€нке способу парковки автомобил€ с горизонтальным перемещением по рельсам грузовой тележки с автомобилем между приемно-поворотным механизмом и подъемником.

Ќаиболее близким к за€вл€емому приемно-поворотному механизму по совокупности существенных признаков €вл€етс€ приемно-поворотный механизм дл€ много€русной механизированной автосто€нки с подъемной клетью, содержащий заглубленную невращающуюс€ опорную раму, поворотную платформу с устройством дл€ приема поддона дл€ автомобил€, соедин€ющее поворотную платформу и опорную раму устройство дл€ передачи весовой нагрузки с поворотной платформы на опорную раму с возможностью поворота платформы относительно опорной рамы, и привод поворота платформы с электродвигателем, выполненный в виде понижающей шестеренчатой передачи, в которой большое зубчатое колесо закреплено на поворотной платформе, а малое - на выходном валу электродвигател€, закрепленного на опорной раме (см. за€вку ¬еликобритании 2260536 ј, E 04 H 6/18, 21.04.1993). ¬ известной конструкции устройство дл€ приема поддона дл€ автомобил€ представл€ет собой плоскую поверхность с шириной, равной ширине поддона, на которой устанавливаетс€ рама поддона. Ќад указанной поверхностью выступают два цилиндрических штыр€ и четыре пирамидальных выступа, взаимодействующих с круглыми и квадратными отверсти€ми на нижней поверхности поддона. ¬ыступы и штыри служат дл€ ориентации поддона относительно приемно-поворотного механизма и передачи крут€щего момента при повороте поддона с автомобилем из положени€ приема в положение транспортировки внутри автосто€нки и обратно. “ака€ схема передачи крут€щего момента требует повышенной точности установки поддона относительно приемно-поворотного механизма.  ак и в других поворотных устройствах дл€ передачи весовой нагрузки с поворотной платформы на опорную раму используютс€ силовое кольцо, закрепленное на поворотной платформе, и опорные ролики. ”стойчивость платформы обеспечиваетс€ за счет увеличени€ диаметра силового кольца. »спользуемый в автосто€нке способ парковки и схема передачи поддона с приемной площадки в клеть определ€ют необходимость дополнительного привода дл€ вертикального подъема всего приемно-поворотного механизма, так как площадка устройства дл€ приема поддона имеет ограниченную длину и контактирует только с центральной частью поддона и при приеме автомобил€ необходимо чтобы поддон опиралс€ на пол приемной площадки. ¬ противном случае будет иметь место наклон поддона при въезде на него автомобил€ и смешение его относительно приемно-поворотного механизма. Ёто удорожает как строительство автосто€нки, так и ее эксплуатацию и увеличивает врем€, необходимое дл€ приема и выдачи автомобил€.

ƒл€ транспортировки поддонов с автомобил€ми в высотных механизированных автосто€нках наиболее часто используютс€ клети, имеющие грузонесущую платформу и соединенную с ней ограждающую конструкцию. √рузонесуща€ платформа оснащаетс€ механизмом горизонтального перемещени€ поддона с автомобилем из клети в €чейку хранени€ и обратно, что соответствует наиболее распространенному способу парковки автомобилей на поддонах с колесами (см. например, патент ≈ѕ¬ 0376621 B1, E 04 H 6/22, 23.02.1994). –азмеры клети определ€ютс€ площадью шахты подъемника в плане и размерами поддона с автомобилем.  ак правило, клеть выполн€етс€ со сплошной или решетчатой грузонесущей платформой, обеспечивающей удобную компоновку механизма горизонтального перемещени€ автомобил€ с автомобилем и жесткость конструкции клети. Ќедостатком данной клети €вл€етс€ ограниченность ее возможностей по транспортировке поддона с автомобилем внутри автосто€нки.

Ќаиболее близкой к за€вл€емой клети по совокупности существенных признаков €вл€етс€ клеть дл€ много€русной механизированной автосто€нки, содержаща€ грузонесущую платформу, образованную двум€ боковыми фермами, соединенными между собой двум€ поперечными балками с образованием пр€моугольного проема в средней части грузонесущей платформы, подвеску грузонесущей платформы, образованную поперечной несущей балкой, концы которой соединены с боковыми фермами с образованием двух симметричных боковых треугольных рам, опорные ролики дл€ стабилизации положени€ клети в шахте, размещенные на внешней стороне боковых треугольных рам, направл€ющие, размещенные на боковых фермах, установленные в указанных направл€ющих две грузонесущие каретки с опорными роликами, воспринимающими вертикальную нагрузку, и выступающими в пределы пр€моугольного проема в средней части грузонесущей платформы консольными захватами торцевых кромок поддонов, и механизм синхронного горизонтального перемещени€ в клети грузонесущих кареток (см. патент –оссийской ‘едерации 2003600 C1, B 65 G 1/02, 30.11.1993). ¬ данной клети ширина пр€моугольного проема в ее средней части меньше ширины поддона, перемещаемого клетью, а боковые треугольные рамы выполнены жесткими. Ќаправл€ющие выполнены в виде двух горизонтальных полок с верхними и нижними опорными поверхност€ми, установленных с зазором относительно друг друга. ќпорные ролики каретки контактируют сверху и снизу с поверхност€ми направл€ющих. Ќаправл€ющие имеют открытые торцы, что позвол€ет кареткам частично выдвигатьс€ за пределы клети дл€ перемещени€ поддона с автомобилем в €чейку хранени€ или дл€ захвата поддона из €чейки хранени€. »спользуема€ в клети конструкци€ каретки и направл€ющих обладает низкой жесткостью, при этом каретка может произвольно смещатьс€ в поперечном направлении, что ухудшает точность позиционировани€ поддона в клети. ƒанна€ клеть позвол€ет работать с поддонами в автосто€нке с ориентацией автомобил€, соответствующей перемещению его при транспортировке внутри автосто€нки. ѕри иной исходной ориентации поддона с автомобилем работа данной клети невозможна, что ограничивает возможности применени€ клети с иным способом парковки.

»звестен механизм синхронного горизонтального перемещени€ грузонесущих кареток при горизонтальном перемещении поддона из клети в €чейку хранени€ и обратно, содержащий две цепные передачи, размещенные на грузонесущей платформе клети, кажда€ из которых включает грузонесущую цепь, огибающую ведущую звездочку и пассивные звездочки, закрепленные на грузонесущей платформе, вал синхронизации, соедин€ющий ведущие звездочки цепных передач, электропривод, соединенный с валом синхронизации, и узел передачи усили€ с грузонесущей цепи на поддон (см. патент –оссийской ‘едерации 2120528, ≈ 04 Ќ 6/18, 20.10.1998). ¬ известном механизме цепные передачи размещены на грузонесущей платформе под поддоном, в силу чего он может использоватьс€ только в механизированных автосто€нках, в которых заложен способ парковки автомобилей с дополнительным горизонтальным перемещением поддона с автомобилем при приеме и выдаче автомобил€.

Ќаиболее близким к за€вл€емому механизму синхронного горизонтального перемещени€ грузонесущих кареток клети по совокупности существенных признаков €вл€етс€ механизм, содержащий две цепные передачи, размещенные на боковых треугольных рамах клети, кажда€ из которых включает грузонесущую цепь, огибающую ведущую звездочку и закрепленные на боковых фермах клети пассивные концевые звездочки, вал синхронизации, соедин€ющий ведущие звездочки цепных передач, электропривод, соединенный с валом синхронизации, и узел соединени€ каретки с грузонесущей цепью (см. патент –оссийской ‘едерации 2003600 C1, B 65 G 1/02, 30.11.1993). ¬ данном механизме кажда€ цепна€ передача выполнена разомкнутой и свободные т€говые концы цепной передачи закреплены на каретках с линейным перекрытием т€говых концов цели. «вездочки, взаимодействующие с т€говыми концами цепи, расположены над ними. Ћинейное перекрытие т€говых концов цепи требует смещени€ их по горизонтали относительно друг друга, в результате чего цепна€ передача не может быть размещена в одной плоскости, что приводит к поперечному изгибу цепи и дополнительным нагрузкам на шарниры цепи и звездочки, вследствие чего снижаетс€ надежность механизма.

»звестен автомобильный поддон, содержащий основание, состо€щее двух продольных швеллерных балок, служащих желобами дл€ колес автомобил€, и жестко соединенных с ними двух поперечных балок замкнутого коробчатого профил€, размещенных в средней части поддона. Ќа концах желоба швеллера шарнирно закреплены откидные упоры дл€ фиксации колес автомобил€. —низу на концах швеллеров закреплены ограничители смещени€ поддона в €чейках автосто€нки. ѕоперечные балки имеют выступающие за пределы швеллера консоли и размещены относительно друг друга на рассто€ние, соответствующее вильчатому захвату вертикального подъемника (см. патент —Ўј 2727638, Ќ » 414/234, 20.12.1955). ƒанный поддон может быть использован только в маловысотных механизированных автосто€нках.

»звестен также автомобильный поддон, содержащий основание, выполненное штамповкой из толстолистового материала. ќснование имеет две продольные выштамповки, служащие желобами дл€ колес автомобил€, и две поперечные выштамповки, придающие основанию жесткость в поперечном направлении. Ќа поперечных выштамповках закреплены четыре опорных колеса. Ќа нижней поверхности основани€ закреплены две поперечные рейки дл€ перемещени€ поддона в автосто€нке (см. за€вку –—“ 93/08352, ≈ 04 Ќ 6/18, 29.04.1993).  ак и любой колесный поддон, он требует наличи€ в €чейке хранени€ направл€ющих рельсов и дополнительных средств дл€ фиксации поддона в €чейке хранени€. јвтосто€нка также должна быть оборудована дополнительными средствами механизации дл€ перемещени€ поддона.  роме того, изготовление поддона данной конструкции требует пресса с большим усилием, что усложн€ет производство поддона и удорожает строительство автосто€нки.

»звестен также автомобильный поддон, содержащий каркас, состо€щий из двух корытообразных желобов дл€ колес автомобил€ и двух поперечных силовых балок, установленные в желобах клинообразные порожки дл€ ограничени€ смещени€ автомобил€, и настил, выполненный из тонкостенного гофрированного листа и размещенный между корытообразными желобами (см. свидетельство –оссийской ‘едерации на полезную модель 7977, B 65 D 19/28, 16.10.1998). ’от€ данный поддон и более технологичный в изготовлении, но он также требует наличи€ направл€ющих рельсов к клети и в €чейках хранени€ и дополнительных механизмов дл€ его перемещени€ в автосто€нке.

Ќаиболее близким к за€вл€емому автомобильному поддону по совокупности существенных признаков €вл€етс€ автомобильный поддон, содержащий несущую конструкцию, состо€щую из двух выполненных из листового материала корытообразных желобов дл€ колес автомобил€, внешние боковые стенки которых оснащены горизонтальными отбортовками, и поперечных силовых балок, установленные в желобах порожки дл€ ограничени€ смещени€ автомобил€, и настил, выполненный из тонкостенного листа и размещенный между корытообразными желобами (см. за€вку ¬еликобритании 2260536, ≈ 04 Ќ 6/18, 21.04.1993). ¬ данном поддоне четыре поперечные силовые балки равномерно распределены по длине поддона. ¬ средних поперечных балках выполнены отверсти€, служащие дл€ ориентации поддона на приемно-поворотном механизме при повороте поддона с приемной площадки внутрь клети и обратно. ѕоддон дл€ автомобил€ опираетс€ на раму приемно-поворотного механизма только своей центральной частью, котора€ существенно меньше рассто€ни€ между колесами автомобил€, и основна€ нагрузка от автомобил€ приходитс€ на консольные концевые участки поддона, что приводит к повышенным изгибающим нагрузкам и требует увеличени€ продольной жесткости и, соответственно, массы поддона.

«адачей, на решение которой направлено насто€щее изобретение, €вл€етс€ разработка способа парковки автомобилей в много€русной механизированной автосто€нке, а также соответствующей ему конструкции автосто€нки и совместимых друг с другом основных ее узлов, выполн€ющих функции приспособлений при осуществлении операций парковки по за€вленному способу, в частности, приемно-поворотного механизма, клети, механизма синхронного горизонтального перемещени€ грузонесущих кареток клети и автомобильного поддона, которые позвол€т организовать парковку на ограниченных земельных площадках с сохранением комфортных условий дл€ водителей автомобилей путем обеспечени€ въезда и выезда из автосто€нки передним ходом при минимальном механическом оборудовании дл€ транспортировки поддонов с автомобил€ми внутри механизированной автосто€нки с использованием клети как универсального приспособлени€ дл€ горизонтальных и вертикальных перемещений поддона с автомобилем и без него внутри механизированной автосто€нки.

ƒругой задачей изобретени€ €вл€етс€ разработка способа парковки автомобилей в много€русной механизированной автосто€нке, а также соответствующей ему конструкции автосто€нки и ее основного оборудовани€, обеспечивающих снижение временных затрат на прием и выдачу автомобил€ за счет сокращени€ количества операций при передаче автомобил€ с приемно-поворотного механизма в клеть. ≈ще одной задачей изобретени€ €вл€етс€ разработка способа парковки автомобилей в много€русной механизированной автосто€нке, а также соответствующей ему конструкции автосто€нки и ее основного оборудовани€, обеспечивающих повышенную надежность транспортировки автомобил€ внутри автосто€нки. ƒополнительной задачей изобретени€ €вл€етс€ разработка способа парковки автомобилей в много€русной механизированной автосто€нке, а также соответствующей ему конструкции автосто€нки и совместимых друг с другом основных ее узлов, обеспечивающих снижение стоимости строительства и эксплуатации автосто€нки. ≈ще одной задачей изобретени€ €вл€етс€ разработка основного оборудовани€ много€русной механизированной автосто€нки, обеспечивающего ее работу подобно своеобразной автоматической линии по обслуживанию автомобилей при приеме их на хранение и выдаче по истечении срока хранени€.

ѕоставленные технические задачи достигаютс€ тем, что в способе парковки автомобилей в много€русной механизированной автосто€нке, оснащенной €чейками хранени€ с несущими опорными консол€ми, включающем постановку автомобил€ на поддон на приемно-поворотном механизме приемной площадки, поворот поддона с автомобилем с приемной площадки внутрь клети, захват клетью поддона с автомобилем с приемно-поворотного механизма дл€ последующей транспортировки его внутри автосто€нки, подъем клетью поддона с автомобилем к €чейке хранени€, перемещение поддона с автомобилем в €чейку хранени€, фиксацию поддона с автомобилем на несущих опорных консол€х €чейки хранени€ и транспортировку поддона с автомобилем в обратном направлении при выдаче автомобил€ по окончании парковки, согласно изобретению дл€ транспортировки поддона с автомобилем внутри автосто€нки используют клеть, охватывающую с двух сторон консоли €чеек хранени€ на глубину вдвижени€ поддона, захват клетью поддона с автомобилем с приемно-поворотного механизма осуществл€ют в начальной фазе подъема клети, после захвата поддона с автомобилем, не останавлива€ клеть, начинают подъем поддона с автомобилем к €чейке хранени€, а при передаче поддона с автомобилем на несущие опорные консоли €чейки хранени€ останавливают клеть при достижении поддона с автомобилем уровн€ выше несущих опорных консолей €чейки хранени€, полностью охватыва€ клетью выбранную €чейку хранени€, смещают поддон с автомобилем в €чейку хранени€ без выхода за пределы клети, устанавливают его над несущими опорными консол€ми, опускают клеть и фиксируют поддон с автомобилем на несущих опорных консол€х €чейки хранени€.

ƒл€ автосто€нки, реализующей за€вленный способ парковки автомобилей, поставленные технические задачи достигаютс€ тем, что в много€русной механизированной автосто€нке с хранением автомобилей на поддонах, содержащей корпус, на нижнем этаже которого имеетс€ приемна€ площадка, оснащенна€ заглубленным приемно-поворотным механизмом, и проем в стенке дл€ приема и выдачи автомобилей, два р€да €чеек хранени€ с несущими опорными консол€ми, на которых установлены бесколесные поддоны дл€ автомобилей, шахту подъемника, размещенную в проходе между р€дами €чеек хранени€ над приемной площадкой, подъемную клеть, имеющую грузонесущую платформу с пр€моугольным проемом в средней части платформы, подвеску грузонесущей платформы клети и механизм горизонтального перемещени€ в клети поддона дл€ автомобил€, согласно изобретению приемно-поворотный механизм оснащен поворотной платформой с выступающим над полом приемной площадки ложементом, имеющим удлиненную пр€моугольную форму в плане, дл€ установки поддона дл€ автомобил€ с выходом торцевых и боковых кромок поддона за пределы ложемента, а клеть оснащена двум€ боковыми фермами с выступающими за пределы грузонесущей платформы консол€ми, охватывающими с боковых сторон несущие опорные консоли €чеек хранени€ на глубину вдвижени€ поддона в €чейку хранени€.

ѕри этом приемна€ площадка выполнена с нишами, расположенными под боковыми фермами клети с двух сторон относительно приемно-поворотного механизма.

 роме того, автосто€нка оснащена съемными панел€ми, образующими пол приемной площадки в шахте подъемника.

ѕри этом автосто€нка снабжена направл€ющими рельсами, закрепленными на противоположных стенках шахты подъемника, и контактирующими с ними роликами, подвеска грузонесущей платформы клети оснащена соединенной с боковыми фермами поперечной балкой, размещенной в верхней части клети, при этом указанные ролики закреплены на внешней стороне боковых ферм и торцах поперечной балки, причем контактирующие с направл€ющими рельсами ролики собраны в группы, в каждую из которых включены два ролика, контактирующих с боковыми поверхност€ми направл€ющего рельса, и третий ролик, контактирующий с торцевой поверхностью направл€ющего рельса.

 роме того, кажда€ несуща€ опорна€ консоль €чейки хранени€ выполнена в виде треугольной фермы, имеющей горизонтальную балку, оснащенную узлами фиксации поддона, подкос и стойку, жестко закрепленную в ѕ-образных опорах на стенке корпуса.

ѕри этом подкос выполнен с изломом и точка излома соединена раскосом с противолежащим углом фермы.

 роме того, узлы фиксации поддона выполнены в виде двух разнесенных по длине горизонтальной балки треугольных выступов, взаимодействующих с несущей рамой поддона.

ѕри этом автосто€нка оснащена пандусом дл€ въезда автомобил€ на установленный на ложементе поддон и обратно.

¬ приемно-поворотном механизме дл€ много€русной механизированной автосто€нки с подъемной клетью, содержащем заглубленную невращающуюс€ опорную раму, поворотную платформу дл€ приема поддона дл€ автомобил€, соедин€ющее поворотную платформу и опорную раму устройство дл€ передачи весовой нагрузки с поворотной платформы на опорную раму с возможностью поворота платформы относительно опорной рамы, и привод поворота платформы с электродвигателем, выполненный в виде понижающей шестеренчатой передачи, в которой большое зубчатое колесо закреплено на поворотной платформе, а малое - на выходном валу электродвигател€, закрепленного на опорной раме, согласно изобретению поворотна€ платформа выполнена в виде фермы, имеющей пр€моугольную в плане удлиненную верхнюю горизонтальную несущую раму, оснащенную опорами дл€ поддона, включающими в себ€ торцевые поперечные опорные балки и выступающие за боковую поверхность верхней горизонтальной несущей рамы консольные опорные балки, нижнюю горизонтальную силовую раму, жестко соединенную с верхней горизонтальной несущей рамой стойками и раскосами, комбинированный опорный силопередающий узел на нижней поверхности центральной части верхней горизонтальной несущей рамы и соосную с ним цилиндрическую обечайку, на нижнем конце которой закреплено воспринимающее изгибающий момент опорное кольцо, устройство дл€ передачи силовой нагрузки оснащено закрепленными на опорной раме вертикальной цилиндрической колонной, верхн€€ часть которой введена в комбинированный опорный силопередающий узел, и опорными роликами, контактирующими с поверхностью опорного кольца на цилиндрической обечайке, а большое зубчатое колесо шестеренчатой передачи закреплено на цилиндрической обечайке выше опорного кольца.

ѕри этом верхн€€ часть вертикальной цилиндрической колонны снабжена ступенчатым валом, комбинированный опорный силопередающий узел оснащен закрепленным на хвостовике ступенчатого вала шариковым упорным подшипником, контактирующим с центральной частью верхней горизонтальной несущей рамы через подп€тник со сферической опорной поверхностью, и закрепленным ниже него шариковым сферическим подшипником, при этом центр сферической поверхности подп€тника совпадает с центром сферической поверхности обоймы шарикового сферического подшипника.

 роме того, радиус сферической поверхности подп€тника равен радиусу сферической поверхности внешней обоймы шарикового сферического подшипника.

ѕри этом комбинированный опорный узел снабжен уплотнением и его полость заполнена консистентной смазкой.

 роме того, неподвижна€ опорна€ рама оснащена регулируемыми опорами.

¬ клети дл€ транспортировки поддона внутри много€русной механизированной автосто€нки, содержащей грузонесущую платформу, образованную двум€ боковыми фермами, соединенными между собой двум€ поперечными балками с образованием пр€моугольного проема в средней части грузонесущей платформы, подвеску грузонесущей платформы, образованную поперечной несущей балкой, концы которой соединены с боковыми фермами с образованием двух симметричных боковых треугольных рам, опорные ролики дл€ стабилизации положени€ клети в шахте подъемника, размещенные на внешней стороне боковых треугольных рам, направл€ющие, размещенные на боковых фермах, установленные в указанных направл€ющих две грузонесущие каретки с опорными роликами, воспринимающими вертикальную нагрузку, и выступающими в пределы пр€моугольного проема в средней части грузонесущей платформы консольными захватами торцевых кромок поддона, и механизм синхронного горизонтального перемещени€ в клети грузонесущих кареток, согласно изобретению, кажда€ бокова€ ферма содержит жестко соединенные поперечными св€з€ми верхнюю и нижнюю направл€ющие балки, простирающиес€ в стороны на величину бокового перемещени€ грузонесущих кареток, верхн€€ направл€юща€ балка выполнена с пр€моугольным желобом, а нижн€€ направл€юща€ балка оснащена верхней и боковой опорными поверхност€ми, кажда€ каретка оснащена дополнительными опорными роликами, воспринимающими боковые нагрузки и скомпонованными в три группы, при этом две группы указанных роликов размещены на концах каретки в зонах креплени€ опорных роликов, воспринимающих вертикальную нагрузку, и опираютс€ на боковую опорную поверхность нижней направл€ющей балки, а треть€ группа расположена между ними и размещена в пр€моугольном желобе верхней направл€ющей балки.

ѕри этом нижн€€ направл€юща€ балка выполнена с коробчатым поперечным сечением.

 роме того, верхн€€ направл€юща€ балка оснащена дополнительным элементом жесткости в виде соединенной с пр€моугольным желобом балки с коробчатым поперечным сечением.

ѕри этом кажда€ группа опорных роликов, контактирующа€ с боковой поверхностью нижней направл€ющей балки, оснащена по крайней мере двум€ опорными роликами.

 роме того, группа опорных роликов, размещенна€ в пр€моугольном желобе, оснащена по крайней мере двум€ опорными роликами.

ѕри этом концы направл€ющих балок оснащены ограничител€ми дл€ предотвращени€ выхода опорных роликов за пределы фермы.

 роме того, в подвеске грузонесущей платформы концы поперечной несущей балки соединены с концами боковых ферм пр€молинейными т€гами с шарнирными узлами соединени€ типа "ухо-вилка" на концах с образованием балансирной подвески.

ѕри этом кажда€ бокова€ ферма оснащена дополнительным нижним силовым по€сом, содержащим балку, жестко соединенную с нижней и верхней направл€ющими балками и с их поперечными св€з€ми.

 роме того, поперечные св€зи размещены с внешней стороны боковых ферм.

ѕри этом опорные ролики дл€ стабилизации положени€ клети в шахте подъемника размещены на торце поперечной несущей балки подвески грузонесущей

платформы и в нижней части боковых ферм между нижней направл€ющей балкой и балкой нижнего силового по€са.

 роме того, в каждой каретке консольные захваты торцевых кромок поддона оснащены клиновидными ограничител€ми продольного и поперечного смещени€ поддона относительно каретки.

ѕри этом клеть снабжена защитным экраном, закрепленным под поперечной балкой подвески грузонесущей платформы.

¬ механизме синхронного горизонтального перемещени€ грузонесущих кареток клети, содержащем две цепные передачи, размещенные на боковых треугольных рамах клети, кажда€ из которых включает грузонесущую цепь, огибающую ведущую звездочку и закрепленные на боковых фермах клети пассивные концевые звездочки, вал синхронизации, соедин€ющий ведущие звездочки цепных передач, электропривод, соединенный с валом синхронизации, и узел соединени€ каретки с грузонесущей цепью, согласно изобретению кажда€ цепна€ передача выполнена с замкнутым контуром, включающим правый и левый т€говые участки, и оснащена группой из трех последовательно огибаемых пассивных звездочек, размещенных в средней части боковой фермы клети между правым и левым т€говыми участками, со смещением вниз средней пассивной звездочки, а узел соединени€ каретки с грузонесущей цепью включает в себ€ закрепленную на середине каретки гребенку с двум€ вертикальными пазами и закрепленные на правом и левом т€говом участках грузонесущей цепи два т€говых штыр€, при этом при размещении гребенки грузонесущей каретки в средней части боковой фермы оба т€говых штыр€ вход€т в соответствующие вертикальные пазы гребенки.

ѕри этом в каждой цепной передаче ведуща€ звездочка размещена на ее нижней ветви, при этом нижн€€ ветвь оборудована поддерживающей пассивной звездочкой и двум€ нат€жными устройствами, размещенными с двух сторон относительно ведущей звездочки.

¬ автомобильном поддоне, содержащем несущую конструкцию, состо€щую из двух выполненных из листового материала корытообразных желобов дл€ колес автомобил€, внешние боковые стенки которых оснащены горизонтальными отбортовками, и поперечных силовых балок, установленные в желобах порожки дл€ ограничени€ смещени€ автомобил€ и размещенный между корытообразными желобами настил, выполненный из листового материала, согласно изобретению несуща€ конструкци€ оснащена продольными силовыми балками, присоединенными снизу к корытообразным желобам, поперечные силовые балки размещены между указанными продольными силовыми балками и жестко соединены с ними с образованием горизонтальной несущей рамы с удлиненным пр€моугольным проемом в ее средней части, при этом верхние кромки поперечных силовых балок оснащены выступающими в пр€моугольный проем рамы горизонтальными опорными полками, взаимодействующими с соответствующими торцевыми поперечными опорными балками приемно-поворотного механизма автосто€нки.

ѕри этом поперечные силовые балки оснащены жестко соединенными с ними дополнительными поперечными опорными элементами, размещенными поперек продольных силовых балок.

 роме того, поперечные силовые балки и дополнительные поперечные опорные элементы выполнены из уголкового профил€, причем каждый дополнительный поперечный опорный элемент выполнен с монотонным уменьшением высоты вертикальной полки.

ѕри этом продольные силовые балки выполнены из листовой стали и включают в себ€ боковые стенки, нижнее основание и как минимум одну дополнительную продольную вертикальную стенку между боковыми стенками, причем верхние кромки вертикальных стенок жестко соединены с желобом с образованием замкнутого усиленного коробчатого профил€.

 роме того, кажда€ продольна€ силова€ балка включает в себ€ средний силовой элемент, выполненный в виде тонкостенного швеллера, и присоединенные к нему два боковых элемента в виде уголков.

ѕри этом в дополнительных вертикальных стенках в местах пересечени€ их поперечными опорными элементами выполнены прорези.

 роме того, внутренние боковые полки корытообразного желоба снабжены горизонтальными отбортовками, при этом настил выполнен из тонкостенного гофрированного листа и закреплен на указанных горизонтальных отбортовках с ориентацией гофр поперек поддона.

ѕри этом кромки гофр закрыты уголковым усиливающим элементом.

 роме того, поддон снабжен такелажными узлами, закрепленными на внешних боковых стенках несущей конструкции.

—ущность предложенного способа парковки автомобилей в много€русной механизированной автосто€нке заключаетс€ в том, что в способе парковки со сменой ориентации автомобил€ из положени€ приема в положение транспортировки путем поворота поддона с автомобилем с приемной площадки внутрь клети, последн€€ служит как универсальное приспособление дл€ горизонтальных и вертикальных перемещений автомобил€ внутри автосто€нки во всех операци€х, начина€ с приема поддона с автомобилем с приемно-поворотного механизма и конча€ установкой его на несущие опорные консоли €чейки хранени€. ƒл€ чего используют клеть, охватывающую с двух сторон консоли €чеек хранени€ на глубину вдвижени€ поддона.

«ахват клетью поддона с автомобилем с приемно-поворотного механизма осуществл€ют в начальной фазе подъема клети, после захвата поддона с автомобилем, не останавлива€ клеть, начинают подъем поддона с автомобилем к €чейке хранени€. Ёто дает возможность отказатьс€ от дополнительных операций по передаче поддона дл€ автомобил€ с приемно-поворотного механизма на грузонесущую платформу клети и тем самым сократить временные затраты на прием автомобил€, а также отказатьс€ от дополнительного оборудовани€ дл€ вертикального перемещени€ поддона дл€ автомобил€ на приемно-поворотном механизме как это имеет место в прототипе. јналогичный выигрыш по времени получаем при выдаче автомобил€ владельцу после парковки. ѕри этом сохран€ютс€ комфортные услови€ дл€ водител€ при приеме и выдаче автомобил€. ѕри передаче поддона с автомобилем на несущие опорные консоли €чейки хранени€ останавливают клеть при достижении поддона с автомобилем уровн€ выше несущих опорных консолей €чейки хранени€, полностью охватыва€ клетью выбранную €чейку хранени€, смещают поддон с автомобилем в €чейку хранени€ без выхода за пределы клети, устанавливают его над несущими опорными консол€ми, опускают клеть и фиксируют поддон с автомобилем на несущих опорных консол€х €чейки хранени€. ¬се перемещени€ поддона происход€т внутри клети, что повышает надежность транспортировки автомобил€ внутри автосто€нки, так как вес поддона и автомобил€ передаетс€ непосредственно на несущую конструкцию клети.

Ќаличие в много€русной механизированной автосто€нке, содержащей корпус, на нижнем этаже которого имеетс€ приемна€ площадка, оснащенна€ заглубленным приемно-поворотным механизмом, и проем в стенке дл€ приема и выдачи автомобилей, два р€да €чеек хранени€ с несущими опорными консол€ми, на которых установлены бесколесные поддоны дл€ автомобилей, шахту подъемника, размещенную в проходе между р€дами €чеек хранени€ над приемно-поворотным механизмом, подъемную клеть, имеющую грузонесущую платформу с пр€моугольным проемом в средней части платформы, подвеску грузонесущей платформы клети и механизм горизонтального перемещени€ в клети поддона дл€ автомобил€, приемно-поворотного механизма, оснащенного поворотной платформой с выступающим над полом приемной площадки ложементом, имеющим удлиненную пр€моугольную форму в плане, дл€ установки поддона дл€ автомобил€ с выходом торцевых и боковых кромок поддона за пределы ложемента, дает возможность исключить из состава приемно-поворотного механизма агрегаты дл€ вертикального перемещени€ поддона при передаче его с приемной площадки в клеть, так как ложемент уже имеет возможность поворачиватьс€ над полом приемной площадки, а его удлиненна€ пр€моугольна€ ферма обеспечивает лучшее воспри€тие весовой нагрузки, так как колеса будут располагатьс€ над фермой и нагрузка будет передаватьс€ непосредственно на ферму, что уменьшит изгибные нагрузки, действующие на поддон, и позволит использовать в автосто€нке поддоны меньшей массы.

»спользование в автосто€нке клети, оснащенной двум€ боковыми фермами с выступающими за пределы грузонесущей платформы консол€ми, охватывающими с боковых сторон несущие опорные консоли €чеек хранени€ на глубину вдвижени€ поддона в €чейку хранени€, и механизма горизонтального перемещени€ поддона в клети позвол€ет использовать клеть как универсальное приспособление дл€ транспортировки поддона с автомобилем или без него внутри автосто€нки между приемной площадкой и несущими опорными консол€ми €чеек хранени€, обеспечивающее повышенную надежность транспортировки, так как при транспортировке поддон с автомобилем не выходит за пределы клети.

¬ыполнение приемной площадки с нишами, расположенными под боковыми фермами клети с двух сторон относительно приемно-поворотного механизма, позвол€ет более рационально организовать передачу захват клетью поддона с автомобилем и снизить тем самым затраты на обслуживание автомобил€.

ќснащение автосто€нки съемными панел€ми, образующими пол приемной площадки в шахте подъемника, упрощает обслуживание приемно-поворотного механизма и обеспечивает комфортные услови€ дл€ владельцев автомобилей.

—набжение автосто€нки направл€ющими рельсами, закрепленными на противоположных стенках шахты подъемника, и контактирующими с ними роликами, и оснащение подвески грузонесущей платформы клети соединенной с боковыми фермами поперечной балкой, размещенной в верхней части клети, с закреплением указанных роликов на внешней стороне боковых ферм и торцах поперечной балки повышает надежность транспортировки поддона с автомобилем или без него внутри автосто€нки, так как позвол€ет передать силовые нагрузки непосредственно на направл€ющий рельс и исключить наклон грузонесущей площадки клети и смещение ее относительно шахты подъемника.

‘ормирование из роликов отдельных групп, в каждую из которых включены два ролика, контактирующие с боковыми поверхност€ми направл€ющего рельса, и третий ролик, контактирующий с торцевой поверхностью направл€ющего рельса, повышает точность позиционировани€ клети в шахте подъемника.

¬ыполнение каждой несущей опорной консоли €чейки хранени€ в виде треугольной фермы, имеющей горизонтальную балку, оснащенную узлами фиксации поддона, подкос и стойку повышает несущую способность консолей и увеличивает свободный объем нижележащей €чейки. «акрепление стойки в ѕ-образных опорах на стенке корпуса упрощает юстировку несущих опорных консолей при строительстве автосто€нки.

¬ыполнение подкоса с изломом и соединение точки излома раскосом с противолежащим углом фермы увеличивает свободный объем нижележащей €чейки хранени€ при сохранении несущей способности фермы.

¬ыполнение узлов фиксации поддона в виде двух разнесенных по длине горизонтальной балки треугольных выступов, взаимодействующих с силовой рамой поддона, упрощает установку поддона с автомобилем на несущие опорные консоли €чейки хранени€ и ограничивает смещение поддона в €чейке хранени€.

 онструкци€ приемно-поворотного механизма дл€ много€русной механизированной автосто€нки, имеющего заглубленную невращающуюс€ опорную раму, поворотную платформу дл€ приема поддона с автомобилем или без него, соедин€ющее поворотную платформу и опорную раму устройство дл€ передачи весовой нагрузки с поворотной платформы на опорную раму с возможностью поворота платформы относительно опорной рамы, и механизм поворота платформы с электроприводом, выполненный в виде понижающей шестеренчатой передачи, в которой большое зубчатое колесо закреплено на поворотной платформе, а малое - на выходном валу электродвигател€, закрепленного на опорной раме, разработана дл€ работы с клетью, как с универсальным приспособлением дл€ транспортировки автомобил€ внутри автосто€нки с исключением вертикальных перемещений поддона с автомобилем при передаче поддона с приемно-поворотного механизма в клеть.

ƒл€ этого поворотна€ платформа выполнена в виде фермы, имеющей пр€моугольную в плане удлиненную верхнюю горизонтальную несущую раму, оснащенную опорами дл€ поддона, включающими в себ€ торцевые поперечные опорные балки и выступающие за боковую поверхность верхней горизонтальной несущей рамы консольные опорные балки, нижнюю горизонтальную силовую раму, жестко соединенную с верхней горизонтальной несущей рамой стойками и раскосами, что обеспечивает высокую жесткость поворотной платформы и дает возможность удерживать поддон с автомобилем над полом приемной площадки без контакта с полом, а конструкци€ верхней горизонтальной несущей рамы обеспечивает устойчивое горизонтальное положение поддона на поворотной платформе, в том числе исключает наклон поддона при въезде на него автомобил€. ƒл€ поворота поддона не требуетс€ повышенной точности ориентации поддона относительно приемно-поворотного механизма, так как поддон фиксируетс€ торцевыми и боковыми поверхност€ми верхней горизонтальной несущей рамы. ќснащение поворотной платформы комбинированным опорным силопередающим узлом на нижней поверхности центральной части верхней горизонтальной несущей рамы и соосной с ним цилиндрической обечайкой, на нижнем конце которой закреплено воспринимающее изгибающий момент опорное кольцо, снабжение устройства дл€ передачи силовой нагрузки закрепленными на опорной раме вертикальной цилиндрической колонной, верхн€€ часть которой введена в комбинированный опорный силопередающий узел, и опорными роликами, контактирующими с поверхностью опорного кольца на цилиндрической обечайке, и размещение большого зубчатого колеса шестеренчатой передачи на цилиндрической обечайке выше опорного кольца, обеспечивает горизонтальное положение верхней несущей рамы при приеме и выдаче автомобил€, в том числе при въезде (выезде) автомобил€ на поддон за счет увеличени€ базы дл€ создани€ противодействующего усили€. »спользование цилиндрической обечайки дл€ поворота платформы упрощает конструкцию приемно-поворотного механизма.

¬ерхн€€ часть вертикальной цилиндрической колонны снабжена ступенчатым валом, комбинированный опорный силопередающий узел оснащен закрепленным на хвостовике ступенчатого вала шариковым упорным подшипником, контактирующим с центральной частью верхней горизонтальной несущей рамы через подп€тник со сферической опорной поверхностью, и закрепленным ниже него шариковым сферическим подшипником, при этом центр сферической поверхности подп€тника совпадает с центром сферической поверхности обоймы шарикового сферического подшипника, что позвол€ет надежно воспринимать осевое усилие, в том числе и при смещении вектора нагрузки относительно оси вертикальной цилиндрической колонны.

«аполнение полости комбинированного опорного узла консистентной смазкой упрощает обслуживание поворотного устройства.

ќснащение неподвижной опорной рамы регулируемыми опорами упрощает регулировку и монтаж приемно-поворотного механизма.

 онструкци€ клети дл€ транспортировки поддона внутри много€русной механизированной автосто€нки, содержащей грузонесущую платформу, образованную двум€ боковыми фермами, соединенными между собой двум€ поперечными балками с образованием пр€моугольного проема в средней части грузонесущей платформы, подвеску грузонесущей платформы, образованную поперечной несущей балкой, концы которой соединены с боковыми фермами с образованием двух симметричных боковых треугольных рам, опорные ролики дл€ стабилизации положени€ клети в шахте, размещенные на внешней стороне боковых треугольных рам, направл€ющие, размещенные на боковых фермах, установленные в указанных направл€ющих две грузонесущие каретки с опорными роликами, воспринимающими вертикальную нагрузку, и выступающими в пределы пр€моугольного проема в средней части грузонесущей платформы консольными захватами торцевых кромок поддонов, и механизм синхронного горизонтального перемещени€ в клети грузонесущих кареток, усовершенствована дл€ использовани€ ее в качестве универсального приспособлени€ дл€ транспортировки автомобил€ внутри автосто€нки с минимальным количеством операций, совместимого с другими основными узлами автосто€нки и обеспечивающего более точное позиционирование консольных захватов торцевых кромок поддона и самих поддонов относительно клети, приемно-поворотного механизма и несущих опорных консолей €чеек хранени€.

“очность позиционировани€ в клети консольных захватов торцевых кромок поддона при транспортировке клетью поддона внутри автосто€нки обеспечиваетс€ конструкцией боковых ферм и кареток.  ажда€ из боковых ферм содержит жестко соединенные поперечными св€з€ми верхнюю и нижнюю направл€ющие балки, простирающиес€ в стороны на величину бокового перемещени€ грузонесущих кареток, при этом верхн€€ направл€юща€ балка выполнена с пр€моугольным желобом, а нижн€€ направл€юща€ балка оснащена верхней и боковой опорными поверхност€ми, что повышает жесткость фермы и грузонесущей платформы клети в целом и обеспечивает минимальные деформации грузонесущей платформы независимо от того находитс€ автомобиль в средней части грузонесущей платформы или перемещен вправо или влево дл€ установки в €чейку хранени€.

 ажда€ каретка оснащена дополнительными опорными роликами, воспринимающими боковые нагрузки и скомпонованными в три группы, при этом две группы указанных роликов размещены на концах каретки в зонах креплени€ опорных роликов, воспринимающих вертикальную нагрузку, и опираютс€ на боковую опорную поверхность нижней направл€ющей балки, а треть€ группа расположена между ними и размещена в пр€моугольном желобе верхней направл€ющей балки, что обеспечивает повышенную точность координации каретки относительно верхней и нижней направл€ющих балок за счет исключени€ поперечного смещени€ каретки.

¬ыполнение нижней направл€ющей балки с коробчатым поперечным сечением и оснащение верхней направл€ющей балки дополнительным элементом жесткости увеличивает жесткость боковых ферм и уменьшает деформации грузонесущей платформы при перемещении поддона с автомобилем в клети.

ќснащение каждой группы опорных роликов, контактирующих с боковой поверхностью нижней направл€ющей балки по крайней мере двум€ опорными роликами, способствует более точной координации каретки относительно нижней направл€ющей балки за счет увеличени€ площади контактной зоны.

Ѕолее точной координации каретки способствует также оснащение по крайней мере двум€ опорными роликами группы опорных роликов, размещенной в пр€моугольном желобе.

ќснащение концов направл€ющих балок ограничител€ми дл€ предотвращени€ выхода опорных роликов за пределы фермы повышает надежность транспортировки поддона клетью при перемещении поддона внутри клети.

»спользование балансирной подвески способствует более рациональному распределению нагрузок на клеть и направл€ющие рельсы шахты подъемника.

Ќаличие дополнительного нижнего силового по€са, содержащего балку, жестко соединенную с нижней и верхней направл€ющими балками и с их поперечными св€з€ми, повышает жесткость грузонесущей платформы.

–азмещение опорных роликов дл€ стабилизации положени€ клети в шахте на торце поперечной несущей балки подвески грузонесущей платформы и в нижней части боковых ферм между нижней направл€ющей балкой и балкой нижнего силового по€са способствует снижению поперечных нагрузок на клеть и направл€ющие рельсы, так как обеспечивает максимальное рассто€ние между верхним и нижним роликами.

ќснащение в каждой каретке консольных захватов торцевых кромок поддонов клиновидными ограничител€ми продольного и поперечного смещени€ поддонов относительно каретки способствует более точному позиционированию поддона на каретках клети и позвол€ет снизить требовани€ к точности позиционировани€ поддона на несущих опорных консол€х €чейки хранени€ и приемно-поворотном механизме.

 онструкци€ механизма синхронного горизонтального перемещени€ грузонесущих кареток клети, содержащего две цепные передачи, размещенные на боковых треугольных рамах клети, кажда€ из которых включает грузонесущую цепь, огибающую ведущую звездочку и закрепленные на боковых фермах клети пассивные концевые звездочки, вал синхронизации, соедин€ющий ведущие звездочки цепных передач, электропривод, соединенный с валом синхронизации, и узел соединени€ каретки с грузонесущей цепью, усовершенствована дл€ работы с клетью, как с универсальным приспособлением дл€ транспортировки поддона с автомобилем внутри автосто€нки и обеспечивает повышенную надежность перемещени€ кареток и точное позиционирование кареток и соответственно поддона с автомобилем в средней части клети и в правом и левом крайних положени€х.

ƒл€ этого кажда€ цепна€ передача выполнена с замкнутым контуром, включающим правый и левый т€говые участки, и оснащена группой из трех последовательно огибаемых пассивных звездочек, размещенных в средней части боковой фермы клети между правым и левым т€говыми участками, со смещением вниз средней пассивной звездочки, а узел соединени€ каретки с грузонесущей цепью включает в себ€ закрепленную на середине каретки гребенку с двум€ вертикальными пазами и закрепленные на правом и левом т€говом участках грузонесущей цепи два т€говых штыр€, при этом при размещении гребенки грузонесущей каретки в средней части боковой фермы оба т€говых штыр€ вход€т в соответствующие вертикальные пазы гребенки, что обеспечивает остановку поддона в средней части клети над пр€моугольным проемом в позиции, соответствующей передаче поддона с клети на верхнюю горизонтальную несущую раму поворотной платформы приемно-поворотного устройства. —лучайный "перебег" цепи не приводит к смещению поддона относительно данной позиции, так как в этом случае т€говые штыри перемещаютс€ вертикально между боковыми и средней пассивными звездочками без горизонтального смещени€. јналогичное €вление имеет место при перемещении каретки в крайние правое и левое положени€, соответствующие передаче поддона на несущие опорные консоли €чейки хранени€. Ёто снижает требовани€ к точности привода механизма синхронного горизонтального перемещени€ грузонесущих кареток клети и упрощает синхронизацию работы двух цепных передач.

–азмещение в каждой цепной передаче ведущей звездочки на ее нижней ветви, при этом нижн€€ ветвь оборудована поддерживающей пассивной звездочкой и двум€ нат€жными устройствами, размещенными с двух сторон относительно ведущей звездочки, повышает надежность работы механизма синхронного горизонтального перемещени€ грузонесущих кареток клети.

—ущность реализации изобретени€ применительно к поддону дл€ хранени€ автомобил€ в механизированной автосто€нке заключаетс€ в обеспечении передачи поддона с грузонесущей платформы клети на приемно-поворотный механизм и на несущие опорные консоли €чеек хранени€ без предъ€влени€ высоких требований к точности позиционировани€ поддона относительно приемно-поворотного механизма и грузонесущей платформы, что позволит исключить операции по юстировке поддона относительно приемно-поворотного механизма и снизить временные затраты на обслуживание автомобил€ при его парковке.

автосто€нка, общий вид

Ёто достигаетс€ тем, что основание поддона выполнено в виде горизонтальной несущей рамы с удлиненным пр€моугольным проемом в ее средней части, что увеличивает опорную базу поддона, позвол€€ ему полностью охватить проемом несущей рамы удлиненную верхнюю горизонтальную несущую раму приемно-поворотного механизма. ѕередача крут€щего момента осуществл€етс€ непосредственным контактом боковых поверхностей удлиненного пр€моугольного проема основани€ поддона и верхней горизонтальной несущей рамы приемно-поворотного механизма, что упрощает конструкцию последнего. –азмеры горизонтального проема рамы поддона и верхней горизонтальной несущей рамы приемно-поворотного механизма выбираютс€ с учетом точности позиционировани€ грузонесущих кареток клети. ¬есова€ нагрузка с поддона на приемно-поворотный механизм передаетс€ с использованием горизонтальных полок на верхних кромках поперечных силовых балок и нижними опорными поверхност€ми продольных силовых балок, взаимодействующими с соответствующими торцевыми поперечными опорными балками приемно-поворотного механизма. ƒополнительно повышаетс€ жесткость поддона по отношению к продольному изгибу, так как основную изгибную нагрузку будут нести жестко соединенные друг с другом продольные силовые балки и корытообразные желобы дл€ колес автомобил€.

ќснащение поперечных силовых балок жестко соединенными с ними дополнительными поперечными опорными элементами, размещенными поперек продольных силовых балок, повышает конструкционную жесткость поддона, что позвол€ет полностью изготовить его из листового материала и снизить затраты на его изготовление.

¬ыполнение поперечных силовых балок и дополнительных поперечных опорных элементов из уголкового профил€ дает возможность использовать стандартные прокатные уголковые профили, что удешевл€ет строительство автосто€нки.

¬ыполнение каждого дополнительного поперечного опорного элемента с монотонным уменьшением высоты вертикальной полки обеспечивает равнопрочность элементов поддона.

¬ыполнение продольных силовых балок из листовой стали и включающих в себ€ боковые стенки, нижнее основание и как минимум одну дополнительную продольную вертикальную стенку между боковыми стенками, при этом верхние кромки вертикальных стенок жестко соединены с желобом с образованием замкнутого усиленного коробчатого профил€, увеличивает жесткость поддона, а наличие в каждой продольной силовой балке среднего силового элемента, выполненного в виде тонкостенного швеллера, и присоединенных к нему двух боковых элементов в виде уголков позвол€ет изготавливать их из листовой стали.

¬ыполнение в дополнительных вертикальных стенках в местах пересечени€ их поперечными опорными элементами прорезей дает возможность изготавливать их в виде единой балки.

—набжение внутренних боковых полок корытообразного желоба горизонтальными отбортовками и выполнение настила из тонкостенного гофрированного листа с закреплением его на указанных горизонтальных отборгонках с ориентацией гофр поперек поддона, а также защита кромок гофр уголковым усиливающим элементом уменьшает веро€тность повреждени€ их при въезде и выезде автомобил€.

—набжение поддона такелажными узлами, закрепленными на внешних боковых стенках несущей конструкции, упрощает транспортировку поддона с завода-изготовител€ на автосто€нку.

Ќа фиг.1 изображена предлагаема€ автосто€нка, общий вид; на фиг.2 - разрез ј-ј на фиг.1; на фиг.3 - разрез Ѕ-Ѕ на фиг.2; на фиг.4 - вид ¬ на фиг. 2; на фиг.5 - вид √ на фиг.4; на фиг.6 - разрез ƒ-ƒ на фиг.2; на фиг.7 - вид ≈ на фиг. 6; на фиг.8 - разрез ∆-∆ на фиг.7; на фиг.9 - приемно-поворотный механизм, общий вид; на фиг.10 - вид » на фиг.9; на фиг.11 - разрез  -  на фиг. 10; на фиг.12 - разрез Ћ-Ћ на фиг.10; на фиг.13 - общий вид клети; на фиг. 14 - вид ћ на фиг.13 (со сн€тым защитным экраном; на фиг.15 - вид Ќ на фиг. 14; на фиг.16 - разрез ѕ-ѕ на фиг.13; на фиг.17 и 18 - каретка в двух проекци€х, общий вид и вид сверху; на фиг.19 - разрез –-– на фиг.17, показывающий положение каретки относительно направл€ющих; на фиг.20 - поддон, вид сверху; на фиг.21 - разрез —-— на фиг.20; на фиг.22 - разрез “-“ на фиг. 21; на фиг.23 - разрез ”-” на фиг.20; на фиг.24 - разрез ‘-‘ на фиг.23.

ћного€русна€ механизированна€ автосто€нка содержит корпус 1, на нижнем этаже которого имеетс€ приемна€ площадка 2 и проем 3 в стенке дл€ приема и выдачи автомобилей. ¬ корпусе размещены два р€да €чеек 4 хранени€ с несущими опорными консол€ми 5, на которых установлены бесколесные поддоны 6 дл€ автомобилей с выступанием торцевых кромок поддонов за пределы консолей. ѕроем 3 в стенке размещен под левой нижней €чейкой хранени€. Ўахта 7 подъемника размещена в проходе между р€дами €чеек хранени€.

¬ шахте 7 вертикально перемещаетс€ подъемна€ клеть 8, имеюща€ грузонесущую платформу 9. ѕривод 10 подъема клети размещен на верхнем этаже автосто€нки и соединен гибкой св€зью, например тросом 11, с подвеской 12 грузонесущей платформы. Ќа стенках шахты 7 имеютс€ направл€ющие рельсы 13, с которыми контактируют закрепленные на клети ролики 14. ѕодъемник оснащен противовесом 15. ƒл€ обслуживани€ автосто€нки имеютс€ лестницы 16.  леть 8 имеет две боковые фермы 17, охватывающие с боковых сторон несущие опорные консоли 5 €чеек хранени€ на глубину вдвижени€ поддона 6. Ѕоковые фермы 17 соединены между собой двум€ поперечными балками 18 с образованием пр€моугольного проема 19 в средней части грузонесущей платформы 9.

 ажда€ несуща€ опорна€ консоль 5 €чейки хранени€ выполнена в виде треугольной фермы 20, имеющей горизонтальную балку 21, подкос 22 и стойку 23, жестко закрепленную в ѕ-образных опорах 24 на стенке корпуса 1. ѕодкос 22 выполнен с изломом и точка 25 излома соединена раскосом 26 с противолежащим углом фермы 20.  ажда€ горизонтальна€ балка 21 оснащена двум€ узлами фиксации поддона 6. ”злы фиксации поддона выполнены в виде двух разнесенных по длине горизонтальной балки 21 треугольных выступов 27. — внешней стороны к треугольным выступам 27 примыкают опорные площадки 28 дл€ поддонов.

ѕриемна€ площадка 2 оборудована приемно-поворотным механизмом 29 дл€ перемещени€ установленного на нем поддона 6 с автомобилем или без него из положени€ приема в положение транспортировки внутри автосто€нки и обратно. ѕриемно-поворотный механизм 29 размещен ниже уровн€ пола приемной площадки 2 в при€мке 30. ѕриемно-поворотный механизм 29 содержит заглубленную невращающуюс€ опорную раму 31 и поворотную платформу 32 с выступающим над полом приемной площадки 2 ложементом 33, имеющим удлиненную пр€моугольную форму в плане, дл€ установки поддона 6 с выходом торцевых и боковых кромок поддона за пределы ложемента.

ѕриемна€ площадка 2 имеет ниши 34, расположенные под боковыми фермами 17 клети 8 с двух сторон относительно приемно-поворотного механизма 29. ѕри приеме автомобил€ на хранение, а также при выдаче автомобил€ после парковки грузонесуща€ платформа 9 располагаетс€ ниже ложемента 33, так, что ее боковые фермы 17 наход€тс€ в нишах 34, а продольные балки 18 - с двух сторон относительно приемно-поворотного механизма 29 (крайнее нижнее положение грузонесущей платформы 9 показано на фиг.7 пунктирной линией). ѕол приемной площадки 2 образован съемными панел€ми 35. —о стороны входного проема 3 приемна€ площадка оснащена пандусом 36 дл€ въезда автомобил€ на установленный на ложементе 33 поддон 6 и обратно. ѕриемна€ площадка оборудована боковыми декоративными стенками 37, обрамл€ющими центральную зону площадки 2, на которой происходит прием и выдача автомобилей, и ограждающими владельцев автомобилей и обслуживающий персонал от контакта с подвижными элементами подъемника. ѕроем 3 перекрываетс€ дистанционно-управл€емыми воротами 38.

ѕоворотна€ платформа 32 выполнена в виде фермы, имеющей пр€моугольную в плане, удлиненную верхнюю горизонтальную несущую раму 39 и нижнюю горизонтальную силовую раму 40, жестко соединенную с верхней горизонтальной несущей рамой стойками 41 и раскосами 42. ¬ерхн€€ горизонтальна€ несуща€ рама 39 оснащена опорами дл€ поддона, включающими в себ€ торцевые поперечные опорные балки 43 и выступающие за боковую поверхность верхней горизонтальной несущей рамы консольные опорные балки 44, закрепленные в средней части горизонтальной несущей рамы 39. —овместно с указанными опорами горизонтальна€ несуща€ рама 39 образует ложемент 32 дл€ поддона 6.

ѕоворотна€ платформа 32 имеет комбинированный опорный силопередающий узел 45 на нижней поверхности центральной части верхней горизонтальной несущей рамы 39 и соосную с ним цилиндрическую обечайку 46, на нижнем конце которой закреплено воспринимающее изгибающий момент опорное кольцо 47. Ќа цилиндрической обечайке 46 выше опорного кольца 47 закреплено большое зубчатое колесо 48 понижающей шестеренчатой передачи. ћалое зубчатое колесо 49 закреплено на выходном валу электродвигател€ 50, установленного на опорной раме 31.

ѕоворотна€ платформа 32 и опорна€ рама 31 соединены между собой устройством дл€ передачи весовой нагрузки с поворотной платформы на опорную раму, включающим в себ€ закрепленную на опорной раме вертикальную цилиндрическую колонну 51, верхн€€ часть которой введена в комбинированный опорный силопередающий узел 45, и опорными роликами 52, контактирующими с поверхностью опорного кольца 47 на цилиндрической обечайке 48. ќпорные ролики 52 в количестве не меньше трех равномерно распределены вокруг опорного кольца 47. ¬ерхн€€ часть вертикальной цилиндрической колонны 51 снабжена ступенчатым валом 53.  омбинированный опорный силопередающий узел 45 оснащен закрепленным на хвостовике 54 ступенчатого вала 53 шариковым упорным подшипником 55, контактирующим с центральной частью верхней горизонтальной несущей рамы через подп€тник 56 со сферической опорной поверхностью, и закрепленным ниже шарикового упорного подшипника 55 шариковым сферическим подшипником 57, при этом центр сферической поверхности подп€тника 56 совпадает с центром сферической поверхности обоймы шарикового сферического подшипника 57. –адиус сферической поверхности подп€тника 56 равен радиусу сферической поверхности внешней обоймы шарикового сферического подшипника 57.  омбинированный опорный узел снабжен уплотнением 58 и его полость 59 заполнена консистентной смазкой. Ќевращающа€с€ опорна€ рама 31 оснащена регулируемыми опорами 60.

 леть 8 дл€ транспортировки поддона 6 с автомобилем или без него внутри много€русной механизированной автосто€нки имеет грузонесущую платформу 9, образованную двум€ боковыми фермами 17, соединенными между собой двум€ поперечными балками 18 с образованием пр€моугольного проема 19 в средней части грузонесущей платформы. ѕодвеска 12 грузонесущей платформы включает в себ€ поперечную несущую балку 61, концы которой соединены с концами боковых ферм 17 пр€молинейными т€гами 62 с образованием двух симметричных боковых треугольных рам. “€ги 62 соединены с концами боковых ферм шарнирными узлами 63 типа "ухо-вилка", формиру€ балансирную подвеску.   поперечной балке 61 подсоедин€ютс€ концы тросов 11, соедин€ющие ее с приводом 10 подъема клети.

 ажда€ бокова€ ферма 17 содержит верхнюю 64 и нижнюю 65 направл€ющие балки, жестко соединенные между собой поперечными св€з€ми 66. ¬ерхн€€ и нижн€€ направл€ющие балки простираютс€ в обе стороны за пределы грузонесущей платформы 9 и охватывают с боковых сторон несущие опорные консоли 5 €чеек хранени€ на глубину вдвижени€ поддона 6 в €чейку хранени€. ¬ерхн€€ направл€юща€ балка 64 выполнена с пр€моугольным желобом 67 и оснащена дополнительным элементом жесткости в виде соединенной с пр€моугольным желобом 67 балки 68 с коробчатым поперечным сечением. Ќижн€€ направл€юща€ балка 65 выполнена с коробчатым поперечным сечением и имеет верхнюю 69 и боковую 70 опорные поверхности.  ажда€ бокова€ ферма 17 оснащена дополнительным нижним силовым по€сом, содержащим балку 71, жестко соединенную подкосами 72 с нижней 65 направл€ющей балкой. ѕоперечные св€зи 66 размещены с внешней стороны боковых ферм 17, а их нижние концы подсоединены к балке 71.

 ажда€ бокова€ ферма 17 клети 8 имеет собственную грузонесущую каретку 73.  аретка 73 содержит силовую раму 74, на которой закреплены две группы из трех опорных роликов 75, воспринимающих вертикальную нагрузку, по три ролика в каждой группе.  ажда€ каретка 73 оснащена дополнительными опорными роликами 76 и 77, воспринимающими боковые нагрузки и скомпонованными в три группы. ѕерва€ и втора€ группы по два ролика 76 в каждой размещены на концах каретки в зонах креплени€ опорных роликов 75, воспринимающих вертикальную нагрузку, и опираютс€ на боковую опорную поверхность 70 нижней направл€ющей балки 65. “реть€ группа из четырех роликов 77 расположена между первой и второй группами роликов 76 в средней части каретки и размещена в пр€моугольном желобе 67 верхней направл€ющей балки 64. Ќа концах направл€ющих балок 64 и 65 закреплены ограничители 78 дл€ предотвращени€ выхода опорных роликов 75 и 76 за пределы боковой фермы 17.

 аретки 73 оснащены выступающими в пределы пр€моугольного проема 19 в средней части грузонесущей платформы 9 консольными захватами 79 торцевых кромок поддонов 6. «ахват 79 представл€ет собой плоскую площадку 80 на конце каретки, на верхней поверхности которой размещены клиновидные ограничители 81 и 82 продольного и поперечного смещени€ поддона относительно каретки. ¬ средней части каретки закреплена гребенка 83 узла подсоединени€ ее к механизму синхронного горизонтального перемещени€ грузонесущих кареток клети.

Ќа внешней стороне каждой боковой треугольной рамы размещены опорные ролики 14 дл€ стабилизации положени€ клети 8 в шахте 7, скомпонованные в две группы по три ролика в каждой группе. ѕерва€ группа из трех роликов 14 закреплена на торцах поперечной несущей балки 61. ¬тора€ группа из трех роликов 14 закреплена в нижней части боковой фермы между нижней направл€ющей балкой 65 и балкой 71 нижнего силового по€са. ¬ каждой группе два ролика контактируют с боковыми поверхност€ми направл€ющего рельса 13, а третий - с его торцевой поверхностью.

 леть 8 снабжена защитным экраном 84, закрепленным под поперечной балкой 61 подвески грузонесущей платформы 9 и боковыми декоративными стенками 85.  леть 8 оснащена механизмом синхронного горизонтального перемещени€ грузонесущих кареток 73, включающим в себ€ две цепные передачи 86, размещенные на боковых треугольных рамах клети.  ажда€ цепна€ передача 86 имеет грузонесущую цепь 87, огибающую ведущую звездочку 88 и закрепленные на боковых фермах клети пассивные концевые звездочки 89 и 90. »меетс€ вал 91 синхронизации, соедин€ющий ведущие звездочки 88 двух цепных передач. ¬ал 91 синхронизации соединен с электроприводом 92 и проходит над одной из поперечных балок 18.  ажда€ цепна€ передача 86 выполнена с замкнутым контуром, включающим правый 93 и левый 94 т€говые участки, и оснащена группой из трех последовательно огибаемых пассивных звездочек 95, 96, 97. ”казанные звездочки размещены в средней части боковой фермы клети между правым и левым т€говыми участками, со смещением вниз средней пассивной звездочки 97. ”зел соединени€ каретки с грузонесущей цепью включает в себ€ закрепленную на середине каретки гребенку 98 с двум€ вертикальными пазами 99, 100 и закрепленные на правом и левом т€говом участках грузонесущей цепи два т€говых штыр€ 101 и 102. ѕри размещении гребенки 98 грузонесущей каретки 73 в средней части боковой фермы, как это показано на фиг.15, оба т€говых штыр€ вход€т в соответствующие вертикальные пазы гребенки. ¬едуща€ звездочка 88 цепной передачи размещена на ее нижней ветви, при этом нижн€€ ветвь оборудована поддерживающей пассивной звездочкой 103 и двум€ нат€жными устройствами 104, размещенными с двух сторон относительно ведущей звездочки.

јвтомобильный поддон 6 содержит несущую конструкцию, состо€щую из двух выполненных из листового материала корытообразных желобов 105 дл€ колес автомобил€ и горизонтальной несущей рамы 106. √оризонтальна€ несуща€ рама 106 образована двум€ продольными силовыми балками 107 и размещенными между ними двум€ поперечными силовыми балками 108.  ажда€ продольна€ силова€ балка 107 присоединена к корытообразному желобу 105 снизу, образу€ с ним единую силовую конструкцию. ѕоперечные силовые балки 108 размещены ближе к концевым зонам горизонтальной несущей рамы 106 и формируют совместно с продольными силовыми балками 107 удлиненный пр€моугольный проем 109 в средней части горизонтальной несущей рамы. ¬ерхние кромки поперечных силовых балок 108 оснащены выступающими в пр€моугольный проем рамы горизонтальными опорными полками 110, взаимодействующими с соответствующими торцевыми поперечными опорными балками 43 приемно-поворотного механизма 29 автосто€нки.

ѕоперечные силовые балки 108 оснащены жестко соединенными с ними дополнительными поперечными опорными элементами 111, размещенными поперек продольных силовых балок 107, при этом поперечные силовые балки и дополнительные поперечные опорные элементы выполнены из уголкового профил€.  аждый дополнительный поперечный опорный элемент выполнен с монотонным уменьшением высоты вертикальной полки 112.

 ажда€ продольна€ силова€ балка 107 выполнена из листовой стали и включает в себ€ боковые стенки 113, нижнее основание 114 и две дополнительные продольные вертикальные стенки 115, размещенные между боковыми стенками 113. ѕродольные вертикальные стенки 115 и расположенный между ними участок нижнего основани€ 114 представл€ют собой единый средний силовой элемент в виде тонкостенного швеллера 116. Ѕокова€ стенка 113 и прилегающий к ней участок нижнего основани€ 114 также представл€ет собой единый силовой элемент в виде уголка 117 из листовой стали. ¬ерхние кромки вертикальных стенок 113 и 115 жестко соединены с желобом 105 с образованием замкнутого усиленного коробчатого профил€. ¬ дополнительных вертикальных стенках 115 в местах пересечени€ их поперечными опорными элементами 111 выполнены прорези 118.

¬ желобах 105 установлены порожки 119 дл€ ограничени€ продольного смещени€ автомобил€. ¬нешние и внутренние боковые стенки желобов оснащены горизонтальными отбортовками 120 и 121. ѕространство между желобами 105 перекрыто настилом 122 из тонкостенного гофрированного листа. Ќастил 122 закреплен на горизонтальных отбортовках 121 с ориентацией гофр поперек поддона 6.  ромки гофр закрыты уголковым усиливающим элементом 123. ѕоддон снабжен такелажными узлами 124, закрепленными на внешних боковых стенках несущей конструкции.

ѕредложенный способ парковки автомобилей в много€русной механизированной автосто€нке реализуетс€ следующим образом.

¬ исходном положении пустой поддон 6 установлен на ложементе 33 приемно-поворотного механизма 32 с ориентацией поддона в положении приема автомобил€ - перпендикул€рно клети 8. јвтомобиль, поступающий на парковку, через проем 3, использу€ пандус 36, передним ходом въезжает на поддон и останавливаетс€ в корытообразных желобах 105 между порожками 119. ¬ладелец автомобил€ покидает его и регистрирует поступающий автомобиль. ƒл€ регистрации автомобил€ и выбора €чейки 4 дл€ хранени€ автомобил€ можно использовать любую известную систему управлени€ (на чертеже не показана), в том числе с использованием Ё¬ћ и пластиковых карточек. ѕосле фиксации факта приема автомобил€ на парковку поворачивают на 90o приемно-поворотный механизм 32 и перемещают поддон 6 с прин€тым на парковку автомобилем внутрь клети 8. ѕосле чего начинают подъем клети.  леть 8 на начальной фазе подъема захватывает грузонесущими каретками 73 поддон с автомобилем и снимает его с ложемента 33 приемно-поворотного механизма 32 дл€ последующей транспортировки его внутри автосто€нки. Ќе останавлива€ клеть, начинают подъем поддона с автомобилем к выбранной €чейке хранени€.  леть 8 останавливают при достижении поддона с автомобилем уровн€, несколько выше несущих опорных консолей 5 выбранной €чейки хранени€, полностью охватыва€ клетью выбранную €чейку хранени€. ѕри передаче поддона с автомобилем на несущие опорные консоли 5 выбранной €чейки хранени€ смещают грузонесущие каретки 73 и поддон с автомобилем из среднего в крайнее положение без выхода за пределы клети и устанавливают поддон над несущими опорными консол€ми. ќпускают клеть 8 и при движении клети вниз поддон с автомобилем подхватываетс€ несущими опорными консол€ми 5 и фиксируетс€ на них треугольными выступами 27, взаимодействующими с боковыми стенками 113 продольных силовых балок 107 горизонтальной несущей рамы 106 поддона 6.

ѕосле передачи поддона 6 на несущие опорные консоли 5 клеть останавливают и смещают грузонесущие каретки 73 в среднюю часть клети 8, подготавлива€ ее к последующим действи€м по транспортировке поддона с автомобилем внутри автосто€нки. ѕо окончании парковки транспортировку поддона с автомобилем производ€т в обратном направлении. ƒл€ чего перемещают свободную клеть 8 в шахте 7 подъемника, останавливают клеть с размещением грузоненесущей платформы 9 несколько ниже несущих опорных консолей 5 €чейки хранени€, перемещают грузонесущие каретки 73 из среднего положени€ в крайнее положение под поддон в €чейке хранени€. ѕосле этого перемещают клеть вертикально, захватыва€ грузонесущими каретками поддон с автомобилем, снимают его с несущих опорных консолей 5 €чейки хранени€, приподнимают его над треугольными фиксирующими выступами 27 и останавливают клеть. —мещают грузонесущие каретки 73 и поддон с автомобилем из крайнего положени€ в среднюю часть клети, устанавлива€ поддон на грузонесущей платформе 9 над удлиненным горизонтальным проемом 19. ќпускают клеть и поддон с автомобилем вниз на приемную площадку 2. Ќа конечной фазе опускани€ клети поддон с автомобилем захватывают ложементом 33 приемно-поворотного механизма, а клеть опускают несколько ниже, подготавлива€ поддон с автомобилем к повороту в положение выдачи автомобил€. ѕоворачивают приемно-поворотным механизмом поддон с автомобилем на 90o так, чтобы автомобиль мог выехать с поддона на пандус 36 передним ходом и передают автомобиль его владельцу. јвтомобиль покидает автосто€нку передним ходом через проем 3.

¬се агрегаты и элементы конструкции предлагаемой автосто€нки могут быть изготовлены на машиностроительных заводах с использованием современных материалов и технологий.

‘ќ–ћ”Ћј »«ќЅ–≈“≈Ќ»я

1. —пособ парковки автомобилей в много€русной механизированной автосто€нке, оснащенной €чейками хранени€ с несущими опорными консол€ми, включающий постановку автомобил€ на поддон на приемно-поворотном механизме приемной площадки, поворот поддона с автомобилем с приемной площадки внутрь клети, захват клетью поддона с автомобилем с приемно-поворотного механизма дл€ последующей транспортировки его внутри автосто€нки, подъем клетью поддона с автомобилем к €чейке хранени€, перемещение поддона с автомобилем в €чейку хранени€, фиксацию поддона с автомобилем на несущих опорных консол€х €чейки хранени€ и транспортировку поддона с автомобилем в обратном направлении при выдаче автомобил€ по окончании парковки, отличающийс€ тем, что дл€ транспортировки поддона с автомобилем внутри автосто€нки используют клеть, охватывающую с двух сторон консоли €чеек хранени€ на глубину вдвижени€ поддона, захват клетью поддона с автомобилем с приемно-поворотного механизма осуществл€ют в начальной фазе подъема клети, после захвата поддона с автомобилем, не останавлива€ клеть, начинают подъем поддона с автомобилем к €чейке хранени€, а при передаче поддона с автомобилем на несущие опорные консоли €чейки хранени€ останавливают клеть по достижении поддона с автомобилем уровн€ выше несущих опорных консолей €чейки хранени€, полностью охватыва€ клетью выбранную €чейку хранени€, смещают поддон с автомобилем в €чейку хранени€ без выхода за пределы клети, устанавливают его над несущими опорными консол€ми, опускают клеть и фиксируют поддон с автомобилем на несущих опорных консол€х €чейки хранени€.

2. ћного€русна€ механизированна€ автосто€нка с хранением автомобилей на поддонах, содержаща€ корпус, на нижнем этаже которого имеетс€ приемна€ площадка, оснащенна€ заглубленным приемно-поворотным механизмом, и проем в стенке дл€ приема и выдачи автомобилей, два р€да €чеек хранени€ с несущими опорными консол€ми, на которых установлены бесколесные поддоны дл€ автомобилей, шахту подъемника, размещенную в проходе между р€дами €чеек хранени€ над приемно-поворотным механизмом, подъемную клеть, имеющую грузонесущую платформу с пр€моугольным проемом в средней части платформы, подвеску грузонесущей платформы клети и механизм горизонтального перемещени€ в клети поддона дл€ автомобил€, отличающа€с€ тем, что приемно-поворотный механизм оснащен поворотной платформой с выступающим над полом приемной площадки ложементом, имеющим удлиненную пр€моугольную форму в плане, дл€ установки поддона дл€ автомобил€ с выходом торцевых и боковых кромок поддона за пределы ложемента, а клеть оснащена двум€ боковыми фермами с выступающими за пределы грузонесущей платформы консол€ми, охватывающими с боковых сторон несущие опорные консоли €чеек хранени€ на глубину вдвижени€ поддона в €чейку хранени€.

3. јвтосто€нка по п.2, отличающа€с€ тем, что приемна€ площадка выполнена с нишами, расположенными под боковыми фермами клети с двух сторон относительно приемно-поворотного механизма.

4. јвтосто€нка по п.2, отличающа€с€ тем, что она оснащена съемными панел€ми, образующими пол приемной площадки в шахте подъемника.

5. јвтосто€нка по п.2, отличающа€с€ тем, что она снабжена направл€ющими рельсами, закрепленными на противоположных стенках шахты подъемника, и контактирующими с ними роликами, а подвеска грузонесущей платформы клети оснащена соединенной с боковыми фермами поперечной балкой, размещенной в верхней части клети, при этом указанные ролики закреплены на внешней стороне боковых ферм и торцах поперечной балки.

6. јвтосто€нка по п.5, отличающа€с€ тем, что контактирующие с направл€ющими рельсами ролики собраны в группы, в каждую из которых включены два ролика, контактирующие с боковыми поверхност€ми направл€ющего рельса, и третий ролик, контактирующий с торцевой поверхностью направл€ющего рельса.

7. јвтосто€нка по п.2, отличающа€с€ тем, что кажда€ несуща€ опорна€ консоль €чейки хранени€ выполнена в виде треугольной фермы, имеющей горизонтальную балку, оснащенную узлами фиксации поддона, подкос и стойку, жестко закрепленную в ѕ-образных опорах на стенке корпуса.

8. јвтосто€нка по п.7, отличающа€с€ тем, что подкос выполнен с изломом и точка излома соединена раскосом с противолежащим углом фермы.

9. јвтосто€нка по п.7, отличающа€с€ тем, что узлы фиксации поддона выполнены в виде двух разнесенных по длине горизонтальной балки треугольных выступов, взаимодействующих с несущей рамой поддона.

10. јвтосто€нка по п.2, отличающа€с€ тем, что она оснащена пандусом дл€ въезда автомобил€ на установленный на ложементе поддон и обратно.

11. ѕриемно-поворотный механизм дл€ много€русной механизированной автосто€нки с подъемной клетью, содержащий заглубленную невращающуюс€ опорную раму, поворотную платформу дл€ приема поддона дл€ автомобил€, соедин€ющее поворотную платформу и опорную раму устройство дл€ передачи весовой нагрузки с поворотной платформы на опорную раму с возможностью поворота платформы относительно опорной рамы и привод поворота платформы с электродвигателем, выполненный в виде понижающей шестеренчатой передачи, в которой большое зубчатое колесо закреплено на поворотной платформе, а малое - на выходном валу электродвигател€, закрепленного на опорной раме, отличающийс€ тем, что поворотна€ платформа выполнена в виде фермы, имеющей пр€моугольную в плане удлиненную верхнюю горизонтальную несущую раму, оснащенную опорами дл€ поддона, включающими в себ€ торцевые поперечные опорные балки и выступающие за боковую поверхность верхней горизонтальной несущей рамы консольные опорные балки, нижнюю горизонтальную силовую раму, жестко соединенную с верхней горизонтальной несущей рамой стойками и раскосами, комбинированный опорный силопередающий узел на нижней поверхности центральной части верхней горизонтальной несущей рамы и соосную с ним цилиндрическую обечайку, на нижнем конце которой закреплено воспринимающее изгибающий момент опорное кольцо, устройство дл€ передачи силовой нагрузки оснащено закрепленными на опорной раме вертикальной цилиндрической колонной, верхн€€ часть которой введена в комбинированный опорный силопередающий узел, и опорными роликами, контактирующими с поверхностью опорного кольца на цилиндрической обечайке, а большое зубчатое колесо шестеренчатой передачи закреплено на цилиндрической обечайке выше опорного кольца.

12. ћеханизм по п.11, отличающийс€ тем, что верхн€€ часть вертикальной цилиндрической колонны снабжена ступенчатым валом, комбинированный опорный силопередающий узел оснащен закрепленным на хвостовике ступенчатого вала шариковым упорным подшипником, контактирующим с центральной частью верхней горизонтальной несущей рамы через подп€тник со сферической опорной поверхностью, и закрепленным ниже него шариковым сферическим подшипником, при этом центр сферической поверхности подп€тника совпадает с центром сферической поверхности обоймы шарикового сферического подшипника.

13. ћеханизм по п.12, отличающийс€ тем, что радиус сферической поверхности подп€тника равен радиусу сферической поверхности внешней обоймы шарикового сферического подшипника.

14. ћеханизм по п.12, отличающийс€ тем, что комбинированный опорный узел снабжен уплотнением и его полость заполнена консистентной смазкой.

15. ћеханизм по п.11, отличающийс€ тем, что невращающа€с€ опорна€ рама оснащена регулируемыми опорами.

16.  леть дл€ транспортировки поддона внутри много€русной механизированной автосто€нки, содержаща€ грузонесущую платформу, образованную двум€ боковыми фермами, соединенными между собой двум€ поперечными балками с образованием пр€моугольного проема в средней части грузонесущей платформы, подвеску грузонесущей платформы, образованную поперечной несущей балкой, концы которой соединены с боковыми фермами с образованием двух симметричных боковых треугольных рам, опорные ролики дл€ стабилизации положени€ клети в шахте подъемника, размещенные на внешней стороне боковых треугольных рам, направл€ющие, размещенные на боковых фермах, установленные в указанных направл€ющих две грузонесущие каретки с опорными роликами, воспринимающими вертикальную нагрузку, и выступающими в пределы пр€моугольного проема в средней части грузонесущей платформы консольными захватами торцевых кромок поддона дл€ автомобил€, и механизм синхронного горизонтального перемещени€ в клети грузонесущих кареток, отличающа€с€ тем, что кажда€ бокова€ ферма содержит жестко соединенные поперечными св€з€ми верхнюю и нижнюю направл€ющие балки, простирающиес€ в стороны на величину бокового перемещени€ грузонесущих кареток, верхн€€ направл€юща€ балка выполнена с пр€моугольным желобом, а нижн€€ направл€юща€ балка оснащена верхней и боковой опорными поверхност€ми, кажда€ каретка оснащена дополнительными опорными роликами, воспринимающими боковые нагрузки и скомпонованными в три группы, при этом две группы указанных роликов размещены на концах каретки в зонах креплени€ опорных роликов, воспринимающих вертикальную нагрузку, и опираютс€ на боковую опорную поверхность нижней направл€ющей балки, а треть€ группа расположена между ними и размещена в пр€моугольном желобе верхней направл€ющей балки.

17.  леть по п.16, отличающа€с€ тем, что нижн€€ направл€юща€ балка выполнена с коробчатым поперечным сечением.

18.  леть по п.16, отличающа€с€ тем, что верхн€€ направл€юща€ балка оснащена дополнительным элементом жесткости в виде соединенной с пр€моугольным желобом балки с коробчатым поперечным сечением.

19.  леть по п.16, отличающа€с€ тем, что кажда€ группа опорных роликов, контактирующа€ с боковой поверхностью нижней направл€ющей балки, оснащена по крайней мере двум€ опорными роликами.

20.  леть по п.16, отличающа€с€ тем, что группа опорных роликов, размещенна€ в пр€моугольном желобе, оснащена по крайней мере двум€ опорными роликами.

21.  леть по любому из пп.16-20, отличающа€с€ тем, что концы направл€ющих балок оснащены ограничител€ми дл€ предотвращени€ выхода опорных роликов за пределы фермы.

22.  леть по п.16, отличающа€с€ тем, что в подвеске грузонесущей платформы концы поперечной несущей балки соединены с концами боковых ферм пр€молинейными т€гами с шарнирными узлами соединени€ типа "ухо - вилка" на концах с образованием балансирной подвески.

23.  леть по п.16, отличающа€с€ тем, что кажда€ бокова€ ферма оснащена дополнительным нижним силовым по€сом, содержащим балку, жестко соединенную с нижней и верхней направл€ющими балками и с их поперечными св€з€ми.

24.  леть по п.23, отличающа€с€ тем, что поперечные св€зи размещены с внешней стороны боковых ферм.

25.  леть по п.23, отличающа€с€ тем, что опорные ролики дл€ стабилизации положени€ клети в шахте подъемника размещены на торце поперечной несущей балки подвески грузонесущей платформы и в нижней части боковых ферм между нижней направл€ющей балкой и балкой нижнего силового по€са.

26.  леть по п. 16, отличающа€с€ тем, что в каждой каретке консольные захваты торцевых кромок поддона оснащены клиновидными ограничител€ми продольного и поперечного смещени€ поддона дл€ автомобил€ относительно каретки.

27.  леть по любому из пп.16-26, отличающа€с€ тем, что она снабжена защитным экраном, закрепленным под поперечной балкой подвески грузонесущей платформы.

28. ћеханизм синхронного горизонтального перемещени€ грузонесущих кареток клети, содержащий две цепные передачи, размещенные на боковых треугольных рамах клети, кажда€ из которых включает грузонесущую цепь, огибающую ведущую звездочку и закрепленные на боковых фермах клети пассивные концевые звездочки, вал синхронизации, соедин€ющий ведущие звездочки цепных передач, электропривод, соединенный с валом синхронизации, и узел соединени€ каретки с грузонесущей цепью, отличающийс€ тем, что кажда€ цепна€ передача выполнена с замкнутым контуром, включающим правый и левый т€говые участки, и оснащена группой из трех последовательно огибаемых пассивных звездочек, размещенных в средней части боковой фермы клети между правым и левым т€говыми участками, со смещением вниз средней пассивной звездочки, а узел соединени€ каретки с грузонесущей цепью включает в себ€ закрепленную на середине каретки гребенку с двум€ вертикальными пазами и закрепленные на правом и левом т€говых участках грузонесущей цепи два т€говых штыр€, при этом при размещении гребенки грузонесущей каретки в средней части боковой фермы оба т€говых штыр€ вход€т в соответствующие вертикальные пазы гребенки.

29. ћеханизм по п. 28, отличающийс€ тем, что в каждой цепной передаче ведуща€ звездочка размещена на ее нижней ветви, при этом нижн€€ ветвь оборудована поддерживающей пассивной звездочкой и двум€ нат€жными устройствами, размещенными с двух сторон относительно ведущей звездочки.

30. јвтомобильный поддон, содержащий несущую конструкцию, состо€щую из двух выполненных из листового материала корытообразных желобов дл€ колес автомобил€, внешние боковые стенки которых оснащены горизонтальными отбортовками, и поперечных силовых балок, установленные в желобах порожки дл€ ограничени€ смещени€ автомобил€ и размещенный между корытообразными желобами настил, выполненный из листового материала, отличающийс€ тем, что несуща€ конструкци€ оснащена продольными силовыми балками, присоединенными снизу к корытообразным желобам, поперечные силовые балки размещены между указанными продольными силовыми балками и жестко соединены с ними с образованием горизонтальной несущей рамы с удлиненным пр€моугольным проемом в ее средней части, при этом верхние кромки поперечных силовых балок оснащены выступающими в пр€моугольный проем рамы горизонтальными опорными полками, взаимодействующими с соответствующими торцевыми поперечными опорными балками приемно-поворотного механизма автосто€нки.

31. ѕоддон по п.30, отличающийс€ тем, что поперечные силовые балки оснащены жестко соединенными с ними дополнительными поперечными опорными элементами, размещенными поперек продольных силовых балок.

32. ѕоддон по п. 31, отличающийс€ тем, что поперечные силовые балки и дополнительные поперечные опорные элементы выполнены из уголкового профил€.

33. ѕоддон по п.32, отличающийс€ тем, что каждый дополнительный поперечный опорный элемент выполнен с монотонным уменьшением высоты вертикальной полки.

34. ѕоддон по п.30, отличающийс€ тем, что продольные силовые балки выполнены из листовой стали и включают в себ€ боковые стенки, нижнее основание и как минимум одну дополнительную продольную вертикальную стенку между боковыми стенками, при этом верхние кромки вертикальных стенок жестко соединены с желобом с образованием замкнутого усиленного коробчатого профил€.

35. ѕоддон по п.34, отличающийс€ тем, что кажда€ продольна€ силова€ балка включает в себ€ средний силовой элемент, выполненный в виде тонкостенного швеллера, и присоединенные к нему два боковых элемента в виде уголков.

36. ѕоддон по п.34, отличающийс€ тем, что в дополнительных вертикальных стенках в местах пересечени€ их поперечными опорными элементами выполнены прорези.

37. ѕоддон по п.30, отличающийс€ тем, что внутренние боковые полки корытообразного желоба снабжены горизонтальными отбортовками, при этом настил выполнен из тонкостенного гофрированного листа и закреплен на указанных горизонтальных отбортовках с ориентацией гофр поперек поддона.

38. ѕоддон по п.37, отличающийс€ тем, что кромки гофр закрыты уголковым усиливающим элементом.

39. ѕоддон по п.30, отличающийс€ тем, что он снабжен такелажными узлами, закрепленными на внешних боковых стенках несущей конструкции.

¬ерси€ дл€ печати


вверх