ВТУЛКА ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ

ВТУЛКА ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ "ASB-4"


RU (11) 2216660 (13) C1

(51) 7 F16C33/10 

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Статус: по данным на 17.10.2007 - действует 

--------------------------------------------------------------------------------

(14) Дата публикации: 2003.11.20 
(21) Регистрационный номер заявки: 2002108632/28 
(22) Дата подачи заявки: 2002.04.04 
(24) Дата начала отсчета срока действия патента: 2002.04.04 
(45) Опубликовано: 2003.11.20 
(56) Аналоги изобретения: DE 2624849, 15.12.1977. DE 2711983, 22.09.1977. US 4671676, 09.06.1987. 
(71) Имя заявителя: Яценко Геннадий Павлович; Общество с ограниченной ответственностью Коммерческий банк "Таганский" 
(72) Имя изобретателя: Яценко Г.П. 
(73) Имя патентообладателя: Яценко Геннадий Павлович; Общество с ограниченной ответственностью Коммерческий банк "Таганский" 
(98) Адрес для переписки: 105203, Москва, а/я 5, Г.П.Яценко 

(54) ВТУЛКА ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ "ASB-4" 
Изобретение относится к подшипниковым устройствам, в частности к устройствам обеспечения смазки в подшипниках скольжения. Технический результат - повышение надежности и увеличение долговечности за счет более равномерного распределения смазки и исключения ее быстрого вытекания из зоны контакта. Новым в устройстве является выполнение на краях рабочей поверхности втулки кольцевых боковых канавок, отделенных от подводящих канавок телом втулки. 5 з.п.ф-лы, 1 ил. 


ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ


Изобретение относится к машиностроению, приборостроению, автомобильной и авиационной промышленности и другим отраслям, в которых используются устройства с трущимися поверхностями.
Известна втулка подшипника скольжения, содержащая рабочую поверхность, контактирующую с опорной поверхностью, имеющую центральную кольцевую канавку и расположенные симметрично под углом и по обе стороны от центральной кольцевой канавки подводящие канавки, сообщенные с центральной кольцевой канавкой (см. патент Германии 2624849 от 15.12.1977).
Недостатком известного устройства является низкая эффективность смазывания трущихся поверхностей, обусловленная недостаточно равномерным распределением смазки и быстром ее вытекании из зоны трения.
Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в повышении надежности узлов трения, увеличении их срока работы за счет более равномерного распределения смазки, более интенсивного охлаждения поверхностей трения и исключения быстрого вытекания смазки.
Указанный результат достигается тем, что во втулке, содержащей рабочую поверхность, контактирующую с опорной поверхностью и имеющую центральную кольцевую канавку и расположенные симметрично под углом и по обе стороны от центральной кольцевой канавки подводящие канавки, сообщенные с центральной кольцевой канавкой, по крайней мере по одному краю рабочей поверхности втулки, контактирующей с опорной поверхностью, выполнена по меньшей мере одна кольцевая боковая канавка, отделенная от подводящих канавок телом втулки, причем каждая из подводящих канавок сообщена с соответствующими промежуточными канавками, каждая из которых в свою очередь сообщена по меньшей мере с одной концевой канавкой, направленной к центральной кольцевой канавке и отделенной от центральной кольцевой канавки.
Кроме того, втулка может быть выполнена цельной или может иметь по меньшей мере один разъем.
Центральная кольцевая канавка может быть сообщена с по меньшей мере одним отверстием для подачи смазки.
Подводящие канавки, расположенные по одну сторону от центральной кольцевой канавки, могут быть эквидистантны между собой.
По краям рабочей поверхности втулки могут быть выполнены по две кольцевые боковые канавки, эквидистантные между собой и эквидистантные центральной кольцевой канавке

Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображена развертка рабочей поверхности втулки с двумя боковыми кольцевыми канавками.
Втулка содержит рабочую поверхность, на которой выполнены центральная кольцевая канавка 1, сообщающиеся с ней подводящие канавки 2, расположенная по краю рабочей поверхности по меньшей мере одна боковая кольцевая канавка 3. Боковых кольцевых канавок 3 может быть выполнено две, как показано на чертеже, или больше.
Центральная концевая канавка 1 может быть сообщена с отверстием для подвода смазки (на чертеже не показано).
Канавками 1, 2 образована разветвленная сеть смазочных каналов, последовательно сообщающихся между собой, что обеспечивает равномерное распределение смазки по поверхностям трения.
Боковые кольцевые канавки 3 являются аккумуляторами смазки и препятствуют быстрому ее вытеканию через края рабочей поверхности.
Втулка в составе подшипника скольжения работает следующим образом.
Смазывающий состав подается (находится изначально во всех каналах и полостях подшипника) в центральный канал корпуса подшипника, от которого подается по всем канавкам (в случае когда канавки не соединены между собой, тогда смазывающий состав просачивается через зазоры рабочих поверхностей).
В период работы подшипника смазывающий состав равномерно поступает на рабочие поверхности подшипника через канавки. Центральная кольцевая канавка 1 выполняет функцию подачи и распределения смазывающего состава ко всем другим канавкам. 


ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ


1. Втулка подшипника скольжения, содержащая выполненные на рабочей поверхности центральную кольцевую канавку и расположенные симметрично под углом и по обе стороны от центральной кольцевой канавки подводящие канавки, сообщенные с центральной кольцевой канавкой, отличающаяся тем, что по крайней мере по одному краю рабочей поверхности втулки выполнена по меньшей мере одна кольцевая боковая канавка, отделенная от подводящих канавок телом втулки.
2. Втулка по п. 1, отличающаяся тем, что выполнена цельной.
3. Втулка по п. 1, отличающаяся тем, что содержит по меньшей мере один разъем.
4. Втулка по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что центральная кольцевая канавка сообщена с по меньшей мере одним отверстием для подачи смазки.
5. Втулка по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что подводящие канавки, расположенные по одну сторону от центральной кольцевой канавки, эквидистантны между собой.
6. Втулка по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что по краям рабочей поверхности втулки выполнены по две кольцевые боковые канавки, эквидистантные между собой и центральной кольцевой канавке. 


РИСУНКИ

Рисунок 1




ПРОЧИТАТЬ НУЖНО ВСЕМ !
Судьба пионерских изобретений и научных разработок, которым нет и не будет аналогов на планете еще лет сорок, разве что у инопланетян



Независимый научно технический портал

Подборка патентов изобретений и технологий относящихся к машиностроению, а именно способам изготовления, ремонта и обслуживания различных типов подшипников: подшипники качения и скольжения, магнитные подшипники, гидростатические подшипники, газостатические подшипники, способы формирования антифрикционной поверхности трения в подшипниках и др.


Новые технологии и изобретения. Подшипники качения и скольжения




СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО!
Вам нужна ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ данного патента? Сообщите об этом администрации портала. В сообщении обязательно укажите ссылку на данную страницу.


ПОИСК ИНФОРМАЦИИ В БАЗЕ ДАННЫХ


Режим поиска:"и" "или"

Инструкция. Ключевые слова в поле ввода разделяются пробелом или запятой. Регистр не имеет значения.

Режим поиска "и" означает, что будут найдены только те страницы, где встречается каждое из ключевых слов. Например, при запросе "закалка стекла" будет найдено словосочетание "подшипник качения". При использовании режима "или" результатом поиска будут все страницы, где встречается хотя бы одно ключевое слово ("подшипник" или "качения").

В любом режиме знак "+" перед ключевым словом означает, что данное ключевое слово должно присутствовать в найденных файлах. Если вы хотите исключить какое-либо слово из поиска, поставьте перед ним знак "-". Например: "+подшипник -качения".

Поиск выдает все данные, где встречается введенное Вами слово. Например, при запросе "подшипник" будут найдены слова "подшипники", "подшипнику" и другие. Восклицательный знак после ключевого слова означает, что будут найдены только слова точно соответствующие запросу "подшипник!".


Рейтинг@Mail.ru