СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИПОВАННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН

СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИПОВАННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН


RU (11) 2106262 (13) C1

(51) 6 B60C11/14 

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Статус: по данным на 07.12.2007 - может прекратить свое действие 

--------------------------------------------------------------------------------

(21) Заявка: 97100334/28 
(22) Дата подачи заявки: 1997.01.10 
(45) Опубликовано: 1998.03.10 
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU, авторское свидетельство, 1669770, кл. B 60 C 11/14, 1991. 
(71) Заявитель(и): Акционерное общество открытого типа "Нижнекамскшина" 
(72) Автор(ы): Миронов С.А.; Власов Г.Я.; Зеленова В.Н.; Аюпов М.И.; Фролов А.Т.; Нелюбин А.А.; Ильясов Р.С. 
(73) Патентообладатель(и): Акционерное общество открытого типа "Нижнекамскшина" 

(54) СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИПОВАННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН 

Использование: изобретение относится к шинной промышленности. Сущность изобретения: способ изготовления шипованных автомобильных шин заключается в сборке на технологическом оборудовании заготовки сырой шины. Затем заготовку укладывают в пресс-форму вулканизатора и осуществляют начальную стадию вулканизации при температуре 30 - 90oС. Отверстия под шипы противоскольжения выполняют в шине после ее снятия с вулканизатора в интервале температур 30 - 90oС, помещают в них клеевой состав на основе серы и каучука и вводят в отверстия предварительно покрытый медесодержащим материалом шип противоскольжения. После этого надевают шину на диск диафрагмы вулканизатора, поддувают ее до заданного значения и балансируют, а затем шину стабилизируют до завершения вулканизации. 


ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ



Изобретение относится к шинной промышленности и касается изготовления ошипованных шин для колесных транспортных средств, используемых для повышения сцепления с опорной поверхностью при движении в зимний период года.

Известен способ изготовления зимней шины, заключающийся в сборке на технологическом оборудовании сырой шины с последующей ее вулканизацией, выполнении технологических сверлений в грунтозацепах протектора и введении шипов противоскольжения в указанные сверления с последующим их закреплением в грунтозацепах за счет введенной в отверстие клеевой порошковой краски на основе термореактивного пленкообразователя.

Недостатком данного способа изготовления ошипованной шины для зимнего периода эксплуатации является то, что выполнение сверлений в готовое после вулканизации изделие приводит к нарушению целостности тела шашки и внутренних связей в резине протектора. Введение шипа в отверстие усугубляет деформационные процессы в растянутой вокруг отверстия резине, приводит к преждевременному нарушению связей крепления шипа с окружающим его слоем резины, что в итоге существенно влияет на надежность крепления шипа в шашке. Кроме того, при качении колеса происходит существенное изменение формы шашки, так как на нее действуют не только радиальные усилия, но и боковые сдвигающие силы. В связи с этим для исключения выпадания шипа последние оснащают сильно развитыми основаниями, оказывающими разрушительное воздействие на слои каркаса и брекера.

Для устранения этих недостатков был разработан по настоящему изобретению способ введения элементов противоскольжения на стадии изготовления сырой шины с последующим закреплением этих элементов в поверхности протектора при вулканизации.

Изобретением решается техническая задача по надежной фиксации шипов противоскольжения в протекторной резине за счет сохранения молекулярных связей резины, обеспечиваемых процессом вулканизации. Достигаемый при этом технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств шипованной шины.

Указанный технический результат достигается тем, что в способе изготовления шипованных автомобильных шин, заключающемся в сборке на технологическом оборудовании сырой шины с последующей ее вулканизацией, выполнении технологических сверлений в грунтозацепах протектора и введении шипов противоскольжения в указанные сверления с последующим их закреплением в грунтозацепах за счет введенного в отверстие клеевого состава, указанные отверстия выполняют в шине в интервале температур 30-90oC после ее снятия с вулканизатора, помещают в них клеевой состав на основе серы и каучука, вводят в отверстия предварительно покрытый медесодержащим материалом шип противоскольжения, после этого надевают шину на диск диафрагмы вулканизатора, поддувают ее до заданного значения и балансируют, после чего шину стабилизируют до завершения вулканизации.

Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.

Так, предварительное формование сырой шины в пресс-вулканизаторе в интервале температур 30-90oC производится с поддуванием шины, при котором формируются границы шашек грунтозацепов по беговой части шины и производится начальная стадия формирования связей в резине на молекулярном уровне. При изъятии шины из вулканизатора становится возможным произвести ошиповку шины по грунтозацепам, границы которых уже проявлены на внешней поверхности шины. Изъятие шины происходит в заданном температурном диапазоне, при котором начальная стадия трансформации молекулярных связей не влияет на последующий процесс изменения молекулярных связей при полной вулканизации. Введение клеевого состава на основе серы и каучука позволяет обеспечить повышенные сцепные качества соединения покрытого медесодержащим сплавом шипа и самой резины протектора.

Способ изготовления шипованных автомобильных шин заключается в том, что на технологическом стандартном оборудовании собирают сырую заготовку шины в соответствии с ее конструкцией. Затем эту заготовку подают загрузчиком в вулканизационную камеру, пресс-форма которой по внутренней поверхности имеет матрицу, повторяющую будущий рисунок протектора автомобильной шины. Подачей давления в диафрагменный механизм, на диске которого расположена шина, изменяют геометрию шины с цилиндрической на торообразную и поддуванием обеспечивают силовой контакт внешней поверхности торосформованной шины с матрицей. Этот процесс производится в интервале температур 30-90oC

В этот момент на внешней поверхности сырой шины формируется оттиск матрицы рисунка протектора, четко видны границы будущих протекторов и соответственно облегчается установление геометрических центров для постановки шипов противоскольжения. После этого сырая шина извлекается из пресс-формы вулканизатора.

В указанных геометрических центрах границами оформленных грунтозацепов выполняют стандартным образом сверления, вводят в них клеевой состав на основе серы и каучука и устанавливают шип противоскольжения, предварительно покрытый медесодержащим сплавом. Таким образом обеспечивается ошиповка сырой шины до момента полной ее вулканизации.

После ошиповки шину возвращают на диск диафрагмы вулканизатора, поддувают до нормативного значения и балансируют, в связи с тем, что при постановке шипов возможен дисбаланс шины в целом.

Затем шина укладывается в пресс-форму вулканизатора, где происходит ее стабилизация до завершения вулканизации.

Использование в качестве клеевого состава серы и каучука, т.е. те компоненты, которые уже являются составной частью резиновой смеси, позволяет при вулканизации шины получить надежное соединение шипа с протекторной резиной. А для стабилизации процесса связей резины и материала шипа последний покрывается медесодержащим сплавом.

Изобретение в части способа не иллюстрируется конкретным примером исполнения оборудования для изготовления зимней ошипованной шины, так как последнее является стандартным, а сам процесс в части дополнений не изменяет технологию сборки и вулканизации шин.

Изготовленная описанным способом шина с шипами противоскольжения обладает высокими эксплуатационной надежностью и долговечностью. Это обусловлено тем, что при установке шипов не происходит механическое повреждение слоев резины, как это имеет место при внедрении шипов в готовое изделие. Сам шип противоскольжения может быть простым по конструкции, так как его связи с резиной формируются не искусственными мерами, например клеем, краской, развитыми поверхностями, выступами, усиками и т.д., а естественным процессом адгезии, обусловленным вулканизацией. При этом сохранен автоматизированный цикл сборки и изготовления шины без привлечения ручного труда. 


ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ



Способ изготовления шипованных автомобильных шин, заключающийся в сборке на технологическом оборудовании сырой шины с последующей ее вулканизацией, выполнении технологических сверлений в грунтозацепах протектора и введении шипов противоскольжения в указанной сверления с последующим их закреплением в грунтозацепах за счет введенного в отверстие клеевого состава, отличающийся тем, что указанные отверстия выполняют в шине после ее снятия с вулканизатора в интервале температур 30-90oС, помещают в них клеевой состав на основе серы и каучука, вводят в отверстия предварительно покрытой медесодержащим материалом шип противоскольжения, после этого надевают шину на диск диафрагмы вулканизатора, поддувают ее до заданного значения и балансируют, а затем шину стабилизируют до завершения вулканизации.



ПРОЧИТАТЬ НУЖНО ВСЕМ !
Судьба пионерских изобретений и научных разработок, которым нет и не будет аналогов на планете еще лет сорок, разве что у инопланетян

Независимый научно технический портал

Подборка патентов изобретений и технологий относящиеся к автомобильной промышленности, а именно к устройствам, составам и способам изготовления автомобильных шин (покрышка) и их ремонт: способы изготовления автомобильных шин (покрышка), способы изготовления шипованной шины (покрышка), варианты рисунка протектора автомобильных шин (покрышка), ремонт автомобильных шин (покрышка), специальные автомобильные шины (покрышка) и др..



Автомобильный транспорт и другие наземные транспортные средства




СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО!
Вам нужна ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ данного патента? Сообщите об этом администрации портала. В сообщении обязательно укажите ссылку на данную страницу.


ПОИСК ИНФОРМАЦИИ В БАЗЕ ДАННЫХ


Режим поиска:"и" "или"

Инструкция. Ключевые слова в поле ввода разделяются пробелом или запятой. Регистр не имеет значения.

Режим поиска "И" означает, что будут найдены только те страници, где встречается каждое из ключевых слов. При использовании режима "или" результатом поиска будут все страници, где встречается хотя бы одно ключевое слово.

В любом режиме знак "+" перед ключевым словом означает, что данное ключевое слово должно присутствовать в найденных файлах. Если вы хотите исключить какое-либо слово из поиска, поставьте перед ним знак "-". Например: "+протектор -шины".

Поиск выдает все данные, где встречается введенное Вами слово. Например, при запросе "протектор" будут найдены слова "протектора", "протектором" и другие. Восклицательный знак после ключевого слова означает, что будут найдены только слова точно соответствующие запросу ("протектор!").




Рейтинг@Mail.ru