Подвесная канатная дорога содержит несущие канаты, опирающиеся на башмаки, шарнирно закрепленные на линейных опорах. На несущих канатах установлены вагоны, которые перемещаются посредством тягового каната. Подвесная канатная дорога снабжена механизмом стабилизации движения вагона, включающим гидромотор, кинематически соединенный с осью башмака и гидравлически - с регулирующим дросселем. На линейной опоре шарнирно закреплен рычаг, свободный конец которого посредством кинематической связи...
Область деятельности(техники), к которой относится описываемое изобретение
Изобретение относится к шахтным транспортным средствам с замкнутым тяговым канатом преимущественно для выработок со знакопеременным профилем пути.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Известны отечественные напочвенные рельсовые дороги с замкнутым тяговым канатом типа ДКН (ДКНЛ1, ДКН4).
Напочвенная рельсовая дорога типа ДКН включает привод со шкивом трения, которым при помощи замкнутого тягового каната, соединенного с буксировочной (тяговой) тележкой, перемещается сцепленный с нею состав по рельсовому пути, собранному из обычных шахтных рельсов при помощи стыковых замков.
Недостатком этих дорог является трудоемкость по зачистке рельсового пути (в особенности при установке дороги в конвейеризированной выработке), необходимой для прохода стабилизирующих катков подвижного состава дороги и тормозных устройств, обеспечивающих аварийную остановку состава путем захвата головок рельсов.
Известны также зарубежные напочвенные дороги с замкнутым тяговым канатом, работающие на рельсовом пути из спецпрофиля (усиленного швеллера).
Наиболее совершенной из этих канатных дорог является "Штрекенкули" фирмы "Шарф" (ФРГ).
rnrnrnrnrnrnrnrnrn
Подвижной состав дороги "Штрекенкули" снабжен стабилизирующими катками, а тормозные устройства выполнены с тормозными колодками, взаимодействующими с верхними полками рельсов-швеллеров.
Недостатками этой напочвенной дороги являются значительные эксплуатационные расходы по уходу за рельсовым путем и, кроме этого, необходимость перегрузочных работ на стыке с рельсовым локомотивным транспортом, что повышает трудоемкость транспортных работ и травматизм рабочих.
Известна также канатно-рельсовая дорога, работающая на обычном шахтном рельсовом пути, собираемом на деревянных шпалах из рельсов типа Р (Р24, Р33) при помощи соединительных (рельсовых) накладок.
Подвижной состав (буксировочная тележка) дороги снабжен тормозным устройством, выполненным в виде двухстороннего подпружиненного тормозного упора, связанного с тяговым канатом и взаимодействующего со шпалами рельсового пути независимо от направления движения состава. Эта дорога принимается за прототип.
Недостатком прототипа является ненадежная работа тормозного устройства, заключающаяся в ложных срабатываниях (самопроизвольных опусканий подпружиненного упора) из-за ослабления тягового каната при обычной эксплуатации дороги. Кроме этого, при аварийной ситуации в случае обрыва тягового каната большой длины усилие пружины тормозного упора может быть недостаточным для перемещения этого отрезка тягового каната и опускания тормозного упора в рабочее положение.
В результате ложных срабатываний тормозного устройства могут происходить резкие остановки состава дороги и даже сход тележек с рельсов.
Целью изобретения является повышение надежности и безопасности канатно-рельсовой дороги и снижение затрат при эксплуатации дороги.
Цель достигается тем, что канатно-рельсовая дорога, содержащая привод со шкивом трения, концевую станцию с концевым шкивом и установленный на рельсовом пути подвижной состав, связанный с замкнутым тяговым канатом и выполненный с тормозными элементами, шарнирно установленными с возможностью взаимодействия со шпалами рельсового пути, снабжена несущими элементами, установленными на подвижном составе над тормозными элементами, а также дополнительными шкивами, установленными на тормозных и несущих элементах, и управляющими канатами, каждый из которых закреплен одним своим концом на подвижном составе, запасован в дополнительные шкивы соответствующих тормозного и несущего элементов с образованием полиспаста и закреплен вторым своим концом на тяговом канате.
Кроме этого, дорога снабжена датчиком предельно-допустимой скорости движения с исполнительным механизмом и стопорами, каждый из которых выполнен с фиксатором, связанным с исполнительным механизмом, причем каждый фиксатор шарнирно установлен на подвижном составе и соединен с возможностью разъема с соответствующим несущим элементом, установленным на подвижном составе шарнирно.
Благодаря этому повышается надежность и безопасность канатно-рельсовой дороги, а также снижаются затраты при ее эксплуатации.
rnrnrnrnrnrnrnrnrn
На фиг.1 изображена канатно-рельсовая дорога; на фиг. 2 - подвижной состав дороги с размещенным на нем тормозным устройством во взведенном (транспортном) состоянии и его связь с тяговым канатом дороги; на фиг. 3 и 4 - подвижной состав дороги с размещенным на нем тормозным устройством в рабочем (включенном) состоянии при обрыве (ослаблении) тягового каната.
канатно-рельсовая дорога
Предлагаемая канатно-рельсовая дорога (фиг.1) содержит привод 1 со шкивом трения, подвижной состав 2, замкнутый тяговый канат 3, концевую станцию с концевым шкивом 4, рельсовый путь 5.
подвижной состав дороги с размещенным на нем тормозным устройством во взведенном (транспортном) состоянии и его связь с тяговым канатом дороги
Подвижной состав 2 дороги выполнен с тормозными элементами (упорами) 6 (фиг. 1 и 2), установленными шарнирно с возможностью взаимодействия со шпалами рельсового пути 5, и снабжен несущими элементами 11, установленными над тормозными элементами 6, шкивами 7, смонтированными на тормозных и несущих элементах, и управляющими канатами 9. Канат 9 запасован в дополнительные шкивы 17 тормозных элементов 6 и дополнительные шкивы 17 несущих элементов 11 с образованием полиспаста; при этом один конец каната 9 закреплен на несущем элементе 11, а другой - на тяговом канате 3 с помощью соединительной муфты 10.
подвижной состав дороги с размещенным на нем тормозным устройством в рабочем (включенном) состоянии при обрыве (ослаблении) тягового каната.
Тормозные элементы (упоры) 6 снабжены ограничителями поворота 8.
Состав дороги (буксировочная тележка) снабжен датчиком 14 предельно допустимой скорости с исполнительным механизмом (канатами включения упоров) 13, связанным с шарнирно установленными фиксаторами 12.
Подвижной состав (буксировочная тележка) (фиг.2) перемещается на опорных катках 15, снабжен прицепными устройствами 16 и барабаном 20 для размещения запаса тягового каната.
подвижной состав дороги с размещенным на нем тормозным устройством в рабочем (включенном) состоянии при обрыве (ослаблении) тягового каната.
Управляющие канаты 9 соединены с ветвями 18 тягового каната 3 со стороны рабочих поверхностей 19 тормозных элементов (упоров) 6.
Предлагаемая канатно-рельсовая дорога работает следующим образом
При нормальной эксплуатации состав 3 дороги перемещается замкнутым тяговым канатом 3; при этом тормозные элементы 6 (поворотные упоры) состава удерживаются в рабочей зоне а управляющими канатами 9 полиспастов, соединенными с ветвями 18 тягового каната 3, находящимися под натяжением. При этом колебания натяжения в тяговом канате (ослабление тягового каната) при остановках, резком изменении скорости или изменении направления движения состава (при реверсе) компенсируются полиспастным устройством, благодаря чему тормозные элементы 6 (поворотные упоры) ограничены перемещением в зоне а и исключены ложные срабатывания тормозного устройства.
При аварийной ситуации, например при отрыве тягового каната, состав дороги скатывается под уклон; при этом ветвь 18 тягового каната, расположенная ниже состава 2 (буксировочной тележки), и соединенный с нею управляющий канат 9 полиспастного устройства ослабляется настолько, что тормозные элементы (поворотные упоры) 6 перемещаются (опускаются) ниже зоны а, упираются рабочими поверхностями 19 в ближайшую шпалу рельсового пути 5. Остановка состава 2 канатно-рельсовой дороги происходит за счет деформации шпал и их смещения.
В случае, если при обрыве тягового каната состав 2 при скатывании достигнет предельной скорости движения, а тормозные элементы (упоры) 6 еще будут находиться в зоне а; произойдет включение тормозного устройства от датчика 14 предельно допустимой скорости канатами 13 включения тормозного устройства, которые воздействуют на фиксаторы 12 и освобождают несущие элементы 11 с верхними блоками 18 полиспастного устройства.
При этом несущие элементы 11 перемещаются вниз вместе с полиспастным устройством и тормозными элементами (упорами 6), которые взаимодействуют с ближайшей шпалой рельсового пути.
rnrnrnrnrnrnrnrnrn
Остановка происходит также за счет деформации и смещения шпал рельсового пути 5.
Предлагаемая канатно-рельсовая дорога позволяет повысить надежность и безопасность и снизить затраты при эксплуатации дороги.
Формула изобретения
1. Канатно-рельсовая дорога преимущественно для горных выработок со знакопеременным профилем пути, содержащая привод со шкивом трения, концевую станцию с концевым шкивом, замкнутый тяговый канат, запасованный в упомянутые шкивы, и установленный на рельсовом пути подвижной состав, связанный с замкнутым тяговым канатом и выполненный с тормозными элементами, шарнирно установленными с возможностью взаимодействия с шпалами рельсового пути, отличающаяся тем, что она снабжена несущими элементами, установленными на подвижном составе над тормозными элементами, дополнительными шкивами, установленными на тормозных и несущих элементах, и управляющими канатами, каждый из которых закреплен одним концом на подвижном составе, запасован в дополнительные шкивы соответствующих тормозного и несущего элементов с образованием полиспаста и закреплен вторым концом на тяговом канате.
2. Дорога по п.1, отличающаяся тем, что она снабжена датчиком предельно допустимой скорости движения с исполнительным механизмом и стопорами, каждый из которых выполнен с фиксатором, связанным с исполнительным механизмом, причем каждый фиксатор шарнирно установлен на подвижном составе и соединен с возможностью разъема с соответствующим несущим элементом, установленным на подвижном составе шарнирно.
Имя изобретателя: Бухановский В.В., Генералов Г.М., Кузнецов А.С., Коваленко Н.С., Компанцев Ф.В. Имя патентообладателя: Украинский научно-исследовательский и проектно- конструкторский институт подземной гидравлической добычи угля "УкрНИИгидроуголь" Дата начала отсчета действия патента: 24.06.1991
Разместил статью: admin
Дата публикации: 13-02-2003, 13:06
Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к мобильным канатным дорогам для перемещения грузов и пассажиров. Мобильная подвесная канатная дорога содержит шкивы, каждый из которых расположен на самоходных транспортных установках, замкнутый натянутый несуще-тяговый канат с прицепными устройствами, огибающий шкивы и опирающийся на телескопические опоры, расположенные вдоль оси канатной дороги. На телескопических опорах шарнирно установлены тяговые установки, содержащие приводной,...
Изобретение относится к канатным дорогам для перемещения грузов и пассажиров. Подвесная канатная дорога содержит приводной шкив, кинематически соединенный с движителем основной самоходной транспортной установки, натяжной шкив и огибающий их замкнутый натянутый тягово-несущий канат с прицепными устройствами, и снабжена также дополнительной самоходной транспортной установкой, заякоренной натяжным устройством вдоль оси канатной дороги. Движитель этой установки кинематически соединен с натяжным...
Никакого начала не было - безконечная вселенная существует изначально, априори как безконечное пространство, заполненное энергией электромагнитных волн, которые также существуют изначально и материей, которая состоит из атомов и клеток, которые состоят из вращающихся ЭМ волн.
В вашей теории есть какие-то гравитоны, которые состоят из не известно чего. Никаких гравитонов нет - есть магнитная энергия, гравитация - это магнитное притяжение.
Никакого начала не было - вселенная, заполненная энергией ЭМ волн , существует изначально.
То есть, никакой энергетической проблемы не решилось от слова совсем. Так как для производства металлического алюминия, тратится уймище энергии. Производят его из глины, оксида и гидроксида алюминия, понятно что с дико низким КПД, что бы потом его сжечь для получения энергии, с потерей ещё КПД ????
Веселенькое однако решение энергетических проблем, на такие решения никакой энергетики не хватит.
Вместо трудновыполнимых колец, я буду использовать,цилиндрические магниты, собранные в кольцевой пакет, в один, два или три ряда. На мой взгляд получиться фрактал 1 прядка. Мне кажется, что так будет эффективней, в данном случае. И в место катушек, надо попробывать бифиляры или фрактальные катушки. Думаю, хороший будет эксперимент.
Проблема в том, что человечество зомбировано религией, что бог создал всё из ничего. Но у многих не хватает ума подумать, а кто создал бога? Если бога никто не создавал - значит он существует изначально. А почему самому космосу и самой вселенной как богу-творцу - нельзя существовать изначально?
Единственным творцом материального мира, его составной субстанцией, источником движения и самой жизни является энергия космоса, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и полагается богу заполнено всё космическое пространство, включая атомы и клетки.
От углеводородов кормится вся мировая финансовая элита, по этому они закопают любого, кто покусится на их кормушку. Это один. Два - наличие дешевого источника энергии сделает независимым от правительств стран все население планеты. Это тоже удар по кормушке.
Вначале было то, что существует изначально и никем не создавалось. А это
- безграничное пространство космоса
- безграничное время протекания множества процессов различной длительности
- электромагнитная энергия, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и положено творцу (богу) материального мира, заполнено всё безграничное пространство космоса, из энергии ЭМВ состоят атомы и клетки, то есть материя.
Надо различать материю и не материю. Материя - это то, что состоит из атомов и клеток и имеет массу гравитации, не материя - это энергия ЭМ волн, из которых и состоит материя