СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ

СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ


RU (11) 2207955 (13) C1

(51) 7 B29D31/02, B29C41/04, B29L31:04 

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Статус: по данным на 17.10.2007 - прекратил действие 

--------------------------------------------------------------------------------

(14) Дата публикации: 2003.07.10 
(21) Регистрационный номер заявки: 2001130220/12 
(22) Дата подачи заявки: 2001.11.08 
(24) Дата начала отсчета срока действия патента: 2001.11.08 
(45) Опубликовано: 2003.07.10 
(56) Аналоги изобретения: RU 2072917 C1, 10.02.1997. US 5202076 А, 13.04.1993. RU 2173417 C1, 10.09.2001. RU 2147699 C1, 20.04.2000. ЕР 0397504 А2, 11.04.1990. US 3468997 А, 23.09.1969. СН 506740 А, 15.06.1971. 
(71) Имя заявителя: Хабаровский государственный технический университет 
(72) Имя изобретателя: Иванов В.А.; Богачев А.П.; Шамаев А.С.; Захарычев С.П. 
(73) Имя патентообладателя: Хабаровский государственный технический университет 
(98) Адрес для переписки: 680035, г.Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136, ХГТУ, отдел интеллектуальной собственности 

(54) СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ 
Изобретение относится к технологии формования полимерных изделий центробежным способом и может быть использовано для изготовления подшипников скольжения. В способе изготовления подшипника скольжения в металлическую втулку загружают полимерную композицию в виде связующего и наполнителей. Осуществляют формование антифрикционного покрытия при вращении металлической втулки. Наполнители загружают в требуемой последовательности в периоды вращения металлической втулки, обеспечивая расслоение наполнителей слоями по толщине антифрикционного покрытия. При этом используют различные скорости вращения металлической втулки и режимы отверждения полимерной композиции. Первый наполнитель из армирующего материала загружают при повышенной скорости вращения металлической втулки. Остальные антифрикционные наполнители загружают в чистый слой связующего после ликвации армирующего материала при пониженных скоростях вращения металлической втулки. Изобретение позволяет повысить антифрикционные свойства и долговечность подшипника скольжения. 1 з.п.ф-лы, 4 ил. 


ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ


Изобретение относится к технологии формования полимерных изделий центробежным способом и может быть использовано для изготовления подшипников скольжения.
Известен способ изготовления подшипника скольжения из полимерной композиции путем центробежного формования антифрикционного слоя на внутренней поверхности металлической втулки (Е.В. Зиновьев и др. Полимеры в узлах трения машин и приборов. - М.: Машиностроение, 1980, с.40-41).
Однако при таком способе прочность сцепления антифрикционного слоя с поверхностью металлической втулки невысока, поэтому снижается надежность работы подшипника.
Известен способ изготовления подшипника скольжения, при котором загружают полимерную композицию в виде связующего и наполнителя в металлическую втулку и осуществляют формование антифрикционного слоя вращением металлической втулки в течение заданных периодов с различными скоростями (патент РФ 2072917, кл. В 29 С 41/04, 10.02.1997).
Недостатком известного способа является неравномерность распределения наполнителя на поверхности трения подшипника скольжения, которая зависит от качества перемешивания наполнителя и связующего перед загрузкой полимерной композиции в металлическую втулку. Это снижает антифрикционные свойства и долговечность подшипника скольжения.
Ближайшим аналогом является способ изготовления трубчатого изделия, в котором наполнители загружают в требуемой последовательности в периоды вращения металлической втулки, обеспечивая расслоение наполнителей слоями по толщине изготавливаемого изделия, при этом используют различные скорости вращения металлической втулки и режимы отверждения полимерной композиции (патент США 5202076, кл. В 26 С 41/04,1993).
Недостатком способа является низкое качество первого и последнего слоя с точки зрения прочности сцепления к металлической втулке и антифрикционных свойств внутренней поверхности изделия, в результате чего его нельзя использовать в качестве подшипника скольжения из-за усталостного разрушения и износа.
Технической задачей изобретения является повышение долговечности подшипника.
Решение указанной задачи достигается тем, что согласно способу изготовления подшипника скольжения в металлическую втулку загружают полимерную композицию в виде связующего и наполнителей и осуществляют формирование антифрикционного покрытия при вращении металлической втулки, при этом наполнители загружают в требуемой последовательности в периоды вращения металлической втулки, обеспечивающие расслоение наполнителей слоями по толщине антифрикционного покрытия, при этом используют различные скорости вращения металлической втулки и режимы отверждения полимерной композиции, согласно изобретению первый наполнитель из армирующего материала загружают при повышенной скорости, а остальные антифрикционные наполнители загружают в чистый слой связующего после ликвации армирующего материала - при пониженных скоростях вращения металлической втулки. Кроме того, в качестве армирующего материала используют рубленые волокна, а в качестве антифрикционных наполнителей - порошки, которые отличаются удельными весами.
Загрузка первого наполнителя из армирующего материала и формирование его при повышенной скорости обеспечивают прочную матрицу для остальных антифрикционных наполнителей в рабочем слое подшипника, которые загружают при пониженных скоростях вращения металлической втулки. Использование в качестве армирующего материала рубленого волокна, а в качестве антифрикционных наполнителей порошков, различных по удельным весам, увеличивает прочность и износостойкость подшипника скольжения и увеличивает его долговечность.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
На фиг.1 приведена схема центробежного формирования подшипника скольжения.
На фиг. 2 - узел I на фиг.1 - вид антифрикционного слоя перед началом отделения наполнителя от связующего.
На фиг.3 - то же, после отделения армирующего наполнителя от связующего.
На фиг. 4 - то же, после введения и разделения антифрикционных наполнителей.
Пример реализации способа изготовления подшипника скольжения.
В подготовленную металлическую втулку 1, вставленную в посадочную поверхность торцевой крышки 2, заливают предварительно смешанную с отвердителем композицию (например, смолу ЭД-20 и отвердитель полиэтиленполиамин) и закрывают второй торцевой крышкой 3. Собранное изделие устанавливают в центробежную установку. Затем приводят во вращение металлическую втулку 1. При плавном увеличении скорости вращения происходит распределение полимерной композиции по внутренней поверхности металлической втулки 1, удаление пор и пузырьков воздуха из слоя композиции. Затем загружают первый наполнитель из армирующего материала, в качестве которого используют рубленое стекловолокно или рубленые хлопчатобумажные нити (загрузку наполнителей осуществляют при кратковременной остановке вращения металлической втулки через окно в торцевой крышке 3 известным способом), и устанавливают скорость вращения металлической втулки 1, при которой происходит отделение наполнителя от связующего за счет процесса ликвации - расслоения компонентов смеси в зависимости от их удельного веса под действием центробежных сил (скорость вращения для разных композиций и габаритов металлической втулки 1 определяют опытным путем). При этом образуется слой армирующего наполнителя 4 с достаточной пропиткой связующим и слой чистого связующего 5. При вращении металлической втулки 1 устанавливают режим (температуру и время полимеризации связующего), при котором композиция загустевает, но не теряет способности пропитываться антифрикционными наполнителями, в качестве которых используют порошки графита и фторопласта. Эти порошки вводят в слой из чистого связующего за один раз (одной частью, при кратковременной остановке вращения металлической втулки 1) с последующим формированием путем ликвации слоя с графитом 6 и слоя с фторопластом 7.
В процессе эксплуатации подшипника скольжения слой фторопласта 7 обеспечивает низкую силу трения, слой графита 6 повышает износостойкость и улучшает отвод тепла с поверхности трения, слой армирующего наполнителя 4 увеличивает прочность антифрикционного слоя за счет демпфирующей способности.
Качество подшипника скольжения оценивают по шлифу на торце с использованием оптических приборов и эксплуатационных испытаний контрольных образцов.
Необходимую толщину получаемых слоев наполнителей устанавливают путем изменения его количества (соотношения со связующим) перед приготовлением смеси и контролируют на опытных образцах.
В отличие от аналогов данный способ изготовления подшипника скольжения позволяет повысить качество изделий за счет создания армирующего слоя, равномерного распределения и увеличения плотности наполнителя в зоне трения, что повышает надежность и долговечность узла трения. 


ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ


1. Способ изготовления подшипника скольжения, при котором в металлическую втулку загружают полимерную композицию в виде связующего и наполнителей и осуществляют формование антифрикционного покрытия при вращении металлической втулки, при этом наполнители загружают в требуемой последовательности в периоды вращения металлической втулки, обеспечивая расслоение наполнителей слоями по толщине антифрикционного покрытия, при этом используют различные скорости вращения металлической втулки и режимы отверждения полимерной композиции, отличающийся тем, что первый наполнитель из армирующего материала загружают при повышенной скорости, а остальные антифрикционные наполнители загружают в чистый слой связующего после ликвации армирующего материала - при пониженных скоростях вращения металлической втулки.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве армирующего материала используют рубленные волокна, а в качестве антифрикционных наполнителей - порошки, которые отличаются удельными весами.




ПРОЧИТАТЬ НУЖНО ВСЕМ !
Судьба пионерских изобретений и научных разработок, которым нет и не будет аналогов на планете еще лет сорок, разве что у инопланетян



Независимый научно технический портал

Подборка патентов изобретений и технологий относящихся к машиностроению, а именно способам изготовления, ремонта и обслуживания различных типов подшипников: подшипники качения и скольжения, магнитные подшипники, гидростатические подшипники, газостатические подшипники, способы формирования антифрикционной поверхности трения в подшипниках и др.


Новые технологии и изобретения. Подшипники качения и скольжения




СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО!
Вам нужна ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ данного патента? Сообщите об этом администрации портала. В сообщении обязательно укажите ссылку на данную страницу.


ПОИСК ИНФОРМАЦИИ В БАЗЕ ДАННЫХ


Режим поиска:"и" "или"

Инструкция. Ключевые слова в поле ввода разделяются пробелом или запятой. Регистр не имеет значения.

Режим поиска "и" означает, что будут найдены только те страницы, где встречается каждое из ключевых слов. Например, при запросе "закалка стекла" будет найдено словосочетание "подшипник качения". При использовании режима "или" результатом поиска будут все страницы, где встречается хотя бы одно ключевое слово ("подшипник" или "качения").

В любом режиме знак "+" перед ключевым словом означает, что данное ключевое слово должно присутствовать в найденных файлах. Если вы хотите исключить какое-либо слово из поиска, поставьте перед ним знак "-". Например: "+подшипник -качения".

Поиск выдает все данные, где встречается введенное Вами слово. Например, при запросе "подшипник" будут найдены слова "подшипники", "подшипнику" и другие. Восклицательный знак после ключевого слова означает, что будут найдены только слова точно соответствующие запросу "подшипник!".


Рейтинг@Mail.ru