ПРОТЕКТОР ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

ПРОТЕКТОР ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ


RU (11) 2053133 (13) C1

(51) 6 B60C11/03 

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Статус: по данным на 07.12.2007 - прекратил действие 

--------------------------------------------------------------------------------

(21) Заявка: 93033609/11 
(22) Дата подачи заявки: 1993.06.30 
(45) Опубликовано: 1996.01.27 
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: Авторское свидетельство СССР N 1643189, кл. B 60C 11/00, 1991. 
(71) Заявитель(и): Воронежский шинный завод - Акционерное общество открытого типа "Воронежшина" 
(72) Автор(ы): Кинаш Т.А.; Ланкина Э.А.; Кудрина Л.А.; Кутасов И.С.; Гальперин Л.Р.; Кавторев Н.Д.; Лушина Л.П. 
(73) Патентообладатель(и): Воронежский шинный завод - Акционерное общество открытого типа "Воронежшина" 

(54) ПРОТЕКТОР ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ 

Использование: в конструкции автомобильных пневматических шин. Сущность изобретения: зигзагообразные выступы в центральной части протектора, направленные от одного края протектора к другому, разделены на три части при помощи дополнительных канавок, расположенных под углом 60 - 70o к продольной оси. 1 ил., 1 табл. 


ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ



Изобретение относится к шинной промышленности, к конструкции рисунка протектора пневматической шины.

Известен протектор, рисунок которого формируется из расположенных по центру продольных ребер, разделенных зигзагообразными, параллельными между собой канавками, и двух рядов грунтозацепов, расположенных по краям рисунка протектора (патент ФРГ N 1680404).

Такой рисунок протектора не обеспечивает достаточного сцепления в сложных дорожных условиях.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является протектор радиальной шины, рисунок которого образован параллельными друг другу и идущими от края рисунка протектора к другому краю зигзагообразными канавками, имеющими три последовательно связанных участка, расположенные к продольному направлению шины под углами соответственно 40-50о, 5-15о, 40-50о. Дополнительные окружные канавки имеют ширину, в 1,5-2,5 раза меньшую ширины основных зигзагообразных канавок. Грунтозацепы по краю протектора имеют поперечную направленность и состоят из чередующихся пяти- и шестиугольных элементов. Щелевидные прорези разделяют выступы по центру рисунка протектора и направлены под углом 60-70о к продольной оси (авт.св.СССР N 1643189, кл. В 60 С 11/00, 1991).

Такой протектор позволяет повысить износостойкость рисунка по сравнению с известными рисунками универсального типа, предназначенными для эксплуатации в смешанных дорожных условиях, сохраняя безопасность движения, оцениваемую коэффициентом сцепления с мокрой дорогой, на уровне прототипа.

Недостаток его заключается в том, что изготовление пресс-формы для вулканизации покрышек, обеспечивающей щелевидную прорезь шириной 1 мм на всю глубину рисунка 17-19 мм и длиной 25-35 мм (в зависимости от ширины беговой дорожки шины) затруднено.

Целью изобретения является повышение долговечности при одновременном улучшении технологичности изготовления рисунка.

Цель достигается за счет применения дополнительных канавок шириной 0,3-0,6 от ширины основных канавок под углом 60-70о к окружному направлению, расчленяющих зигзагообразную структуру в центральной части рисунка протектора на три выступа.

Практическая эксплуатация показала, что с точки зрения отвода жидкости щелевидные прорези обеспечивают достаточную безопасность движения на мокром покрытии. Применение более широких канавок улучшает показатели сцепления шины с мокрой дорогой. Расчетные данные характеристик шин с протектором по предлагаемому изобретению приведены в таблице.

Как видно из таблицы при ширине дополнительной канавки больше 0,60 ширины основной заметно ухудшаются показатели интенсивности износа (свыше 6%). При ширине дополнительной канавки меньше 0,3 ширины основной ухудшаются показатели безопасности и возникают сложности изготовления. Поэтому наиболее предпочтительно, чтобы ширина дополнительных канавок находилась в диапазоне 0,3-0,6 от ширины основных канавок.

На чертеже приведен рисунок протектора, пример выполнения.

Он формируется двумя типами выступов 11 и 12, расположенных в центральной части рисунка протектора и разделенных основными параллельными друг другу зигзагообразными канавками 1 и 2, расположенными от одного края рисунка протектора к другому под углами 40-50о, 5-15о и 40-50о к продольному направлению; дополнительными окружными канавками 3 и 4, отделяющими грунтозацепы 7 и 8 от выступов 11 и 12 в центральной части рисунка протектора; дополнительными канавками 5 и 6, направленными под углом 60-70о к продольной оси и разделяющими структуру рисунка в центральной части на три выступа, ширина дополнительных канавок в 1,5-2,5 раза меньше, чем ширина основных канавок 1 и 2; грунтозозацепами 7 и 8, расположенными по краям рисунка протектора и отделенными друг от друга канавками 9 и 10 с увеличивающейся к краю рисунка шириной.

Предлагаемый протектор пневматической шины позволяет снизить интенсивность износа до 0,1 мм/тыс.км против 0,105 мм/тыс.мм у существующих моделей; повысить долговечность шины с предлагаемым рисунком протектора по сравнению с существующими шинами с рисунком протектора универсального типа, предназначенными для эксплуатации в смешанных дорожных условиях, до 5% сохранить безопасность движения на мокрых и загрязненных покрытиях, включая управляемость и устойчивость автомобиля. 


ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ



ПРОТЕКТОР ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ, в частности радиальной конструкции, содержащий выступы в центральной части протектора, направленные от одного края протектора к другому, разделенные основными параллельными между собой зигзагообразными канавками, представляющие собой три последовательно расположенных участка, размещенные к продольной оси под углом соответственно 40 - 50, 5 - 15, 40 - 50o, размещенные по краям протектора грунтозацепы пяти- и шестиугольной формы, расположенные с чередованием, разделенные от выступов дополнительными канавками, ширина которых в 1,5 - 2,5 раза меньше ширины основных канавок, отличающийся тем, что выполнены дополнительные канавки шириной 0,3 - 0,6 от ширины основных канавок, расположенные под углом 60 - 70o к продольной оси и расчленяющие загзагообразную структуру рисунка в центральной части протектора на три выступа.



ПРОЧИТАТЬ НУЖНО ВСЕМ !
Судьба пионерских изобретений и научных разработок, которым нет и не будет аналогов на планете еще лет сорок, разве что у инопланетян

Независимый научно технический портал

Подборка патентов изобретений и технологий относящиеся к автомобильной промышленности, а именно к устройствам, составам и способам изготовления автомобильных шин (покрышка) и их ремонт: способы изготовления автомобильных шин (покрышка), способы изготовления шипованной шины (покрышка), варианты рисунка протектора автомобильных шин (покрышка), ремонт автомобильных шин (покрышка), специальные автомобильные шины (покрышка) и др..



Автомобильный транспорт и другие наземные транспортные средства




СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО!
Вам нужна ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ данного патента? Сообщите об этом администрации портала. В сообщении обязательно укажите ссылку на данную страницу.


ПОИСК ИНФОРМАЦИИ В БАЗЕ ДАННЫХ


Режим поиска:"и" "или"

Инструкция. Ключевые слова в поле ввода разделяются пробелом или запятой. Регистр не имеет значения.

Режим поиска "И" означает, что будут найдены только те страници, где встречается каждое из ключевых слов. При использовании режима "или" результатом поиска будут все страници, где встречается хотя бы одно ключевое слово.

В любом режиме знак "+" перед ключевым словом означает, что данное ключевое слово должно присутствовать в найденных файлах. Если вы хотите исключить какое-либо слово из поиска, поставьте перед ним знак "-". Например: "+протектор -шины".

Поиск выдает все данные, где встречается введенное Вами слово. Например, при запросе "протектор" будут найдены слова "протектора", "протектором" и другие. Восклицательный знак после ключевого слова означает, что будут найдены только слова точно соответствующие запросу ("протектор!").




Рейтинг@Mail.ru