Загрузка. Пожалуйста, подождите...

Независимый научно-технический портал

RSS Моб. версия Реклама
Главная О портале Регистрация
Независимый Научно-Технический Портал NTPO.COM приветствует Вас - Гость!
  • Организации
  • Форум
  • Разместить статью
  • Возможен вход через:
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
Канатно-рельсовая дорога
Изобретения Российской Федерации » Транспортное машиностроение
Канатно-рельсовая дорога Использование: в горных выработках со знакопеременным профилем пути. Сущность изобретения: канатно-рельсовая дорога содержит установленный на рельсовом пути подвижной состав, связанный с замкнутым тяговым канатом и выполненный с тормозными элементами, шарнирно установленными с возможностью взаимодействия со шпалами рельсового пути. Кроме того, подвижной состав имеет несущие элементы, установленные над тормозными элементами, шкивы, установленные на несущих и тормозных элементах, а также...
читать полностью


» Изобретения Российской Федерации » Транспортное машиностроение
Добавить в избранное
Мне нравится 0


Сегодня читали статью (1)
Пользователи :(0)
Пусто

Гости :(1)
0
Добавить эту страницу в свои закладки на сайте »

Струнная транспортная система


Отзыв на форуме  Оставить комментарий

ИЗОБРЕТЕНИЕ
Патент Российской Федерации RU2325293

Известна транспортная система, содержащая свободно закрепленный на телескопических опорах канат с навешенными на него самоходными подвижными единицами, перемещающимися за счет поочередной раздвижки телескопических опор и скатывания от более высокой опоры к более низкой (а.с. СССР №1507258, кл. А01G 25/09, 1987).

Из-за усложнения системы телескопическими опорами и необходимости большого количества вспомогательного оборудования для управления ими транспортная система такого типа может использоваться лишь в аттракционах, так как при большой протяженности магистрали потребовались бы чрезмерно большие затраты на ее строительство и эксплуатацию, при невысокой ее надежности.

Известна также транспортная система канатного типа («подвесная канатная дорога»), содержащая подвешенные на анкерных опорах несущие канаты, опирающиеся на переходные участки пути на опорах, создаваемые оголовками опор с демпфируемыми консольными башмаками, шарнирно закрепленными на них. При этом вагоны перемещаются посредством вспомогательного тягового каната (Пат. РФ №2184665, кл. В61В 7/02, 2000).

Транспортные системы такого типа рассчитаны на весьма ограниченные скорости движения подвижных единиц и могут использоваться лишь на трассах сравнительно небольшой протяженности - в фуникулерах, так как с увеличением протяженности существенно возрастают проблемы, связанные с наличием тягового каната.

Известна также струнная транспортная система Юницкого, включающая, по меньшей мере, одну натянутую над основанием, в пролете между анкерными опорами, рельсовую нить в виде силового органа, заключенного в корпус с поверхностью качения для самоходных подвижных единиц, а также переходные участки пути на анкерных опорах, сопряженные с подвесными участками пути в пролете между опорами (Пат. РФ №2080268, кл. В61В 5/02, 1994).

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

Способ построения струнной транспортной системы такого типа включает установку анкерных опор на основании, подвеску в пролете между ними, по меньшей мере, одного силового органа в виде многослойного пакета силовых элементов - проволок, лент, полос, нитей, канатов или прядей, последующее послойное натяжение и фиксацию концов его силовых элементов на анкерных опорах, а также заключение предварительно напряженного силового органа в корпус рельса и последующую объемную фиксацию в нем.

Такая транспортная система обеспечивает высокие эксплуатационно-технические характеристики, однако при значительных усилиях натяжения силового органа рельсовой нити требует увеличения затрат на строительство из-за существенного роста расхода строительных и конструкционных материалов на изготовление предварительно напряженного силового органа и анкерных опор.

В основу изобретения положена задача уменьшения материалоемкости, стоимости строительства и эксплуатации транспортной системы за счет снижения диапазона эксплуатационных напряжений в рельсовых нитях, при сохранении ее надежности.

Решение поставленной задачи в струнной транспортной системе, включающей, по меньшей мере, одну натянутую над основанием, в пролете между анкерными опорами, рельсовую нить в виде силового органа, заключенного в корпус с поверхностью качения для самоходных подвижных единиц, а также переходные участки пути на анкерных опорах, сопряженные с подвесными участками пути в пролете между опорами, обеспечивается тем, что рельсовая нить в пролете между анкерными опорами выполнена со стрелой прогиба f, образующей на участках пути перед анкерными опорами уклон i, находящийся в пределах:

причем переходной участок пути на анкерной опоре выполнен с тем же уклоном i, что и сопрягающийся с ним отрезок подвесного участка пути в пролете между опорами.

Таким выполнением транспортной системы обеспечивается режим свободного скатывания самоходной подвижной единицы (под действием силы тяжести) с переходного участка пути на анкерных опорах на подвесной участок пути и далее - в пролет между опорами, с набором скорости (до 100 км/час и более), а также инерционный подъем его к очередной анкерной опоре (приблизительно на две трети длины подъема). Оставшаяся часть пути до переходного участка очередной анкерной опоры проходится подвижной единицей с включенным приводом.

Выбором уклонов и отношений стрелы прогиба f [м] рельсовой нити к длине пролета L [м] определяется такое взаимодействие многоколесной подвижной единицы с рельсовой нитью, при котором на протяжении всего пролета движение, разгон и торможение подвижной единицы будут находиться в оптимальных пределах, обеспечивающих комфортные и безопасные условия для пользователей.

При величине уклона i<1:250, который может быть обеспечен весьма большим усилием натяжения силового органа рельсовой нити, движение подвижной единицы (под действием силы тяжести) с переходного участка пути на анкерной опоре в пролет между опорами будет слишком медленным.

При i>1:1 ускорение подвижной единицы, съезжающей с переходного участка пути, будет чрезмерно большим, создающим у большинства пассажиров ощущение дискомфорта. С другой стороны, столь большой уклон потребовал бы разработки специальных мер для повышения сил сцепления колес транспортного средства с рельсовой нитью на участках подъема его на переходной участок.

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

При отношении f/L<0,001, из-за малого уклона пути, будет низкой скорость самопроизвольного движения подвижных единиц во время их спуска с переходного участка пути (на опорах) в пролет между опорами.

При отношении f/L>0,25 и большой длине пролета (1 км и более) окажется чрезмерно большой стрела прогиба рельсовой нити (250 м и более). Это не только привело бы к недопустимому увеличению скорости спуска транспортного средства с переходного участка пути на анкерных опорах, но и потребовало бы неприемлемого увеличения высоты анкерных опор, а следовательно, и затрат на их изготовление.

Решение задачи достигается и тем, что анкерная опора включает в себя горизонтальный отрезок, находящийся между соседними переходными участками пути, выполненными на анкерной опоре с уклоном, при этом протяженность горизонтального отрезка, как и протяженность каждого из сопряженных с ним на анкерной опоре участков пути с уклоном составляет не менее длины базы подвижной единицы.

Таким выполнением обеспечивается плавность перехода подвижной единицы с одного пролета в другой, с максимальным использованием сил инерции и потенциальной энергии на спуске с переходного участка пути на анкерных опорах в пролет между ними. Тем самым достигается и существенная экономия затрачиваемой подвижной единицей энергии на скоростное движение.

Решение задачи обеспечивается и тем, что в пролете между анкерными опорами рельсовые нити оснащены средствами их стабилизации в пространстве, выполненными в виде рассредоточенных оттяжных стержней или стержневых сочленений цепного типа, верхний конец которых связан с рельсовой нитью, а нижний - с основанием.

Такая система стабилизации, приемлемая как для бирельсовых подвесных структур, так и для монорельсовых, существенно повышает момент сопротивления скручиванию рельсов в пролете, имеющем достаточно большую длину, и тем самым обеспечивает длительный срок службы и надежность транспортной системы.

В способе построения струнной транспортной системы, включающем установку анкерных опор на основании, подвеску в пролете между ними, по меньшей мере, одного силового органа в виде многослойного пакета силовых элементов - проволок, лент, полос, нитей, канатов или прядей, последующее послойное натяжение и фиксацию концов его силовых элементов на анкерных опорах, а также заключение предварительно напряженного силового органа в корпус рельса и последующую объемную фиксацию в нем, решение поставленной задачи обеспечивается тем, что расположенные в разных слоях элементы силового органа натягивают с различными напряжениями растяжения, причем каждый следующий слой, размещенный ниже предыдущего верхнего слоя, натягивают до напряжения σ н, удовлетворяющего соотношению:

Указанным приемом обеспечивается устойчивость предварительно натянутой рельсовой нити против скручивания за счет создания внутри самого рельса условий (запаздывания в принятии нагрузки слоями) для рассогласования векторов действующих сил, в частности, условий возникновения между верхними и нижними слоями элементов силового органа пар сил, противодействующих скручиванию рельса. При этом поперечное сечение рельса ориентируется подобно тому, как ориентируются взаимно звенья натянутой цепи.

Такая система обеспечения устойчивости рельсовой нити предназначена преимущественно для монорельсовых струнных путевых структур с подвесными подвижными единицами, хотя может использоваться и для бирельсовых структур, если иные средства оказываются конструктивно неприемлемыми.

Выбор указанного соотношения напряжений в верхнем слое элементов силового органа (имеющем более высокое напряжение) и в слое, лежащем ниже, обеспечивает плавное снижение напряжений предварительного растяжения от верхнего слоя к нижнему и эффективное использование прочностных свойств их материала.

При соотношении σ н/σ в<0,8 напряжения от слоя к слою будут быстро убывать (более чем на 20%), что приведет к слабому нагружению нижних слоев, т.е. напряжения предварительного растяжения в них будут слишком низкими, поэтому обеспечение требуемого расчетного усилия натяжения многослойного пакета силовых элементов повлечет за собой перерасход материала.

При соотношении σ н/σ н>0,999 напряжения в силовом органе будут изменяться от верхнего слоя в пакете к нижнему незначительно (менее чем на 0,1%), что не позволит достичь в них достаточных значений восстанавливающей пары сил для стабилизации рельсовой нити при появлении внешних закручивающих рельс механических (силовых) возмущений.

Оптимальной зависимостью убывания предварительных напряжений от верхнего слоя силовых элементов в пакете к нижнему является зависимость, обратная изменению напряжений изгиба в слоях силовых элементов при воздействии на рельс колес подвижной единицы. При таком изгибе рельсовой нити напряжения сжатия от изгиба в верхних слоях силового элемента, в результате суммирования их с напряжениями предварительного растяжения, будут уменьшать напряжения предварительного натяжения, а в нижних - напряжения растяжения от изгиба, суммируясь с напряжениями предварительного растяжения, будут их увеличивать. Поэтому верхние слои и можно натянуть предварительно сильнее, а нижние - слабее.

Сущность изобретения иллюстрируется графическими материалами, где представлены:

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

фиг.1 - фрагмент схемы общего вида струнной транспортной системы;

фиг.2 - фрагмент верхней части анкерной опоры;

фиг.3 - один из возможных вариантов выполнения рельсовой нити (поперечное сечение).

фрагмент схемы общего вида струнной транспортной системыфрагмент схемы общего вида струнной транспортной системы

Предлагаемая струнная транспортная система (фиг.1) содержит рассредоточенные на основании 1 вдоль трассы анкерные опоры 2 с оголовками 2-а, предназначенными для размещения на них переходного участка пути. На поверхности оголовков анкерных опор 2 закреплены концы натянутых в пролетах между опорами 2 рельсовых нитей 3, имеющих плоскую поверхность качения для подвижных единиц 4. Для обеспечения плавного сопряжения переходных участков пути на оголовках 2-а анкерных опор 2 с подвесными участками рельсовых нитей 3, натянутых в пролетах между анкерными опорами с образованием стрелы прогиба f [м] и соответствующего уклона i, оголовки анкерных опор выполнены с профилированной внешней поверхностью. Поэтому закрепленные на оголовках 2-а концы рельсовых нитей 3 и являющиеся их продолжением подвесные участки в пролетах между опорами ориентированы к горизонту в месте их сопряжения друг с другом с одним и тем же уклоном i.

Величина уклона i и стрелы прогиба f выбрана в указанных выше пределах (1) и (2) так, чтобы подвижная единица могла под собственным весом плавно скатываться с переходного участка на оголовке анкерной опоры на подвесной участок в пролете между смежными анкерными опорами, с достижением высокой скорости (порядка 100 км/час), и по инерции проходить дополнительную часть пути (не менее 2/3 высоты подъема) в фазе движения вверх к очередному переходному участку на оголовке смежной анкерной опоры. Привод подвижной единицы может включаться только на завершающей стадии движения - для подъема на переходной участок пути, но при необходимости может использоваться и на протяжении всего пути.

Некоторые анкерные опоры в предлагаемой транспортной системе могут выполняться (даже на равнинной местности) меньшей высоты относительно уровня предыдущей (по направлению движения) анкерной опоры. Кроме того, в транспортную систему могут включаться в пролетах между анкерными опорами облегченные промежуточные (поддерживающие) опоры меньшей высоты (не показаны). Тем самым создается возможность преодоления подвижной единицей по инерции (с отключенным приводом) расстояния почти в два пролета.

Отдельные анкерные опоры, например пристанционные, могут выполняться в виде специализированных зданий (башен), сооружений или, как показано, на фиг.1 (позиция 2-б) могут быть сопряжены с подобными зданиями (сооружениями).

Конструкция анкерной опоры и форма поверхности ее оголовка могут изменяться в зависимости от места установки опоры. В частности, форма поверхности оголовка анкерных опор, устанавливаемых на повороте трассы, на линейном участке пути, в горах или в конце трассы, будет различной, так как оголовок, образующий базу для переходного участка пути, должен быть плавно сопряжен с подвесными участками пути в пролетах между ними. Кроме того, форма поверхности оголовка анкерной опоры определяется и тем, что он является местом размещения узла организации развязок (стрелочных переводов и поворотов) струнной рельсовой магистрали.

фрагмент верхней части анкерной опорыфрагмент верхней части анкерной опоры

Верхняя часть анкерной опоры 2 (фиг.2) содержит горизонтальный участок l 2, превышающий длину l1 базы подвижной единицы 4, а также два профилированных участка 2-в сопряжения оголовка 2-а с подвешенными (с тем же уклоном i в точке сопряжения) между анкерными опорами участками рельсовой нити 3. Уклоны i на левом и на правом краях оголовка могут и не совпадать друг с другом, например, из-за возможного различия длин смежных пролетов.

Рельсовая нить 3 в данной транспортной системе представляет собой сборную многослойную конструкцию (фиг.3), состоящую из предварительно напряженного силового органа 3-а, заключенного в корпус 3-б с головкой 3-в рельса, имеющей плоскую поверхность 3-г для качения колес подвижной единицы 4. При этом силовой орган 3-а рельсовой нити состоит из набранных в пакет слоев 3-д силовых элементов в виде высокопрочных проволок, лент, полос, нитей, канатов или прядей.

один из возможных вариантов выполнения рельсовой нити (поперечное сечение).один из возможных вариантов выполнения рельсовой нити (поперечное сечение).

В показанном на фиг.3 варианте исполнения многослойный пакет 3-а силовых элементов набран из 15 слоев высокопрочной стальной проволоки.

Силовые элементы связаны между собой и с корпусом в монолит (по всему объему) посредством заполнителя 3-е - цементного раствора или полимерного связующего (например, на основе эпоксидной смолы), нагнетаемого в корпус под давлением после сборки рельсовой нити и герметизации корпуса. Слои силового органа могут располагаться внутри корпуса и двумя ярусами, разделенными отвердевшим заполнителем (не показано).

Пластина (полоса) 3-ж, закрепленная под днищем корпуса 3-б, может использоваться как образующая вспомогательную поверхность для обратного захвата рельсовой нити, например, для фиксации подвижной единицы при ремонте, в экстренных ситуациях, или/и для соединения рельсовых нитей с вспомогательными элементами путевой структуры.

В пролетах между опорами рельсовые нити могут оснащаться элементами их стабилизации в пространстве, выполненными, например, в виде оттяжных стержней или стержневых сочленений 5 цепного типа (фиг.1). При этом верхний конец элементов стабилизации должен быть связан с рельсовой нитью 3, а нижний - с основанием 1. Для минимизации количества таких элементов и повышения надежности системы рельсовые нити, образующие одну колею или пару ветвей (например, разнонаправленных) струнного монорельса, могут быть связаны между собой жесткими перемычками и через них - с основанием 1 (не показано).

Рельсовые нити монорельсовой струнной путевой структуры могут и не иметь явно выраженных средств стабилизации их положения в пространстве. Согласно предлагаемому способу построения струнной транспортной системы такие функции могут выполнять сами элементы силового органа рельсовых нитей, если при их сборке слои силовых элементов натягивать до различных напряжений, уменьшающихся от верхнего слоя пакета к нижнему в пределах соотношения (3), с последующей объемной фиксацией в корпусе рельса.

В процессе работы транспортной системы, при скатывании транспортного средства 4 (фиг.1) на подвешенный в пролете между анкерными опорами участок магистрали, более напряженные верхние слои 3-д силового органа (фиг.3) воспринимают нагрузку первыми (т.е. в большей степени) и тем самым - за счет уменьшения степени принятия нагрузки нижними (менее натянутыми) слоями - создают пару противоположно направленных сил, ориентирующих поперечное сечение рельсовой нити в вертикальной плоскости, проходящей через ось симметрии рельса.

В зависимости от вида реализуемой путевой структуры - бирельсовой или монорельсовой - самоходная подвижная единица 4 в струнной транспортной системе может располагаться над рельсовыми нитями или подвешиваться на них (фиг.1). Менее затратной является система с монорельсовой струнной путевой структурой.

Изобретение может найти применение в транспортных системах городов (воздушное метро), в горах, а также в системах организации переправ через водные препятствия, в рудниках, шахтах и т.п.

Формула изобретения

1. Струнная транспортная система, включающая, по меньшей мере, одну натянутую над основанием, в пролете между анкерными опорами, рельсовую нить в виде силового органа, заключенного в корпус с поверхностью качения для самоходных подвижных единиц, а также переходные участки пути на анкерных опорах, сопряженные с подвесными участками пути в пролете между опорами, отличающаяся тем, что рельсовая нить в пролете между анкерными опорами выполнена со стрелой прогиба f, образующей на участках пути перед анкерными опорами уклон i, находящийся в пределах

1:250<i<1:1, при отношении стрелы прогиба f к длине пролета L, находящемся в интервале

0,001<f/L<0,25, причем переходной участок пути на анкерной опоре выполнен с тем же уклоном i, что и сопрягающийся с ним отрезок подвесного участка пути в пролете между опорами.

2. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что анкерная опора включает в себя горизонтальный отрезок, находящийся между соседними переходными участками пути, выполненными на анкерной опоре с уклоном, при этом протяженность горизонтального отрезка, как и протяженность каждого из сопряженных с ним на анкерной опоре участков пути с уклоном, составляет не менее длины базы подвижной единицы.

3. Транспортная система по любому из пп.1 и 2, отличающаяся тем, что в пролете между анкерными опорами рельсовые нити оснащены средствами их стабилизации в пространстве, выполненными в виде рассредоточенных оттяжных стержней или стержневых сочленений цепного типа, верхний конец которых связан с рельсовой нитью, а нижний - с основанием.

4. Способ построения струнной транспортной системы, включающий установку анкерных опор на основании, подвеску в пролете между ними, по меньшей мере, одного силового органа в виде многослойного пакета силовых элементов - проволок, лент, полос, нитей, канатов или прядей, последующее послойное натяжение и фиксацию концов его силовых элементов на анкерных опорах, а также заключение предварительно напряженного силового органа в корпус рельса и последующую объемную фиксацию в нем, отличающийся тем, что расположенные в разных слоях элементы силового органа натягивают с различными напряжениями растяжения, причем каждый следующий слой, размещенный ниже предыдущего верхнего слоя, натягивают до напряжения σ н, удовлетворяющего соотношению

0,8<σ н/σ в<0,999,

где σ в - напряжение растяжения в силовых элементах предыдущего верхнего слоя пакета силовых элементов, Па;

σ н - напряжение растяжения элементов нижеследующего слоя по отношению к предыдущему верхнему слою пакета силовых элементов, Па.

Имя изобретателя: Юницкий Анатолий Эдуардович
Имя патентообладателя: Юницкий Анатолий Эдуардович
Почтовый адрес для переписки: 115487, Москва, ул. Нагатинская, 18, кв.29, А.Э. Юницкому
Дата начала отсчета действия патента: 27.07.2006

Разместил статью: admin
Дата публикации:  27-05-2008, 16:06

html-cсылка на публикацию
⇩ Разместил статью ⇩

avatar

Фомин Дмитрий Владимирович

 Его публикации 


Нужна регистрация

Отправить сообщение
BB-cсылка на публикацию
Прямая ссылка на публикацию
Огромное Спасибо за Ваш вклад в развитие отечественной науки и техники!

Подвесная канатная дорога маятникового типа
Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к подвесным канатным дорогам маятникового типа. Подвесная канатная дорога содержит несущие канаты, опирающиеся на башмаки, шарнирно закрепленные на линейных опорах, вагоны с тяговым канатом и снабжена расположенными на линейных опорах механизмами стабилизации движения вагонов. Каждый механизм стабилизации движения вагонов выполнен в виде электрогенератора, нагрузочного резистора с подвижным контактом, двух рычагов,...

Маятниковая подвесная канатная дорога
Подвесная канатная дорога содержит несущие канаты, опирающиеся на башмаки, шарнирно закрепленные на линейных опорах. На несущих канатах установлены вагоны, которые перемещаются посредством тягового каната. Подвесная канатная дорога снабжена механизмом стабилизации движения вагона, включающим гидромотор, кинематически соединенный с осью башмака и гидравлически - с регулирующим дросселем. На линейной опоре шарнирно закреплен рычаг, свободный конец которого посредством кинематической связи...








 

Оставьте свой комментарий на сайте

Имя:*
E-Mail:
Комментарий (комментарии с ссылками не публикуются):

Ваш логин:

Вопрос: Летом жарко, а зимой? (очень жарко или холодно)
Ответ:*
⇩ Информационный блок ⇩

Что ищешь?
⇩ Реклама ⇩
Loading...
⇩ Категории-Меню ⇩
  • Двигатели и движители
    • Двигатели внутреннего сгорания
    • Нестандартные решения в движителях и двигателях
  • Досуг и развлечения
    • Аттракционы
    • Музыкальные инструменты
  • Деревообрабатывающая промышленность
    • Деревообрабатывающее оборудование
  • Извлечение цветных и редкоземельных металлов
    • Извлечение цветных не благородной группы металлов
    • Благородных и редкоземельных металлов
  • Летающие аппараты
  • Металлургия
    • Технологии плавки и сплавы
  • Мебель и мебельная фурнитура
  • Медицина
    • Аллергология
    • Акушерство, гинекология, сексология и сексопатолог
    • Анестезиология
    • Вирусология, паразитология и инфектология
    • Гигиена и санитария
    • Гастроэнтерология, гепатология и панкреатология
    • Гематология
    • Дерматология и дерматовенерология
    • Иммунология и вирусология
    • Кардиохирургия и кардиология
    • Косметология и парикмахерское искусство
    • Медицинская техника
      • Тренажеры
    • Наркология
    • Неврология, невропатология и неонатология
    • Нетрадиционная медицина
    • Онкология и радиология
    • Офтальмология
    • Оториноларингология
    • Психиатрия
    • Педиатрия и неонатология
    • Стоматология
    • Спортивная медицина и физкультура
    • Травматология, артрология, вертебрология, ортопеди
    • Терапия и диагностика
    • Урология
    • Фтизиатрия и пульмонология
    • Фармацевтика
    • Хирургия
    • Эндокринология
  • Насосное и компрессорное оборудование
  • Очистка воздуха и газов
    • Кондиционирование и вентиляция воздуха
  • Пчеловодство
  • Подъёмные устройства и оборудование
  • Подшипники
  • Получение и обработка топлива
    • Твердое топливо
    • Бензин и дизельное топливо
    • Обработка моторных топлив
  • Растениеводство
    • Садовый и огородный инструмент
    • Методики и способы выращивания
  • Роботизированная техника
  • Судостроение
  • Стройиндустрия
    • Строительные технологии
    • Леса, стремянки, лестницы
    • Сантехника, канализация, водопровод
    • Бетон
    • Лакокрасочные, клеевые составы и композиции
    • Ограждающие элементы зданий и сооружений
    • Окна и двери
    • Отделочные материалы
    • Покрытия зданий и сооружений
    • Строительные материалы
    • Специальные строительные смеси и композиции
    • Техника, инструмент и оборудование
    • Устройство покрытий полов
  • Средства индивидуальной защиты
  • Спортивное и охотничье снаряжение
  • Транспортное машиностроение
    • Автомобильные шины, ремонт и изготовление
  • Тепловая энергия
    • Нетрадиционная теплоэнергетика
    • Солнечные, ветровые, геотермальные теплогенераторы
    • Теплогенераторы для жидких сред
    • Теплогенераторы для газообразных сред
  • Технология сварки и сварочное оборудование
  • Устройства и способы водоочистки
    • Обработка воды
    • Опреснительные установки
  • Устройства и способы переработки и утилизации
    • Утилизации бытовых и промышленных отходов
  • Устройства и способы получения водорода и кислород
    • Способы получения и хранения биогаза
  • Удовлетворение потребностей человека
  • Холодильная и криогенная техника
  • Художественно-декоративное производство
  • Электроника и электротехника
    • Вычислительная техника
    • Проводниковые и сверхпроводниковые изделия
    • Устройства охраны и сигнализации
    • Осветительная арматура и оборудование
    • Измерительная техника
    • Металлоискатели и металлодетекторы
    • Системы защиты
    • Телекоммуникация и связь
      • Антенные системы
    • Электронные компоненты
    • Магниты и электромагниты
    • Электроакустика
    • Электрические машины
      • Электродвигатели постоянного и переменного тока
        • Управление и защита электродвигателей
  • Электроэнергетика
    • Альтернативные источники энергии
      • Геотермальные, волновые и гидроэлектростанции
      • Солнечная энергетика
      • Ветроэлектростанции
    • Электростанции и электрогенераторы
    • Использование электрической энергии
    • Химические источники тока
    • Термоэлектрические источники тока
    • Нетрадиционные источники энергии
⇩ Интересное ⇩
Ходовая система для средства передвижения

Ходовая система для средства передвижения Изобретение относится к машиностроению, в частности к ходовым системам. Ходовая система для средства передвижения имеет опорную раму, образующую…
читать статью
Транспортное машиностроение
Движитель для снегохода

Движитель для снегохода Изобретение относится к движителю снегохода. Движитель выполнен в виде как минимум трех лыж, одной центральной, расположенной, преимущественно, по…
читать статью
Транспортное машиностроение
Устройство повышенной проходимости в виде двух параллельных колес и расположенного между ними эллипсообразного колеса или круговой арочной поверхности

Устройство повышенной проходимости в виде двух параллельных колес и расположенного между ними эллипсообразного колеса или круговой арочной поверхности Изобретение относится к устройству колесных движителей повышенной проходимости и может быть использовано в колесной технике специального назначения,…
читать статью
Транспортное машиностроение
Транспортное средство с электротягой

Транспортное средство с электротягой Использование: трнаспортные средства на колесах, выполненные с электротягой, например инвалидные коляски, электрокары и т.п. Сущность изобретения: в…
читать статью
Транспортное машиностроение
Универсальное сверхманевренное и сверхпроходимое транспортное средство

Универсальное сверхманевренное и сверхпроходимое транспортное средство Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Универсальное сверхманевренное и сверхпроходимое транспортное средство состоит из…
читать статью
Транспортное машиностроение
Конический движитель

Конический движитель Изобретение относится к устройствам для преобразования работы двигателя в работу, обеспечивающую движение транспортных средств на земле, на воде и…
читать статью
Транспортное машиностроение, Судостроение, Нестандартные решения в движителях и двигателях
Подвесная канатная дорога маятникового типа

Подвесная канатная дорога маятникового типа Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к подвесным канатным дорогам маятникового типа. Подвесная канатная дорога…
читать статью
Транспортное машиностроение
Способ установки ветрового стекла при бронировании автомобиля

Способ установки ветрового стекла при бронировании автомобиля Изобретение относится к автомобильной промышленности, в частности к изготовлению бронированных автомобилей, обеспечивающих безопасность при…
читать статью
Транспортное машиностроение
Автомобиль-амфибия

Автомобиль-амфибия Изобретение относится к конструкциям самоходных амфибийных средств, в частности к плавающим автомобилям. Автомобиль-амфибия состоит из…
читать статью
Транспортное машиностроение
Скачущее транспортное средство

Скачущее транспортное средство Изобретение относится к транспортным средствам, предназначенным для использования в условиях сложного рельефа местности. Прыгающее транспортное…
читать статью
Транспортное машиностроение
⇩ Вход в систему ⇩

Логин:


Пароль: (Забыли?)


 Чужой компьютер
Регистрация
и подписка на новости
⇩ Ваши закладки ⇩
Функция добавления материалов сайта в свои закладки работает только у зарегистрированных пользователей.
⇩ Новые темы форума ⇩
XML error in File: http://www.ntpo.com/forum/rss.xml
⇩ Каталог организаций ⇩
- Добавь свою организацию -
XML error in File: http://www.ntpo.com/org/rss.php
⇩ Комментарии на сайте ⇩

  • Zinfira_Davletova 07.05.2019
    Природа гравитации (5)
    Zinfira_Davletova-фото
    Очень интересная тема и версия, возможно самая близкая к истине.

  • Viktor_Gorban 07.05.2019
    Способ получения электрической ... (1)
    Viktor_Gorban-фото
     У  Скибитцкого И. Г. есть более свежее  изобретение  патент  России RU 2601286  от  2016 года
     также ,  как  и это  оно  тоже  оказалось  не востребованным.

  • nookosmizm 29.04.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Никакого начала не было - безконечная вселенная существует изначально, априори как безконечное пространство, заполненное  энергией электромагнитных волн, которые также существуют изначально и материей, которая  состоит из атомов и клеток, которые состоят из вращающихся ЭМ волн.
    В вашей теории есть какие-то гравитоны, которые состоят из не известно чего. Никаких гравитонов нет - есть магнитная энергия, гравитация - это магнитное притяжение.


    Никакого начала не было - вселенная, заполненная энергией ЭМ волн , существует изначально.

  • yuriy_toykichev 28.04.2019
    Энергетическая проблема решена (7)
    yuriy_toykichev-фото
    То есть, никакой энергетической проблемы не решилось от слова совсем. Так как для производства металлического алюминия, тратится уймище энергии. Производят его из глины, оксида и гидроксида алюминия, понятно что с дико низким КПД, что бы потом его сжечь для получения энергии, с потерей ещё КПД ????
    Веселенькое однако решение энергетических проблем, на такие решения никакой энергетики не хватит.

  • Andrey_Lapochkin 22.04.2019
    Генератор на эффекте Серла. Ко ... (3)
    Andrey_Lapochkin-фото
    Цитата: Adnok
    Вместо трудновыполнимых колец, я буду использовать,цилиндрические магниты, собранные в кольцевой пакет, в один, два или три ряда. На мой взгляд получиться фрактал 1 прядка. Мне кажется, что так будет эффективней, в данном случае. И в место катушек, надо попробывать бифиляры или фрактальные катушки. Думаю, хороший будет эксперимент.

    Если что будет получаться поделитесь +79507361473

  • nookosmizm 14.04.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Проблема в том, что человечество зомбировано религией, что бог создал всё из ничего. Но у многих не хватает ума подумать, а кто создал бога? Если бога никто не создавал - значит он существует изначально. А почему самому космосу и самой вселенной как богу-творцу - нельзя существовать изначально? 
    Единственным творцом материального мира, его составной субстанцией, источником движения и самой жизни является энергия космоса, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и полагается богу заполнено всё космическое пространство, включая атомы и клетки.


    В начале было то, что есть сейчас. 

  • alinzet 04.04.2019
    Новая теория мироздания - прир ... (5)
    alinzet-фото
    Но ведь это и есть эфир а не темная материя хотя эфир можете называть как вам угодно и суть от этого не изменится 

  • valentin_elnikov 26.03.2019
    Предложение о внедрении в прои ... (7)
    valentin_elnikov-фото
    а м?ожет лампочку прямо подключать к силовым линиям,хотя они и тонкие

  • serzh 12.03.2019
    Вода - энергоноситель, способн ... (10)
    serzh-фото
    От углеводородов кормится вся мировая финансовая элита, по этому они закопают любого, кто покусится на их кормушку. Это один. Два - наличие дешевого источника энергии сделает независимым от правительств стран все население планеты. Это тоже удар по кормушке.

  • nookosmizm 06.03.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Вначале было то, что существует изначально и никем не создавалось. А это
    - безграничное пространство космоса
    - безграничное время протекания множества процессов различной длительности
    - электромагнитная энергия, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и положено творцу (богу) материального мира, заполнено всё безграничное пространство космоса, из энергии ЭМВ состоят атомы и клетки, то есть материя.
    Надо различать материю и не материю. Материя - это то, что состоит из атомов и клеток и имеет массу гравитации, не материя - это энергия ЭМ волн, из которых и состоит материя

⇩ Топ 10 авторов ⇩
pi31453_53
Публикаций: 9
Комментариев: 0
agrohimwqn
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimxjp
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Patriotzqe
Публикаций: 0
Комментариев: 0
kapriolvyd
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimcbl
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Patriotjpa
Публикаций: 0
Комментариев: 0
kapriolree
Публикаций: 0
Комментариев: 0
gustavoytd
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Mihaelsjp
Публикаций: 0
Комментариев: 0
⇩ Лучшее в Архиве ⇩

Нужна регистрация
⇩ Реклама ⇩

Внимание! При полном или частичном копировании не забудьте указать ссылку на www.ntpo.com
NTPO.COM © 2003-2021 Независимый научно-технический портал (Portal of Science and Technology)
Содержание старой версии портала
  • Уникальная коллекция описаний патентов, актуальных патентов и технологий
    • Устройства и способы получения, преобразования, передачи, экономии и сохранения электроэнергии
    • Устройства и способы получения, преобразования, передачи, экономии и сохранения тепловой энергии
    • Двигатели, работа которых основана на новых физических или технических принципах работы
    • Автомобильный транспорт и другие наземные транспортные средства
    • Устройства и способы получения бензина, Дизельного и других жидких или твердых топлив
    • Устройства и способы получения, хранения водорода, кислорода и биогаза
    • Насосы и компрессорное оборудование
    • Воздухо- и водоочистка. Опреснительные установки
    • Устройства и способы переработки и утилизации
    • Устройства и способы извлечения цветных, редкоземельных и благородных металлов
    • Инновации в медицине
    • Устройства, составы и способы повышения урожайности и защиты растительных культур
    • Новые строительные материалы и изделия
    • Электроника и электротехника
    • Технология сварки и сварочное оборудование
    • Художественно-декоративное и ювелирное производство
    • Стекло. Стекольные составы и композиции. Обработка стекла
    • Подшипники качения и скольжения
    • Лазеры. Лазерное оборудование
    • Изобретения и технологии не вошедшие в выше изложенный перечень
  • Современные технологии
  • Поиск инвестора для изобретений
  • Бюро научных переводов
  • Большой электронный справочник для электронщика
    • Справочная база данных основных параметров отечественных и зарубежных электронных компонентов
    • Аналоги отечественных и зарубежных радиокомпонентов
    • Цветовая и кодовая маркировка отечественных и зарубежных электронных компонентов
    • Большая коллекция схем для электронщика
    • Программы для облегчения технических расчётов по электронике
    • Статьи и публикации связанные с электроникой и ремонтом электронной техники
    • Типичные (характерные) неисправности бытовой техники и электроники
  • Физика
    • Список авторов опубликованных материалов
    • Открытия в физике
    • Физические эксперименты
    • Исследования в физике
    • Основы альтернативной физики
    • Полезная информация для студентов
  • 1000 секретов производственных и любительских технологий
    • Уникальные технические разработки для рыбной ловли
  • Занимательные изобретения и модели
    • Новые типы двигателей
    • Альтернативная энергетика
    • Занимательные изобретения и модели
    • Всё о постоянных магнитах. Новые магнитные сплавы и композиции
  • Тайны космоса
  • Тайны Земли
  • Тайны океана
Рейтинг@Mail.ru