ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ


RU (11) 2207453 (13) C2

(51) 7 F16C17/00, F16C33/04, B22D19/08 

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Статус: по данным на 17.10.2007 - прекратил действие 

--------------------------------------------------------------------------------

(14) Дата публикации: 2003.06.27 
(21) Регистрационный номер заявки: 2001108044/28 
(22) Дата подачи заявки: 2001.03.26 
(24) Дата начала отсчета срока действия патента: 2001.03.26 
(45) Опубликовано: 2003.06.27 
(56) Аналоги изобретения: RU 2047014, 27.10.1995. US 5356362, 16.02.1975. WO 8505674, 24.09.1987. FR 797483, 27.04.1936. 
(71) Имя заявителя: Хабаровский государственный технический университет 
(72) Имя изобретателя: Богачев А.П. 
(73) Имя патентообладателя: Хабаровский государственный технический университет 
(98) Адрес для переписки: 680035, г. Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136, ХГТУ, отдел интеллектуальной собственности 

(54) ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ 
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в различных узлах трения. Подшипник скольжения включает втулку, на внутренней поверхности которой закреплена антифрикционная полимерная пленка за счет размещения ее участков в кольцевых канавках с профилем в виде ласточкиного хвоста. При этом глубина канавок превышает толщину антифрикционной полимерной пленки, а оставшаяся часть объема канавки заполнена отвержденной полимерной композицией с размещенным в ней распорным элементом, удерживающим антифрикционную полимерную пленку. В качестве распорного элемента может быть выполнен в виде предварительно сжатого металлического разрезного кольца. Технический результат - повышение долговечности подшипников скольжения, исключение отслоения полимерной пленки от втулки. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. 


ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ


Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в различных узлах трения.
Известен подшипник скольжения, содержащий втулку, на внутренней поверхности которой нанесена антифрикционная полимерная пленка (А.В. Чичинадзе. Полимеры в узлах трения машин и приборов. Машиностроение М., 1980, с. 40-41).
Недостатком этого подшипника скольжения является то, что получение антифрикционной полимерной пленки производят путем напыления, из-за чего прочность сцепления пленки со втулкой невысока, поэтому снижается надежность работы подшипника.
Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату является подшипник скольжения, включающий втулку, на внутренней поверхности которой закреплена антифрикционная полимерная, за счет размещения ее участков в кольцевых канавках с профилем в виде "ласточкиного хвоста" на глубину, превышающую толщину антифрикционной полимерной пленки (патент RU 2047014, 27.10.1995, кл. F 16 С 33/08).
Однако, в связи с тем, что при длительной эксплуатации полимерная пленка теряет прочностные свойства, узел крепления антифрикционной полимерной пленки разрушается, особенно при динамических нагрузках и температурных колебаниях.
Технической задачей, на решение которой направлено изобретение, является повышение долговечности подшипника скольжения.
Решение указанной задачи достигается тем, что согласно изобретению оставшаяся часть объема канавки после размещения в ней полимерной пленки заполнена отвержденной полимерной композицией, причем в полимерной композиции расположен распорный элемент, выполненный в виде предварительно сжатого металлического разрезного кольца.
Размещение распорного элемента в полимерной композиции повышает надежность крепления пленки независимо от старения полимерной композиции при длительной эксплуатации. Использование в качестве распорного элемента предварительно сжатого металлического разрезного кольца повышает долговечность узла крепления антифрикционной полимерной пленки в канавке за счет более высокой прочности металла по сравнению с прочностью полимерной композиции. Предварительное сжатие разрезного кольца обеспечивает необходимое усилие для крепления пленки к несущей поверхности даже после разрушения полимерной композиции.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид подшипника скольжения с разрезом; на фиг.2 - узел I на фиг.1, вид канавки, заполненной полимерной пленкой, композицией и распорным элементом.
Подшипник скольжения включает втулку 1 и антифрикционную полимерную пленку 2, например, из фторопласта с наполнителем из дисульфида молибдена или графита. При выборе материала втулки 1 можно использовать как металлы, так и полимерные композиции. На внутренней поверхности втулки 1 нарезаны кольцевые канавки 3 с поперечным профилем в виде "ласточкиного хвоста" на глубину (Н), превышающую толщину (S) антифрикционной полимерной пленки 2 (см. фиг. 2). На внутренней поверхности втулки 1 и в кольцевых канавках 3 размещена антифрикционная полимерная пленка 2. Оставшаяся часть объема канавки 3 заполнена отвержденной полимерной композицией 4 (например, эпоксидной смолой с наполнителями в виде графита, дисульфида молибдена). В полимерной композиции 4 расположен распорный элемент в виде металлического разрезного кольца 5, который находится в напряженном состоянии (сжатии).
При эксплуатации подшипника скольжения распорный элемент надежно удерживает антифрикционную полимерную пленку 2 в канавке 3 за счет создания армирующего эффекта и упругих свойств разрезного кольца 5.
Таким образом повышается долговечность подшипника скольжения, так как исключается отслоение антифрикционной полимерной пленки от втулки, особенно при работе узлов трения с динамическими нагрузками и перепадами температур. 


ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ


1. Подшипник скольжения, включающий втулку, на внутренней поверхности которой закреплена антифрикционная полимерная пленка за счет размещения ее участков в кольцевых канавках с профилем в виде ласточкиного хвоста на глубину, превышающую толщину антифрикционной полимерной пленки, с заполнением оставшегося объема канавок полимерной композицией, отличающийся тем, что в полимерной композиции расположен распорный элемент.
2. Подшипник скольжения по п.1, отличающийся тем, что распорный элемент выполнен в виде предварительно сжатого металлического разрезного кольца.