ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ


RU (11) 2207453 (13) C2

(51) 7 F16C17/00, F16C33/04, B22D19/08 

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Статус: по данным на 17.10.2007 - прекратил действие 

--------------------------------------------------------------------------------

(14) Дата публикации: 2003.06.27 
(21) Регистрационный номер заявки: 2001108044/28 
(22) Дата подачи заявки: 2001.03.26 
(24) Дата начала отсчета срока действия патента: 2001.03.26 
(45) Опубликовано: 2003.06.27 
(56) Аналоги изобретения: RU 2047014, 27.10.1995. US 5356362, 16.02.1975. WO 8505674, 24.09.1987. FR 797483, 27.04.1936. 
(71) Имя заявителя: Хабаровский государственный технический университет 
(72) Имя изобретателя: Богачев А.П. 
(73) Имя патентообладателя: Хабаровский государственный технический университет 
(98) Адрес для переписки: 680035, г. Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136, ХГТУ, отдел интеллектуальной собственности 

(54) ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ 
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в различных узлах трения. Подшипник скольжения включает втулку, на внутренней поверхности которой закреплена антифрикционная полимерная пленка за счет размещения ее участков в кольцевых канавках с профилем в виде ласточкиного хвоста. При этом глубина канавок превышает толщину антифрикционной полимерной пленки, а оставшаяся часть объема канавки заполнена отвержденной полимерной композицией с размещенным в ней распорным элементом, удерживающим антифрикционную полимерную пленку. В качестве распорного элемента может быть выполнен в виде предварительно сжатого металлического разрезного кольца. Технический результат - повышение долговечности подшипников скольжения, исключение отслоения полимерной пленки от втулки. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. 


ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ


Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в различных узлах трения.
Известен подшипник скольжения, содержащий втулку, на внутренней поверхности которой нанесена антифрикционная полимерная пленка (А.В. Чичинадзе. Полимеры в узлах трения машин и приборов. Машиностроение М., 1980, с. 40-41).
Недостатком этого подшипника скольжения является то, что получение антифрикционной полимерной пленки производят путем напыления, из-за чего прочность сцепления пленки со втулкой невысока, поэтому снижается надежность работы подшипника.
Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату является подшипник скольжения, включающий втулку, на внутренней поверхности которой закреплена антифрикционная полимерная, за счет размещения ее участков в кольцевых канавках с профилем в виде "ласточкиного хвоста" на глубину, превышающую толщину антифрикционной полимерной пленки (патент RU 2047014, 27.10.1995, кл. F 16 С 33/08).
Однако, в связи с тем, что при длительной эксплуатации полимерная пленка теряет прочностные свойства, узел крепления антифрикционной полимерной пленки разрушается, особенно при динамических нагрузках и температурных колебаниях.
Технической задачей, на решение которой направлено изобретение, является повышение долговечности подшипника скольжения.
Решение указанной задачи достигается тем, что согласно изобретению оставшаяся часть объема канавки после размещения в ней полимерной пленки заполнена отвержденной полимерной композицией, причем в полимерной композиции расположен распорный элемент, выполненный в виде предварительно сжатого металлического разрезного кольца.
Размещение распорного элемента в полимерной композиции повышает надежность крепления пленки независимо от старения полимерной композиции при длительной эксплуатации. Использование в качестве распорного элемента предварительно сжатого металлического разрезного кольца повышает долговечность узла крепления антифрикционной полимерной пленки в канавке за счет более высокой прочности металла по сравнению с прочностью полимерной композиции. Предварительное сжатие разрезного кольца обеспечивает необходимое усилие для крепления пленки к несущей поверхности даже после разрушения полимерной композиции.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид подшипника скольжения с разрезом; на фиг.2 - узел I на фиг.1, вид канавки, заполненной полимерной пленкой, композицией и распорным элементом.
Подшипник скольжения включает втулку 1 и антифрикционную полимерную пленку 2, например, из фторопласта с наполнителем из дисульфида молибдена или графита. При выборе материала втулки 1 можно использовать как металлы, так и полимерные композиции. На внутренней поверхности втулки 1 нарезаны кольцевые канавки 3 с поперечным профилем в виде "ласточкиного хвоста" на глубину (Н), превышающую толщину (S) антифрикционной полимерной пленки 2 (см. фиг. 2). На внутренней поверхности втулки 1 и в кольцевых канавках 3 размещена антифрикционная полимерная пленка 2. Оставшаяся часть объема канавки 3 заполнена отвержденной полимерной композицией 4 (например, эпоксидной смолой с наполнителями в виде графита, дисульфида молибдена). В полимерной композиции 4 расположен распорный элемент в виде металлического разрезного кольца 5, который находится в напряженном состоянии (сжатии).
При эксплуатации подшипника скольжения распорный элемент надежно удерживает антифрикционную полимерную пленку 2 в канавке 3 за счет создания армирующего эффекта и упругих свойств разрезного кольца 5.
Таким образом повышается долговечность подшипника скольжения, так как исключается отслоение антифрикционной полимерной пленки от втулки, особенно при работе узлов трения с динамическими нагрузками и перепадами температур. 


ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ


1. Подшипник скольжения, включающий втулку, на внутренней поверхности которой закреплена антифрикционная полимерная пленка за счет размещения ее участков в кольцевых канавках с профилем в виде ласточкиного хвоста на глубину, превышающую толщину антифрикционной полимерной пленки, с заполнением оставшегося объема канавок полимерной композицией, отличающийся тем, что в полимерной композиции расположен распорный элемент.
2. Подшипник скольжения по п.1, отличающийся тем, что распорный элемент выполнен в виде предварительно сжатого металлического разрезного кольца.




ПРОЧИТАТЬ НУЖНО ВСЕМ !
Судьба пионерских изобретений и научных разработок, которым нет и не будет аналогов на планете еще лет сорок, разве что у инопланетян



Независимый научно технический портал

Подборка патентов изобретений и технологий относящихся к машиностроению, а именно способам изготовления, ремонта и обслуживания различных типов подшипников: подшипники качения и скольжения, магнитные подшипники, гидростатические подшипники, газостатические подшипники, способы формирования антифрикционной поверхности трения в подшипниках и др.


Новые технологии и изобретения. Подшипники качения и скольжения




СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО!
Вам нужна ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ данного патента? Сообщите об этом администрации портала. В сообщении обязательно укажите ссылку на данную страницу.


ПОИСК ИНФОРМАЦИИ В БАЗЕ ДАННЫХ


Режим поиска:"и" "или"

Инструкция. Ключевые слова в поле ввода разделяются пробелом или запятой. Регистр не имеет значения.

Режим поиска "и" означает, что будут найдены только те страницы, где встречается каждое из ключевых слов. Например, при запросе "закалка стекла" будет найдено словосочетание "подшипник качения". При использовании режима "или" результатом поиска будут все страницы, где встречается хотя бы одно ключевое слово ("подшипник" или "качения").

В любом режиме знак "+" перед ключевым словом означает, что данное ключевое слово должно присутствовать в найденных файлах. Если вы хотите исключить какое-либо слово из поиска, поставьте перед ним знак "-". Например: "+подшипник -качения".

Поиск выдает все данные, где встречается введенное Вами слово. Например, при запросе "подшипник" будут найдены слова "подшипники", "подшипнику" и другие. Восклицательный знак после ключевого слова означает, что будут найдены только слова точно соответствующие запросу "подшипник!".


Рейтинг@Mail.ru