Изобретение относится к судостроению, а именно к водометным движителям судов и других плавсредств. Устройство содержит расположенные в корме судна два центробежных насоса с водозаборными патрубками и сопловыми отверстиями. Водозаборные патрубки размещены побортно. Часть кормовой внутренней обшивки патрубка выполнена в виде выпуклой поверхности крыла, а противолежащая ему часть носовой обшивки патрубка параллельна хорде крыла и имеет искусственную шероховатость. Угол между диаметральной...
ИЗОБРЕТЕНИЕ Заявка на изобретение RU2014129984/11, 21.07.2014
ИЗОБРЕТЕНИЕ Патент Российской Федерации RU2566321
Область деятельности(техники), к которой относится описываемое изобретение
Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования бульбообразной носовой оконечности судна.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Известен способ повышения скорости судна, заключающийся в том, что подводную часть корпуса судна изготавливают с носовым и кормовым бульбом, носовым бульбом снижают волнообразование при движении судна и уменьшают сопротивление воды, носовой бульб выполняют с площадью поперечного сечения, составляющей 2 15% и более от площади сечения подводной части судна в его середине, а кормовым бульбом выравнивают поле скоростей потока за кормой судна, при этом носовому бульбу придают форму эллипсоида с полусферой на его лидирующей оконечности [1].
В предлагаемом способе изготовление носового бульба на корпусе судна существенно повышает скорость судна за счет снижения волнообразования, что уменьшает сопротивление воды. Изготовление корпуса судна с кормовым бульбом повышает эффективность работы гребного винта. Однако эллипсоидная форма носового бульба судна не является достаточно эффективной для снижения сопротивления воды движению судна из-за значительного перепада напряжений перед носовой частью судна в воде.
Технический результат по способу повышения скорости судна, заключающемуся в том, что подводную часть корпуса судна оснащают носовым бульбом, носовой бульб изготавливают с площадью поперечного сечения, составляющей 2 15% и более от площади сечения подводной части судна в его середине и с полусферой на его лидирующей оконечности, достигается тем, что лидирующую оконечность носового бульба в горизонтальных продольных сечениях выполняют по дуге окружностей радиусом R Г с углом L° кругового сектора полуконтакта, равным углу ° внутреннего трения воды на глубине h (см) от свободной поверхности, L°= °В=arctg[1-Св/(В·h)]=arctg[1-(0,28/h)], где Св =274,642·10-6 (кг/см2) - удельное сцепление воды, В.ср 981·10-6 (кг/см3) - удельный вес воды, а в вертикальных продольных сечениях - по дуге окружностей радиусом Rв с углом кругового сектора полуконтакта, равным углу В внутреннего трения воды на глубине h>80 см, °= °В 45°.
rnrnrnrnrnrnrnrnrn
Теоретические основы «Физики материального контактного взаимодействия» свидетельствуют, что вода обладает жидкокристаллической структурой и, как любая материальная среда, удельным сцеплением Св=274,642·10 -6(кг/см2) и углом внутреннего трения °=arctg[1-Св/(В·h)]. Контакт воды с жестким носовым бульбом подводной носовой оконечности судна происходит при его движении при равномерном распределении давления перед носовой сферической оконечностью бульба при условии, что сферическая оконечность бульба имеет контакт по круговому сектору полуконтакта с углом, равным углу внутреннего трения воды [2].
Известно устройство носовой оконечности судна, содержащее бульбовую наделку с боковыми стенками, клиновидно сходящихся книзу и состыкованными с корпусом судна по линии слома, а также выполненными вогнутыми и образующими закругленный профиль бульбовой наделки в районе диаметральной плоскости, при этом верхняя точка примыкания бульбовой наделки к корпусу судна расположена впереди носового перпендикуляра на высоте Н k·FГ2·L над грузовой ватерлинией, нижняя - на высоте от основания линии, равной не более 1/ 4 грузовой осадки, а ширина и длина бульбовой наделки в плоскости грузовой ватерлинии соответственно равны b=(0,09 0,15)·В, l 0,07В+FГ2·L, где Н (м) - высота бульбовой наделки над плоскостью грузовой ватерлинии, b (м) - ширина бульбовой наделки в плоскости грузовой ватерлинии в районе ее присоединения к корпусу судна, k - безразмерный коэффициент, FГ - число Фруда, L (м) - длина судна между перпендикулярами, l (м) - длина бульбовой наделки, В (м) - ширина корпуса судна [3].
Известно также устройство корпуса судна, содержащего носовую бульбовую оконечность и транцевую кормовую оконечность, причем корпус на миделевом шпангоуте выполнен со скруглением скулы по радиусу, отличающееся тем, что радиус кривизны скругления миделевого шпангоута равен радиусу осадок от грузовой марки до уровня ватерлинии судна без груза с минимальными запасами [4].
Носовые бульбовые оконечности судов с известным закругленным профилем не обеспечивают возможные снижения сопротивления воды движению судна. Так, выполнение носовой бульбовой оконечности в форме полусферы способствует развитию седлообразной эпюры контактных напряжений перед сферой с максимальными пиками напряжений по краям полусферы, а выполнение носовой бульбовой оконечности в форме полуэллипсоида способствует развитию значительной эпюры контактных напряжений корпуса бульбовой оконечности с водой с максимумом перед центром бульбовой оконечности, что резко повышает волнообразование перед корпусом судна и снижает его скорость перемещения.
Технический результата по устройству для повышения скорости судна, состоящему из носового бульба на подводной носовой части корпуса судна, выполненного с площадью поперечного сечения, составляющей 2 15% и более от площади поперечного сечения подводной части судна в его середине, и с полусферой на лидирующей оконечности, достигается тем, что лидирующая оконечность носового бульба в горизонтальных продольных сечениях выполнена по дуге окружностей радиусом RГ с углом L кругового сектора полуконтакта, равным углу внутреннего трения воды на глубине h (см) от свободной поверхности, L°= °=arctg[1-Св/(В·h)]=arctg[1-(0,28/h)], где Св =274,642·10-6 (кг/см2) - удельное сцепление воды, Вср=981·10-6 (кг/см3 ) - удельный вес воды, а в вертикальных продольных сечениях - по дуге окружностей радиусом Rв с углом кругового сектора полуконтакта, равным углу В внутреннего трения воды на глубине h>80 см, °= °В 45°.
Теоретические основы «Физики контактного материального взаимодействия» свидетельствует, что только выпуклый полусферический контакт более жесткой материальной среды со слабой по прочности средой под углом L° кругового сектора, равным углу внутреннего трения ° слабой среды (L°= °), позволяет создать равномерную эпюру контактных напряжений двух сред, что и реализовано в предлагаемом устройстве для снижения гидродинамического сопротивления воды движению судна и повышения его скорости.
Предлагаемые изобретения поясняются графическими материалами, где на фиг. 1 представлен носовой бульб судна на поверхности носовой части корпуса судна с вертикальной эпюрой лидирующих избыточных контактных напряжений К; на фиг. 2 - сечение А-А носовой оконечности бульба судна с горизонтальными эпюрами лидирующих контактных напряжений К перед носовой оконечностью бульба; на фиг. 3 - вертикальные поперечные сечения В-В носового бульба, вытянутого а) по горизонтали и б) - по вертикали; на фиг. 4 - эпюра лидирующих контактных напряжений перед носовым бульбом с эллипсоидной оконечностью; на фиг. 5 - эпюра лидирующих контактных напряжений перед полусферической оконечностью носового бульба судна.
Устройство для повышения скорости судна состоит из корпуса 1 судна (фиг. 1, фиг. 2), жестко связанного с носовым бульбом 2 на подводной носовой части корпуса судна. Носовой бульб 2 выполнен с площадью поперечного сечения, составляющей 2 15% и более от площади поперечного сечения подводной части судна в его середине, и с полусферой 3 на лидирующей оконечности. При этом лидирующая оконечность носового бульба 2 в горизонтальных продольных сечениях (фиг. 2) выполнена по дуге окружностей радиусом RГ с углом L кругового сектора полуконтакта, равным углу внутреннего трения воды на глубине h (см) от свободной поверхности, L°= °=arctg[1-Св/(В·h)]=arctg[1-(0,28/h)], где Св =274,642·10-6(кг/см2) - удельное сцепление воды, В.ср=981·10-6(кг/см3 ) - удельный вес воды, а в вертикальных продольных сечениях - по дуге окружностей радиусом Rв с углом кругового сектора полуконтакта, равным углу В внутреннего трения воды на глубине h>80 см, °= °В=45°, при этом поперечные сечения носового бульба выполнены в виде вертикально сжатого эллипса 4 (фиг. 3а) и в виде вертикально вытянутого (фиг. 3б) эллипса 5 или окружности.
В предлагаемом способе повышения скорости судна, заключающемся в том, что подводную носовую часть корпуса 1 судна оснащают носовым бульбом 2, носовой бульб изготавливают с площадью поперечного сечения, которая составляет 2 15% и более от площади поперечного сечения подводной части судна в его середине, лидирующую оконечность 3 носового бульба 2 в горизонтальных продольных сечениях выполняют по дуге окружностей радиусом RГ с углом L кругового сектора полуконтакта, равным углу внутреннего трения воды на глубине h (см) от свободной поверхности - L°= °=arctg[1-Св/(В·h)]=arctg[1-(0,28/h)], где Св =274,642·10-6 (кг/см2) - удельное сцепление воды В.ср=981·10-6 (кг/см3 ) - удельный вес воды, а в вертикальных продольных сечениях - по дуге окружностей радиусом Rв с углом кругового сектора полуконтакта, равным углу °В внутреннего трения воды на глубине h>80 см - °= °В=45°. При этом поперечные сечения носового бульба выполняют в форме вертикально или горизонтально вытянутого эллипса или окружности.
За счет устранения пиков контактных напряжений перед полуэллиптической (фиг. 4) или перед полусферической оконечностью 3 (фиг. 5) носового бульба 2 в известных способах повышения скорости судна и замены их на поверхность эллипсоидной или шаровой поверхности носового бульба с углами L или раскрытия круговых секторов полуконтакта продольных горизонтальных и вертикальных сечений получают равномерную эпюру контактных напряжений, снижение гидродинамического сопротивления движению судна и повышение его скорости.
rnrnrnrnrnrnrnrnrn
Источники информации
1. Политехнический словарь. / Гл. ред. И.И. Артоболевский. - М.: «Советская Энциклопедия», 1977. - С. 62 (слово - бульб).
2. Хрусталев Е.Н. Контактное взаимодействие в геомеханике. Ч.II. Напряжения и деформации оснований сооружений: Монография. - Тверь: «Научная книга», 2007. - С. 76 (рис. 2.9а), 84 (рис. 2.14).
3. Патент РФ 2067942. Носовая оконечность судна. / Кокорин В.А., B63B 1/06, от 12.11.1993.
4. Патент РФ 2091267. Корпус судна. / Белов Л.В., Бодягин А.А., B63B 1/02, B63B 1/00, B63B 1/04, от 29.05.1995.
Формула изобретения
1. Способ повышения скорости судна, заключающийся в том, что подводную носовую часть корпуса судна оснащают носовым бульбом, носовой бульб изготавливают с площадью поперечного сечения, которая составляет 2 15% и более от площади сечения подводной части судна в его середине, и с полусферой на его лидирующей оконечности, отличающийся тем, что лидирующую оконечность носового бульба в горизонтальных продольных сечениях выполняют по дуге окружностей радиусом R Г с углом L кругового сектора полуконтакта, равным углу В внутреннего трения воды на глубине h (см) от свободной поверхности, L°= °В=arctg[1-Св/(В·h)]=arctg[1-(0,28/h)], где Св =274,642·10-6 (кг/см2) - удельное сцепление воды, В.ср=981·10-6 (кг/см3 ) - удельный вес воды, а в вертикальных продольных сечениях - по дуге окружностей радиусом Rв с углом кругового сектора полуконтакта, равным углу В внутреннего трения воды на глубине h>80 см, °= °В=45°.
2. Устройство повышения скорости судна, состоящее из носового бульба на подводной носовой части корпуса судна, выполненного с площадью поперечного сечения, составляющей 2 15% и более от площади сечения подводной части судна в его середине, и с полусферой на лидирующей оконечности, отличающееся тем, что лидирующая оконечность носового бульба в горизонтальных продольных сечениях выполнена по дуге окружностей радиусом R Г с углом L кругового сектора полуконтакта, равным углу В внутреннего трения воды на глубине h (см) от свободной поверхности, L°= °В=arctg[1-Св/(В·h)]=arctg[1-(0,28/h)], где Св =274,642·10-6 (кг/см2) - удельное сцепление воды, В.ср 981·10-6 (кг/см3) - удельный вес воды, а в вертикальных продольных сечениях - по дуге окружностей радиусом Rв с углом кругового сектора полуконтакта, равным углу В внутреннего трения воды на глубине h>80 см, °= °В=45°.
Имя изобретателя: Хрусталёв Евгений Николаевич (патентообладатель) (RU) Имя патентообладателя: Хрусталёв Евгений Николаевич (патентообладатель) (RU) Почтовый адрес для переписки: 170042, г. Тверь, ул. Скворцова-Степанова, 18, кв. 66, (Хрусталёву Е.Н.) Дата начала отсчета действия патента: 21.07.2014
Разместил статью: miha111
Дата публикации: 10-11-2015, 18:14
Изобретение относится к области авиации, в частности к энергосистемам летательных аппаратов. Система энергетического обеспечения воздушного судна содержит консоль несущей поверхности воздушного судна с устройством локализации перетекания воздушного потока в виде проточной гондолы. На нижней и верхней частях консоли несущей поверхности установлены датчики статического давления энергетического контура с генераторами электрической энергии и воздушно-реактивного двигателя с выходным соплом. Входное...
Изобретение относится к спасательным средствам для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, в частности к объектам спасательного судостроения, и может быть использовано в надстроечных конструкциях судов на воздушной подушке. Спасательное судно на воздушной подушке, представляющее собой конструкцию смонтированной на платформе надстройки, содержит штучный звукопоглотитель, каркас которого выполнен из двух частей. Нижняя, реактивная, часть выполнена в виде конструкции сферической формы с...
Никакого начала не было - безконечная вселенная существует изначально, априори как безконечное пространство, заполненное энергией электромагнитных волн, которые также существуют изначально и материей, которая состоит из атомов и клеток, которые состоят из вращающихся ЭМ волн.
В вашей теории есть какие-то гравитоны, которые состоят из не известно чего. Никаких гравитонов нет - есть магнитная энергия, гравитация - это магнитное притяжение.
Никакого начала не было - вселенная, заполненная энергией ЭМ волн , существует изначально.
То есть, никакой энергетической проблемы не решилось от слова совсем. Так как для производства металлического алюминия, тратится уймище энергии. Производят его из глины, оксида и гидроксида алюминия, понятно что с дико низким КПД, что бы потом его сжечь для получения энергии, с потерей ещё КПД ????
Веселенькое однако решение энергетических проблем, на такие решения никакой энергетики не хватит.
Вместо трудновыполнимых колец, я буду использовать,цилиндрические магниты, собранные в кольцевой пакет, в один, два или три ряда. На мой взгляд получиться фрактал 1 прядка. Мне кажется, что так будет эффективней, в данном случае. И в место катушек, надо попробывать бифиляры или фрактальные катушки. Думаю, хороший будет эксперимент.
Проблема в том, что человечество зомбировано религией, что бог создал всё из ничего. Но у многих не хватает ума подумать, а кто создал бога? Если бога никто не создавал - значит он существует изначально. А почему самому космосу и самой вселенной как богу-творцу - нельзя существовать изначально?
Единственным творцом материального мира, его составной субстанцией, источником движения и самой жизни является энергия космоса, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и полагается богу заполнено всё космическое пространство, включая атомы и клетки.
От углеводородов кормится вся мировая финансовая элита, по этому они закопают любого, кто покусится на их кормушку. Это один. Два - наличие дешевого источника энергии сделает независимым от правительств стран все население планеты. Это тоже удар по кормушке.
Вначале было то, что существует изначально и никем не создавалось. А это
- безграничное пространство космоса
- безграничное время протекания множества процессов различной длительности
- электромагнитная энергия, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и положено творцу (богу) материального мира, заполнено всё безграничное пространство космоса, из энергии ЭМВ состоят атомы и клетки, то есть материя.
Надо различать материю и не материю. Материя - это то, что состоит из атомов и клеток и имеет массу гравитации, не материя - это энергия ЭМ волн, из которых и состоит материя
Изобретение относится к судостроению, а именно к водометным движителям судов и других плавсредств. Устройство содержит расположенные в корме судна два центробежных насоса с водозаборными патрубками и сопловыми отверстиями. Водозаборные патрубки размещены побортно. Часть кормовой внутренней обшивки патрубка выполнена в виде выпуклой поверхности крыла, а противолежащая ему часть носовой обшивки патрубка параллельна хорде крыла и имеет искусственную шероховатость. Угол между диаметральной...
15% и более от площади сечения подводной части судна в его середине, а кормовым бульбом выравнивают поле скоростей потока за кормой судна, при этом носовому бульбу придают форму эллипсоида с полусферой на его лидирующей оконечности [1].
° внутреннего трения воды на глубине h (см) от свободной поверхности, L°=
В·h)]=arctg[1-(0,28/h)], где Св =274,642·10-6 (кг/см2) - удельное сцепление воды, 
981·10-6 (кг/см3) - удельный вес воды, а в вертикальных продольных сечениях - по дуге окружностей радиусом Rв с углом 
кругового сектора полуконтакта, равным углу 
k·FГ
2·L над грузовой ватерлинией, нижняя - на высоте от основания линии, равной не более 1/ 4 грузовой осадки, а ширина и длина бульбовой наделки в плоскости грузовой ватерлинии соответственно равны b=(0,09
К; на фиг. 2 - сечение А-А носовой оконечности бульба судна с горизонтальными эпюрами лидирующих контактных напряжений 
перед полуэллиптической (фиг. 4) или перед полусферической оконечностью 3 (фиг. 5) носового бульба 2 в известных способах повышения скорости судна и замены их на поверхность эллипсоидной или шаровой поверхности носового бульба с углами L или 
2067942. Носовая оконечность судна. / Кокорин В.А., B63B 1/06, от 12.11.1993.
Изобретение относится к спасательным средствам для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, в частности к объектам спасательного судостроения, и может быть использовано в надстроечных конструкциях судов на воздушной подушке. Спасательное судно на воздушной подушке, представляющее собой конструкцию смонтированной на платформе надстройки, содержит штучный звукопоглотитель, каркас которого выполнен из двух частей. Нижняя, реактивная, часть выполнена в виде конструкции сферической формы с...
Никакого начала не было - безконечная вселенная существует изначально, априори как безконечное пространство, заполненное энергией электромагнитных волн, которые также существуют изначально и материей, которая состоит из атомов и клеток, которые состоят из вращающихся ЭМ волн.В вашей теории есть какие-то гравитоны, которые состоят из не известно чего. Никаких гравитонов нет - есть магнитная энергия, гравитация - это магнитное притяжение.
