Использование: изобретение относится к транспортным средствам повышенной проходимости. Сущность изобретения: транспортное средство содержит тормозную систему с основным и дополнительным тормозными контурами, обеспечивающую раздельное торможение правого и левого бортов транспортного средства. Для повышения проходимости транспортное средство снабжено движителем гусеничного или понтонного типа....
Область деятельности(техники), к которой относится описываемое изобретение
Изобретение относится к транспортной технике, к транспортным средствам повышенной проходимости, а именно к снегоболотоходам.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Известны гусеничные транспортно-тяговые машины, работающие в условиях труднопроходимой местности [Фролов К.В. (пред.) и др. Машиностроение. Энциклопедия. / Платонов В.Ф. (ред.) и др. "Колесные и гусеничные машины" Т. IV-15. М.: Машиностроение, 1997, стр.497..., 548...], быстроходные тягачи, транспортеры-снегоболотоходы, ходовая часть которых имеет гусеничный движитель. Гусеничный движитель включает гусеницы, ведущие колеса, опорные и поддерживающие катки, направляющие колеса с механизмом натяжения гусениц. Общим недостатком всех известных гусеничных транспортно-тяговых машин является то, что они относятся к специальной технике, имеют низкий уровень комфортности и не могут использоваться для повседневной езды по городу и скоростным дорожным магистралям. Конструкции быстросъемных гусеничных приставок к автомобилю неизвестны.
Задачей заявляемого изобретения является создание простой, технологичной конструкции гусеничной приставки, которую можно транспортировать по автомобильной дороге на прицепе, на которую можно в полевых условиях быстро установить и закрепить автомобиль с приводом на передние колеса, а также быстро снять автомобиль, позволяющую автомобилю передвигаться в условиях труднопроходимой местности по глубокому снегу и по мягкому грунту.
Решение поставленной задачи достигается тем, что гусеничная приставка состоит из рамы с расположенными на ней в два ряда опорными катками, направляющими колесами, гусеницами и механизмами натяжения гусениц. Автомобиль с приводом на передние колеса устанавливается передними колесами на гусеницы приставки так, чтобы колеса располагались приблизительно над опорными катками, а задние колеса фиксируются на раме приставки фиксаторами, или, если задние колеса имеют зависимую подвеску, вместо задних колес на ступицы задних колес можно устанавливать кронштейны и крепить их к раме приставки. При этом тормозная система автомобиля должна обеспечивать возможность раздельного торможения левым и правым передним колесом.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 показан вид сбоку быстросъемной гусеничной приставки с автомобилем, на фиг.2 показан вид А фиг.1, на фиг.3 показан увеличенный выносной элемент Б фиг.1, на фиг.4 показан разрез Д-Д фиг.3, на фиг.5 показан увеличенный выносной элемент Е фиг.4, на фиг.6 показан увеличенный выносной элемент Г фиг.2, на фиг.7 показан увеличенный выносной элемент В фиг.1, на фиг.8 показан увеличенный выносной элемент И фиг.5, на фиг.9 показан увеличенный выносной элемент Ж фиг.7, на фиг.10 показан вариант увеличенного выносного элемента В фиг.1.
вид сбоку быстросъемной гусеничной приставки с автомобилем
показан вид А фиг.1
увеличенный выносной элемент Б фиг.1
разрез Д-Д фиг.3
увеличенный выносной элемент Е фиг.4
увеличенный выносной элемент Г фиг.2
увеличенный выносной элемент В фиг.1
увеличенный выносной элемент И фиг.5
увеличенный выносной элемент Ж фиг.7
вариант увеличенного выносного элемента В фиг.1.
Гусеничная приставка состоит из рамы 1, на которой в два ряда расположены опорные катки 2 и направляющие колеса 3. Направляющие колеса и опорные катки имеют одинаковую конструкцию, они шарнирно при помощи подшипников 4 закреплены на осях 5, которые болтами 6 с шайбами 7 крепятся к раме 1 (см. фиг.4, 5 и 8). Болты 6 крепления осей 5 задних опорных катков вворачиваются в резьбовые отверстия ползунов 8 механизмов натяжения гусениц, которые своими выступами заходят в пазы К рамы 1, резьбовые хвостовики ползунов 8 проходят в отверстия опор 9, закрепленных на раме 1, и на них установлены по две гайки 10 (см. фиг.9). На каждый ряд опорных катков и направляющих колес одеты гусеницы 11. Можно использовать широкие армированные ленточные гусеницы. Автомобиль устанавливается передними колесами на гусеницы 11 так, чтобы колеса находились приблизительно по центру гусениц и над опорными катками 2. Задние колеса автомобиля фиксируются на раме 1 приставки фиксаторами 12 в виде коробов с двумя вертикальными и двумя наклонными стенками, которые крепятся к раме 1 болтами 13 с шайбами 7 (см. фиг.6 и 7). Возможны другие конструкции фиксаторов. При зависимой подвеске задних колес автомобиля допускается вариант, когда вместо задних колес на ступицы задних колес устанавливаются кронштейны 14, которые крепятся к раме 1 болтами 13 с шайбами 7 (см. фиг.10).
rnrnrnrnrnrnrnrnrn
Быстросъемная гусеничная приставка работает следующим образом
Гусеничную приставку можно транспортировать по автомобильной дороге на прицепе. Автомобиль может своим ходом заехать на гусеничную приставку по наклонным балкам, установленным сзади приставки. Автомобиль устанавливается передними колесами на гусеницы так, чтобы колеса находились приблизительно по центру гусениц и над опорными катками 2 (см. фиг.3, 4 и 5). После установки автомобиля его задняя часть приподнимается домкратами и под задние колеса устанавливаются фиксаторы 12, которые крепятся к раме 1 болтами 13 с шайбами 7, после чего задняя часть автомобиля опускается и задние колеса автомобиля заходят в фиксаторы 12 (см. фиг.6 и 7). Фиксаторы 12 своими наклонными листами фиксируют задние колеса автомобиля за протектор, а боковыми стенками за боковины, причем между боковинами колес и боковыми стенками фиксаторов необходим некоторый зазор для обеспечения возможности небольшого покачивания колес при работе независимой подвески автомобиля. Между наклонными листами фиксаторов и протекторами колес можно устанавливать регулировочные прокладки. При зависимой подвеске задних колес автомобиля допускается вариант, когда вместо задних колес на ступицы задних колес устанавливаются кронштейны 14, которые крепятся к раме 1 болтами 13 с шайбами 7 (см. фиг.10). Это позволяет зафиксировать автомобиль относительно рамы 1 гусеничной приставки, обеспечивая прижатие передних колес автомобиля к гусеницам и опорным каткам под действием веса автомобиля и нормальную работу подвески автомобиля. Для натяжения гусениц необходимо ослабить болты 6 крепления осей 5 задних опорных катков, натянуть гусеницу, передвигая ползуны 8 вращением гаек 10, затянуть болты 6 и застопорить гайки 10 вторыми гайками 10. При необходимости можно переставить оси 5 с болтами 6 в другие резьбовые отверстия на ползунах 8. Передние колеса автомобиля при своем вращении перематывают гусеницы 11 в направлении, обратном собственному вращению. Так для движения автомобиля вместе с гусеничной приставкой вперед нужно включить на автомобиле задний ход, а для движения назад передний ход. Для осуществления поворота необходимо тормозить левое или правое переднее колесо в зависимости от направления поворота, для чего тормозная система автомобиля должна обеспечивать возможность раздельного торможения левым и правым передним колесом. Снимать автомобиль с гусеничной приставки можно в последовательности, обратной его установки на гусеничную приставку.
Формула изобретения
Быстросъемная гусеничная приставка к автомобилю с приводом на передние колеса, состоящая из рамы с расположенными на ней в два ряда опорными катками, направляющими колесами, гусеницами и механизмами натяжения гусениц, автомобиль может устанавливаться передними колесами на гусеницы приставки так, чтобы колеса располагались приблизительно над опорными катками, а задние колеса фиксируются на раме приставки фиксаторами или вместо задних колес на ступицы задних колес устанавливаются кронштейны, которые крепятся к раме приставки, при этом тормозная система автомобиля должна обеспечивать возможность раздельного торможения левым и правым передним колесом.
Имя патентообладателя: Дубичев Владимир Петрович Почтовый адрес для переписки: 622034, Свердловская обл., г. Нижний Тагил-34, а/я 2, В.П. Дубичеву Дата начала отсчета действия патента: 12.03.2007
Разместил статью: admin
Дата публикации: 20-12-2008, 16:06
Использование: изобретение относится к транспортным средствам повышенной проходимости. Сущность изобретения: транспортное средство содержит тормозную систему с основным и дополнительным тормозными контурами, обеспечивающую раздельное торможение правого и левого бортов транспортного средства. Для повышения проходимости транспортное средство снабжено движителем гусеничного или понтонного типа....
Использование: в автомобильной технике. Сущность изобретения: гидравлическая система содержит педаль, главный цилиндр с резервуаром для жидкости, колесные механизмы, каждый из которых содержит не менее одного рабочего, и трубопроводы, соединяющие главный с рабочими, причем дополнительно содержит гидравлический кран для соединения главного в одном из трех фиксированных положений или со всеми рабочими или только с рабочими колес правого борта, или только с рабочими ведущих колес левого борта....
Никакого начала не было - безконечная вселенная существует изначально, априори как безконечное пространство, заполненное энергией электромагнитных волн, которые также существуют изначально и материей, которая состоит из атомов и клеток, которые состоят из вращающихся ЭМ волн.
В вашей теории есть какие-то гравитоны, которые состоят из не известно чего. Никаких гравитонов нет - есть магнитная энергия, гравитация - это магнитное притяжение.
Никакого начала не было - вселенная, заполненная энергией ЭМ волн , существует изначально.
То есть, никакой энергетической проблемы не решилось от слова совсем. Так как для производства металлического алюминия, тратится уймище энергии. Производят его из глины, оксида и гидроксида алюминия, понятно что с дико низким КПД, что бы потом его сжечь для получения энергии, с потерей ещё КПД ????
Веселенькое однако решение энергетических проблем, на такие решения никакой энергетики не хватит.
Вместо трудновыполнимых колец, я буду использовать,цилиндрические магниты, собранные в кольцевой пакет, в один, два или три ряда. На мой взгляд получиться фрактал 1 прядка. Мне кажется, что так будет эффективней, в данном случае. И в место катушек, надо попробывать бифиляры или фрактальные катушки. Думаю, хороший будет эксперимент.
Проблема в том, что человечество зомбировано религией, что бог создал всё из ничего. Но у многих не хватает ума подумать, а кто создал бога? Если бога никто не создавал - значит он существует изначально. А почему самому космосу и самой вселенной как богу-творцу - нельзя существовать изначально?
Единственным творцом материального мира, его составной субстанцией, источником движения и самой жизни является энергия космоса, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и полагается богу заполнено всё космическое пространство, включая атомы и клетки.
От углеводородов кормится вся мировая финансовая элита, по этому они закопают любого, кто покусится на их кормушку. Это один. Два - наличие дешевого источника энергии сделает независимым от правительств стран все население планеты. Это тоже удар по кормушке.
Вначале было то, что существует изначально и никем не создавалось. А это
- безграничное пространство космоса
- безграничное время протекания множества процессов различной длительности
- электромагнитная энергия, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и положено творцу (богу) материального мира, заполнено всё безграничное пространство космоса, из энергии ЭМВ состоят атомы и клетки, то есть материя.
Надо различать материю и не материю. Материя - это то, что состоит из атомов и клеток и имеет массу гравитации, не материя - это энергия ЭМ волн, из которых и состоит материя