РЕЙДОВЫЙ СВАЙНЫЙ ПРИЧАЛ МОРОЦКОГО С ДВУХТОЧЕЧНОЙ СТАНЦИЕЙ ПЕРЕГРУЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

РЕЙДОВЫЙ СВАЙНЫЙ ПРИЧАЛ МОРОЦКОГО С ДВУХТОЧЕЧНОЙ СТАНЦИЕЙ ПЕРЕГРУЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ


RU (11) 2011732 (13) C1

(51) 5 E02B3/06 

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Статус: по данным на 29.04.2008 - прекратил действие 

--------------------------------------------------------------------------------

(21) Заявка: 4914430/15 
(22) Дата подачи заявки: 1991.02.25 
(45) Опубликовано: 1994.04.30 
(71) Заявитель(и): Мороцкий Ор Александрович 
(72) Автор(ы): Мороцкий Ор Александрович 
(73) Патентообладатель(и): Мороцкий Ор Александрович 

(54) РЕЙДОВЫЙ СВАЙНЫЙ ПРИЧАЛ МОРОЦКОГО С ДВУХТОЧЕЧНОЙ СТАНЦИЕЙ ПЕРЕГРУЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ 

Использование: в гидротехническом строительстве, в частности при возведении рейдовых причалов для сыпучих грузов. Сущность изобретения: ленточный конвейер причала проложен в цилиндрическом тоннеле из жесткого материала. В пределах акватории тоннель снабжен выполняющим роль балласта железобетонным основанием на жестких кронштейнах и имеет выходящий к станции наклонный к горизонту под углом 16 - 20участок, смонтированный на сваях, а урез воды тоннель пересекает под грунтом акватории. Кроме того ленточный конвейер причала на протяжении наклонного участка снабжен прижимным конвейером, рама которого выполнена с возможностью подъема-опускания при помощи гидроцилиндров, а основной конвейер в начале наклонного участка имеет прижимной съемный каток. 1 з. п. ф-лы, 9 ил. 


ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ



Изобретение относится к области гидротехнических сооружений, а конкретно к конструкции рейдовых причалов для сыпучих грузов.

Цель изобретения - снижение стоимости возведения причала энергозатрат при его эксплуатации, а также обеспечение маскировки рейдового причала.

На фиг; 1 показана схема рейдового причала с двухточечной станцией погрузки сыпучих грузов, вид сбоку; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 1; на фиг. 5 - узел l на фиг. 1; на фиг. 6 - торец монтажной секции тоннеля перед спуском под воду, разрез; на фиг. 7 - вид Г на фиг. 6; на фиг. 8 - вид на монтажный торцевой диск секции тоннеля; на фиг. 9 - стопорная скоба прижимного конвейера.

Рейдовый причал для сыпучих грузов содержит ленточный конвейер 1, проложенный на роликоопорах 2 в цилиндрическом металлическом тоннеле 3, снабженном железобетонным основанием 4 в виде плиты на протяжении грунта акватории и в виде обтекаемой обечайки 5 на протяжении наклонного участка тоннеля 3, погруженного в воду. Тоннель 3 соединяется с основанием 4 жесткими кронштейнами 6 и на протяжении наклонного участка смонтирован на известных сваях 7. Основание 4 и обечайка 5 играют также роль балласта, удерживающего тоннель 3 на сваях 7 и на грунте акватории. Наклонный участок тоннеля 3 расположен к горизонту под углом 16-20о. Делать наклон тоннеля 3 меньше 16о нецелесообразно, так как сильно увеличивается длина свайного наклонного участка, а делать наклон тоннеля больше 20о нецелесообразно, так как тогда большинство сыпучих грузов придется транспортировать с включенным прижимным конвейером. Урез воды 8 тоннель 3 пересекает под грунтом акватории. Основной конвейер 1 на наклонном своем участке снабжен прижимным цепным конвейером 9. Прижимной конвейер 9 смонтирован на раме 10, соединенной с гидроцилиндрами 11, прикрепленными к верхней части тоннеля 3, а основной конвейер 1 в начале наклонного участка имеет прижимной съемный каток 12. Оба торца 13 каждой монтажной секции тоннеля 3 имеют постоянный внутренний кольцевой бурт 14 с сегментными приливами 15 и монтажные упоры 16 для винтовых домкратов 17. К бурту 14 прилегает монтажный диск 18 с сегментными скосами 19 и эластичной прокладкой (на чертежах не показана) по периферии. В принадлежность наклонного участка тоннеля 3 входят стопорные скобы 20 прижимного конвейера 9, позиция 21 - двухточечная станция погрузки.

Рейдовый причал для сыпучих грузов сооружается следующим образом.

Все монтажные секции тоннеля 3 изготавливаются на берегу. К арматуре основания 4 прикрепляются кронштейны 6, после чего замоноличивается основание 4, к кронштейнам 6 крепится жесткая монтажная секция тоннеля 3 (фиг. 6), внутрь секции тоннеля 3 проносятся два монтажных диска 18 так, чтобы их сегментные скосы 19 приходились на диаметрально противоположные участки буртов 14 в горизонтальной плоскости. Затем один или два монтажника входят внутрь секции тоннеля 3, разворачивают поочередно диски 18 сегментными скосами 19 вверх и вниз и прижимают эти диски 18 изнутри к кольцевым буртам 14 с помощью винтовых домкратов 17, упертых в упоры 16. После этого герметичная секция тоннеля 3, имеющая отрицательную плавучесть, сталкивается наземными средствами в воду, где она стропится, поднимается плавучим краном и приставляется к последней герметичной смонтированной уже секции тоннеля 3, после чего стык проваривается подводной сваркой или сваркой в кольцевом кессоне. Затем винтовые домкраты 17 около проваренного стыка с обеих сторон последнего отдаются и снимаются с упоров 16, диски 18 с обеих сторон проваренного стыка снимаются с буртов 14, разворачиваются сегментными скосами 19 на диаметрально противоположные участки буртов 14 в горизонтальной плоскости и проносятся через тоннель 3 на берег, где их можно использовать повторно. После этого остатки воды из проваренного стыка удаляются и процесс повторяется. Роликоопоры 2 могут монтироваться после сооружения всего тоннеля 3, но удобней монтировать их после приварки каждой новой секции тоннеля 3, так как по этим роликоопорам 2 можно прокатывать на берег диски 18. Монтажные секции тоннеля 3 на наклонном участке с замоноличенными железобетонными обечайками 5 собираются аналогично, но крепление этих секций к сваям 7 производится только после полной сварки очередного стыка. Двухточечная станция 21 погрузки сооружается известным способом. Разбирается тоннель 3 в обратном порядке, как описано выше, с герметизацией нужной и смежных секций с помощью монтажных дисков 18.

Рейдовый причал для сыпучих грузов работает следующим образом.

При погрузке-выгрузке сыпучего груза с допустимым углом наклона конвейера 1 больше 16о к горизонтали оператор станции 21 погрузки проходит по наклонному участку тоннеля 3 и подвешивает с помощью стопорных скоб 20 нижнюю ветвь прижимного конвейера 9 к его верхней ветви (на чертежах не показана), затем, вернувшись на станцию 21 погрузки, включает гидросистему так, чтобы штоки гидроцилиндров 11 втягивались, и тем самым поднимает раму 10, а значит и весь прижимной конвейер 9 в крайнее верхнее положение, в результате чего последний не соприкасается с основным конвейером 1 и не включается в работу, что экономит энергию. После чего гидроцилиндры 11 ставятся на гидрозамки. Затем, после швартовки балкера к двухточечной станции 21 погрузки-выгрузки и настройки последней включается основной конвейер 1, на верхнюю ленту которого ссыпается сыпучий груз. При этом верхняя лента в начале наклонного участка конвейера 1 прижимается к роликоопоре 2 катком 12, не отрывается от роликоопоры 2 и не портится при неработающем прижимном конвейере 9, а сыпучий груз подается в один из концов конвейера 1. При погрузке-выгрузке сыпучего груза с допустимым углом наклона конвейера 1 меньше 16о к горизонтали оператор станции 21 погрузки заранее обходит наклонный участок тоннеля 3 в оба конца и снимает с прижимного цепного конвейера 9 стопорные скобы 20, складывая их на полках наклонного участка тоннеля 3, возвращается в станцию 21 погрузки, подает в гидросистему жидкость так, чтобы штоки гидроцилиндров 11, предварительно снятых с гидрозамков, выдвигались, рама 10 опускается в крайнее нижнее положение и основной 1 и прижимной 9 конвейеры включаются в работу, транспортируя сыпучий груз в нужном направлении. В военное время тоннель 3 маскируется путем создания в воде облака красителя, а выход наклонного участка тоннеля 3 к станции 21 погрузки маскируется обычными наземными средствами. Отдавать якоря в районе тоннеля 3 запрещается.

Применение предложенного рейдового причала для сыпучих грузов позволяет резко снизить построечную стоимость этого причала, так как необходимость в строительстве длинной свайной эстакады под надводный ленточный конвейер, который в предложенном причале прокладывается в подводном тоннеле из секций, монтируемых на берегу. Применение предложенного рейдового причала приводит к снижению расхода энергии, так как прижимной конвейер на наклонном участке основного конвейера включается только в случаях транспортировки сыпучего груза с допустимым углом наклона конвейера менее 16о к горизонтали. Применение предложенного рейдового причала ведет к очень простой и легкой маскировке последнего в военное время, так как эта маскировка сводится к простому созданию облака красителя в зоне подводного тоннеля причала и простейшей наземной маскировке тоннеля при его входе в станцию погрузки. Применение предложенного рейдового причала приводит к еще одному положительному эффекту - полной свободе судоходства к пределах осадок на акватории между станцией погрузки и берегом. 


ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ



1. Рейдовый свайный причал с двухточечной станцией перегрузки сыпучих грузов, включающий ленточный конвейер от берега акватории до станции, отличающийся тем, что, с целью снижения стоимости возведения причала и энергозатрат при его эксплуатации, а также обеспечения маскировки рейдового причала, его ленточный конвейер проложен в цилиндрическом тоннеле из жесткого материала, в пределах акватории тоннель снабжен выполняющим роль балласта железобетонным основанием, соединенным с тоннелем жесткими кронштейнами, и выполнен с выходящим к станции наклонным к горизонту под углом 16 - 20o участком, смонтированным на сваях, при этом в зоне уреза воды упомянутый тоннель расположен под дном акватории.

2. Причал по п. 1, отличающийся тем, что ленточный конвейер на протяжении наклонного участка снабжен прижимным конвейером, рама которого выполнена с возможностью подъема-опускания при помощи гидроцилиндров, а ленточный конвейер в начале наклонного участка, примыкающего к дну акватории, снабжен прижимным съемным катком.