КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА


RU (11) 2130385 (13) C1

(51) 6 B60B3/06 

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Статус: по данным на 07.12.2007 - прекратил действие, но может быть восстановлен 

--------------------------------------------------------------------------------

(21) Заявка: 98107621/28 
(22) Дата подачи заявки: 1998.04.24 
(45) Опубликовано: 1999.05.20 
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2077993 C1, 27.04.97.GB 2200602 A, 10.08.88. RU 94013707 A1, 10.07.96. US 3807805 A, 30.04.74. 
(71) Заявитель(и): Басюк Семар Тимофеевич; Бондарев Борис Иванович; Гринберг Ирина Владимировна 
(73) Патентообладатель(и): Басюк Семар Тимофеевич; Бондарев Борис Иванович; Гринберг Ирина Владимировна 
Адрес для переписки: 121352, Москва, Славянский б-р, 5-1-132, Басюк С.Т. 

(54) КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к колесам автомобильного транспорта. Предложено колесо транспортного средства, включающее обод с ребордами, центральную ступичную часть, спицы, соединяющие обод со ступичной частью, с увеличивающейся к последней толщиной и высотой и с боковыми поверхностями каждой пары спиц, выполненными по дуге окружности и сопряженными между собой и поверхностью ступицы дугами окружности с центром в плоскости, проходящей через биссектрису угла между смежными спицами. Боковые поверхности спиц сопряжены с поверхностью ступицы дугами окружностей с чередующимися по величине радиусами. Дуги окружностей внутренних боковых поверхностей пар спиц сопряжены с поверхностью, проходящей через точки, равнорасположенные на ободе на расстоянии 0,4-0,6 минимальной толщины спицы от ее оси, и точки, расположенные на оси спицы в пределах от центра ступицы до окружности, проходящей через центры дуг окружностей, сопрягающих боковые наружные поверхности пар спиц с поверхностью ступицы. Наружные боковые поверхности пар спиц сопряжены с поверхностью, проходящей через точку касания дуг окружностей, сопрягающих наружные боковые поверхности спиц с поверхностью ступицы, и точку, расположенную на ободе на расстоянии 0,3-0,5 минимальной толщины спицы от ее оси. В результате повышается жесткость обода колеса и улучшается дизайн колеса. 3 ил. 


ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ



Предлагаемое изобретение относится к транспортным средствам, а именно к колесам автомобильного транспорта.

Известно колесо транспортного средства, включающее обод с передней и задней ребордами, центральную ступичную часть и спицы, соединяющие обод со ступицей, боковые поверхности спиц выполнены по дуге окружности с центром, расположенным в плоскости, проходящей через ось колеса и продольную ось симметрии третьей спицы, являющейся биссектрисой угла между первыми двумя [Заявка Великобритании N 2200602, B 60 B 3/02, 1988 г.].

Недостатком этого колеса является нерациональное распределение металла в спицах, что увеличивает расход металла и утяжеляет само колесо.

Известно колесо транспортного средства, включающее обод с передней и задней ребордами, центральную ступичную часть, спицы, соединяющие обод со ступичной частью с увеличивающимися к последней толщиной и высотой и с боковыми поверхностями каждой пары спиц, выполненными по дуге окружности и сопряженными между собой и поверхностью ступицы дугами окружности с центром в плоскости, проходящей через биссектрису угла между смежными спицами [Патент РФ N 2077993, B 60 B 3/06, 1977 г., прототип].

Недостатком этого колеса является недостаточная жесткость колеса из-за значительного расстояния между точками опор обода на спице колеса при диаметрах колес свыше 14 дюймов.

Увеличение числа спиц приведет из-за особенности построения спиц к существенному увеличению веса колеса.

Кроме того, колесо потеряет свой ажурный вид.

Предлагается колесо транспортного средства, включающее обод с передней и задней ребордами, центральную ступичную часть и спицы, соединяющие обод со ступичной частью с увеличивающимися к последней толщиной и высотой и с боковыми поверхностями каждой пары спиц, выполненными по дуге окружности и сопряженными между собой и поверхностью ступицы дугами окружности с центром в плоскости, проходящей через биссектрису угла между смежными спицами. Боковые поверхности спиц сопряжены с поверхностью ступицы дугами окружностей с чередующимися по величине радиусами при отношении большего к меньшему 1,2 - 1,8. Дуги окружностей внутренних боковых поверхностей пар спиц сопряжены с поверхностью, проходящей через точки, равнорасположенные на ободе на расстоянии 0,4 - 0,6 минимальной толщины спицы от ее оси, и точки, расположенные на оси спицы в пределах от центра ступицы до окружности, проходящей через центры дуг окружностей, сопрягающих боковые наружные поверхности пар спиц с поверхностью ступицы, а наружные боковые поверхности пар спиц сопряжены с поверхностью, проходящей через точку касания дуг окружностей, сопрягающих наружные боковые поверхности спиц с поверхностью ступицы и точку, расположенную на ободе на расстоянии 0,3 - 0,5 минимальной толщины спицы от ее оси.

Предлагаемое колесо отличается от прототипа тем, что боковые поверхности спиц сопряжены с поверхностью ступицы дугами окружностей с чередующимися по величине радиусами при отношении большего к меньшему 1,2 - 1,8, дуги окружностей внутренних боковых поверхностей пар спиц сопряжены с поверхностью, проходящей через точки, равнорасположенные на ободе на расстоянии 0,4 - 0,6 минимальной толщины спицы от ее оси, и точки, расположенные на оси спицы в пределах от центра ступицы до окружности, проходящей через центры дуг окружностей, сопрягающих боковые наружные поверхности пар спиц с поверхностью ступицы, а наружные боковые поверхности пар спиц сопряжены с поверхностью, проходящей через точку касания дуг окружностей, сопрягающих наружные боковые поверхности спиц с поверхностью ступицы, и точку, расположенную на ободе на расстоянии 0,3 - 0,5 минимальной толщины спицы от ее оси.

Технический результат - повышение жесткости обода колеса и улучшение дизайна колеса.

Предлагаемая конструкция колеса позволяет за счет возможного увеличения числа спиц и равномерного распределения по окружности обода точек опор повысить жесткость конструкции и на 10 - 15% снизить вес ободной части, уменьшая ее сечение. При этом увеличение числа спиц /при общем четном их числе/ не нарушает асимметрическую идею созданного рисунка, что улучшает дизайн колеса, а увеличение длины спицу за счет их криволинейности уменьшает напряжение в колесе при его нагреве в процессе эксплуатации.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где

на фиг. 1 - общий вид лицевой части колеса;

на фиг. 2 - построение основного фрагмента колеса с сопрягающей дугой окружности большого радиуса;

на фиг. 3 - построение основного фрагмента колеса с сопрягающей дугой окружности меньшего радиуса.

Предлагаемое колесо состоит из обода 1 диаметрами D2 и D3 с ребордами 2 диаметра D1, центральной ступичной частью 3 диаметра D4 и спиц 4, внутренние боковые поверхности 5 и 6 которых образованы дугами окружностей радиуса R1 /фиг. 2/, которые сопряжены с боковой поверхностью ступицы 3 дугой окружности радиуса R2 и с поверхностью, образующая которой проведена через точку А, равнорасположенные на ободе 1 на расстоянии 0,4 - 0,6 минимальной толщины м спицы от ее оси 00, и точки, расположенные на оси 001 спицы 4 в пределах от центра 0 ступицы 3 до окружности, проходящей через центры дуг окружностей, сопрягающих боковые наружные поверхности пар спиц 4 с поверхностью ступицы 3.

На фиг. 2 показано колесо, у которого образующая АО проведена через точку А и центр 0 ступицы 3.

Наружные боковые поверхности 7 и 8 пар спиц образованы дугами окружности радиуса R3, сопряженных дугой окружности R4 с боковой поверхностью ступицы 3 диаметра D4 и с поверхностью, образующая которой BC проведена через точку B касания сопрягающей окружности радиуса R4 с боковой поверхностью ступицы 3 и точку C, расположенную на ободе 1 на расстоянии 0,3 - 0,5 минимальной толщины спицы 4 от ее оси 001.

На фиг. 2 показано построение фигуры колеса диаметра D1 = 19'', в котором использовано отношение 

На фиг. 3 показано построение фигуры колеса также диаметра D1 = 19'', у которого основной фрагмент колеса выполнен с внутренними дугами радиуса R1, сопрягающимися с боковой поверхностью ступицы 3 дугой окружности радиуса R2, который меньше радиуса R4 в 1,57 раза.

Таким образом, в приведенных на фигурах 2 и 3 построениях основных фрагментов колес сохранено чередование размеров дуг окружностей, сопрягающих боковые поверхности спиц с боковой поверхностью ступицы, по принципу больший-меньший с соотношением 1,2 - 1,8.

Было изготовлено две партии колес из магниевого сплава МА2-1 следующих размеров:

Партия N 1

Колесо размера 10 х 19''

Данные в мм

D1 - 522,4

D2 - 475

D3 - 440

D4 - 180

R1 - 200

R2 - 21,5

R3 - 230

R4 - 12

м - 10



число спиц 14

масса колеса 6800 г.

Партия N 2

Колесо размера 7,0 х 16''

D1 - 422,4

D2 - 396

D3 - 360

D4 - 160

R1 - 200

R2 - 16,4

R3 - 180

R4 - 10

м - 8



число спиц 14

масса колеса 6100 г.

Проведенные испытания изготовленных колес показали, что предложенная конструкция позволила повысить жесткость колес в 1,1 раза при уменьшении площади сечения обода на 12%. Это позволило уменьшить общий вес колеса на 15%, сохранив те же самые эксплуатационные нагрузки.

Вес спортивного колеса 19'' обычной конструкции из сплава МА2-1 составляет 7820 г; вес спортивного колеса 16'' также из сплава МА2-1 составляет 7100 г.

Несмотря на увеличение числа спиц /при общем четном их числе/ асимметричная идея созданного рисунка не нарушилась, а увеличение длины спиц за счет их криволинейности уменьшило напряжения в колесе при его нагреве. 


ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ



Колесо транспортного средства, включающее обод с передней и задней ребордами, центральную ступичную часть, спицы, соединяющие обод со ступенчатой частью с увеличивающейся к последней толщиной и высотой и с боковыми поверхностями каждой пары спиц, выполненными по дуге окружности и сопряженными между собой и поверхностью ступицы дугами окружности с центром в плоскости, проходящей через биссектрису угла между смежными спицами, отличающееся тем, что боковые поверхности спиц сопряжены с поверхностью ступицы дугами окружностей с чередующимися по величине радиусами при отношении большего к меньшему 1,2-1,8, дуги окружностей внутренних боковых поверхностей пар спиц сопряжены с поверхностью, проходящей через точки, равнорасположенные на ободе на расстоянии 0,4-0,6 минимальной толщины спицы от ее оси, и точки, расположенные на оси спицы в пределах от центра ступицы до окружности, проходящей через центры дуг окружностей, сопрягающих боковые наружные поверхности пар спиц с поверхностью ступицы, а наружные боковые поверхности пар спиц сопряжены с поверхностью, проходящей через точку касания дуг окружностей, сопрягающих наружные боковые поверхности спиц с поверхностью ступицы и точку, расположенную на ободе на расстоянии 0,3-0,5 минимальной толщины спицы от ее оси.



ПРОЧИТАТЬ НУЖНО ВСЕМ !
Судьба пионерских изобретений и научных разработок, которым нет и не будет аналогов на планете еще лет сорок, разве что у инопланетян

Независимый научно технический портал

Подборка патентов изобретений и технологий относящиеся к автомобильной промышленности, а именно к устройствам, составам и способам изготовления автомобильных шин (покрышка) и их ремонт: способы изготовления автомобильных шин (покрышка), способы изготовления шипованной шины (покрышка), варианты рисунка протектора автомобильных шин (покрышка), ремонт автомобильных шин (покрышка), специальные автомобильные шины (покрышка) и др..



Автомобильный транспорт и другие наземные транспортные средства




СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО!
Вам нужна ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ данного патента? Сообщите об этом администрации портала. В сообщении обязательно укажите ссылку на данную страницу.


ПОИСК ИНФОРМАЦИИ В БАЗЕ ДАННЫХ


Режим поиска:"и" "или"

Инструкция. Ключевые слова в поле ввода разделяются пробелом или запятой. Регистр не имеет значения.

Режим поиска "И" означает, что будут найдены только те страници, где встречается каждое из ключевых слов. При использовании режима "или" результатом поиска будут все страници, где встречается хотя бы одно ключевое слово.

В любом режиме знак "+" перед ключевым словом означает, что данное ключевое слово должно присутствовать в найденных файлах. Если вы хотите исключить какое-либо слово из поиска, поставьте перед ним знак "-". Например: "+протектор -шины".

Поиск выдает все данные, где встречается введенное Вами слово. Например, при запросе "протектор" будут найдены слова "протектора", "протектором" и другие. Восклицательный знак после ключевого слова означает, что будут найдены только слова точно соответствующие запросу ("протектор!").




Рейтинг@Mail.ru