Упорный подшипник скольжения, смазываемый маловязкими жидкостями, предназначен для работы в машиностроении, в частности в холодильной технике. Кольца-уплотнения подшипника скольжения имеют возможность осевого перемещения и выполнены из антифрикционного материала. В период пуска и остановки подшипника под действием пружин кольца-уплотнения прижимаются к рабочим поверхностям упорного диска и воспринимают осевое усилие. В период повышения давления пружины сжимаются, кольца-уплотнения перемещаются...
Область деятельности(техники), к которой относится описываемое изобретение
Ноу-хау разработки, а именно данное изобретение автора относится к области машиностроения, в частности к деталям машин.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
При длительном нагружении подшипника скольжения переменными по направлению усилиями на поверхности трения возникают усталостные трещины, переходящие в дальнейшем в сетку трещин. Появление сетки трещин приводит к преждевременному износу и разрушению подшипника скольжения (см./1/). Длительность работы подшипника зависит от многих факторов, в том числе и от наиболее рационального конструирования канавок для снабжения поверхности трения смазкой.
Известна конструкция подшипника скольжения с перекрестной ромбической формой канавок для пластичной смазки и с двумя по торцам кольцевыми канавками, называемыми жировыми (см./2/, с.353, рис.692, вид М).
К причинам, препятствующим достижению требуемого технического результата при использовании известного подшипника скольжения, относится нерациональная ромбическая форма канавок, которая при наличии острых углов создает неравномерные нагрузки, при этом площадь, занятая канавкам, составляет около пятидесяти процентов от общей несущей поверхности трения, что ослабляет несущую способность подшипника. Затруднена равномерная подача пластичной смазки через центральное отверстие на поверхность трения.
Известна конструкция подшипника скольжения с восемью продольными канавками и двумя жировыми, применяемая при колебательном движении с малой амплитудой (см./2/, с.353, рис.692, вид И). Такая конструкция ослабляет несущую поверхность трения на величину до 38%.
К причинам, препятствующим достижению требуемого технического результата, относится то, что подача смазки через отверстие в продольную канавку не обеспечивает равномерной смазки всей поверхности трения.
rnrnrnrnrnrnrnrnrn
Наиболее близким к заявляемому изобретению по совокупности признаков является подшипник скольжения с пересечением восьми продольных канавок тремя кольцевыми (см./2/, с.376, табл.35, эскиз 11), принятый за прототип. Такая конструкция позволяет лучше снабжать смазкой поверхность подшипника, однако площадь, занятая канавками, составляет до 40% от общей несущей поверхности трения, что значительно ослабляет последнюю в связи с принятыми нормативами на ширину канавок (см./3/).
К причинам, препятствующим достижению требуемого технического результата при использовании прототипа, относится нерациональное распределение площади, занятой канавками, и площади несущей поверхности трения подшипника скольжения.
Сущность изобретения в следующем.
Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в снижении образования усталостных трещин и повышении износостойкости подшипника скольжения при знакопеременных нагрузках. Указанная задача решается за счет достижения технического результата при осуществлении изобретения, заключающегося в обеспечении разгрузки подшипника от избыточной энергии, вызывающей начало деформационных процессов с образованием на поверхности трения усталостных трещин.
Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в подшипнике скольжения, содержащем продольные и кольцевые канавки для смазки поверхности трения, канавки выполнены в виде сетки с расположением кольцевых канавок по длине подшипника с шагом, составляющим от 1/7 до 1/10 от длины подшипника и продольных канавок с шагом по окружности, равным углу от 15 до 30°, с шириной канавки, составляющей от 1/40 до 1/50 от длины подшипника. При этом площадь, занятая канавками, составляет от 20 до 30% от общей несущей поверхности трения.
Анализ уровня техники позволяет установить, что не обнаружен аналог, идентичный заявленному изобретению, а сравнение с прототипом как наиболее близким по совокупности признаков аналогом позволило выявить совокупность существенных по отношению к усматриваемому заявителем техническому результату отличительных признаков, изложенных в формуле изобретения.
Следовательно, заявленное изобретение соответствует критерию "новизна".
Анализ известных решений о целью выявления совпадающих с отличительными от прототипа признакам заявленного изобретения показал, что заявленное изобретение не следует для специалиста явным образом из известного уровня техники, поскольку из него не выявляется влияние предписываемых изобретением преобразований, характеризуемых отличительными от прототипа существенными признаками, на достижение технического результата.
Следовательно, заявленное изобретение соответствует критерию "изобретательский уровень".
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 показан подшипник скольжения в продольном разрезе, на фиг.2 - вид А.
rnrnrnrnrnrnrnrnrn
Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения с получением вышеуказанного технического результата, заключаются в следующем.
подшипник скольжения в продольном разрезе
подшипник скольжения, вид А
На поверхности трения подшипника скольжения канавки для смазки поверхности трения выполнены в виде сетки с пересечением продольных сквозных канавок 1 кольцевыми канавками 2, центральное отверстие 3 для подачи смазки и кольцевой канал 4. Ширина канавок, равная двум радиусам канавки, составляет от 1/40 до 1/50 от длины подшипника L. При отношении длины подшипника к диаметру, равном единице (L/D=1) в подшипнике длиной 50 мм ширина канавки составляет 1 мм, а в подшипнике длиной 100 мм - соответственно 2 мм. Такая ширина канавок позволяет увеличить количество кольцевых канавок 2 при шаге t, равном от 1/7 до 1/10 от длины подшипника L, и продольных канавок I при шаге по окружности, равном углу от 15 до 30°, то есть повысить частоту их расположения в 4÷5 раз по сравнению с прототипом.
Подшипник скольжения работает следующим образом. Пластичная смазка подается в подшипник скольжения пресс-масленкой через продольные канавки 1 при длине подшипника до 50 мм или через центральное отверстие 3 при длине подшипника более 50 мм с увеличенным в размерах кольцевым каналом 4. Поверхность трения делится на более мелкие по сравнению с прототипом ячейки продольными 1 и кольцевыми 2 канавками, приближающимися по форме к сетке усталостных трещин, что способствует более эффективному снабжению смазкой и охлаждению и позволяет сохранить механические свойства антифрикционного материала подшипника скольжения. Отработанная смазка совместно с продуктами износа удаляется через противоположные продольные канавки 1. Такая сетка канавок выполняет роль разгружающих компенсаторов при сдвиговых деформациях, возникающих при длительных знакопеременных усилиях, и способствует рассеиванию избыточной энергии, не допуская накопления ее до критического состояния, вызывающего начало деформационных процессов с образованием усталостных трещин.
Подшипники скольжения по заявляемому изобретению были изготовлены из графитизированной стали и испытаны в условиях эксплуатации в узлах трения верхних шарниров подбивочных блоков при подбивке железнодорожного пути выправочно-подбивочно-рихтовочными машинами с амплитудой колебания 2,5 мм и частотой 40 с-1 . Испытания показали высокую износостойкость и безотказность при наработке более 200 км подбитого пути.
Таким образом, вышеизложенные сведения свидетельствуют о выполнении при использовании заявленного изобретения следующей совокупности условий:
- устройство, воплощающее заявленное изобретение при его осуществлении, предназначено для использования в узлах трения и позволит в отдельных случаях заменить подшипники качения;
- подтверждена возможность осуществления изобретения с помощью описанных в заявке средств;
- изобретение способно обеспечить достижение вышеуказанного технического результата.
Следовательно, заявленное изобретение соответствует требованию "промышленная применимость".
Библиографические данные источников информации
1. Гаркунов Д.Н. Триботехника. М.: Машиностроение, 1989, с.120.
2. Орлов П.И. Основы конструирования. 2 книга. М.: Машиностроение, 1988, с.353, 376.
3. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. Т.2. М.: Машиностроение, 1981, с.41.
Формула изобретения
Подшипник скольжения для работы при знакопеременных нагрузках, содержащий на поверхности трения кольцевые и продольные канавки для снабжения смазкой поверхности трения, отличающийся тем, что канавки выполнены в виде сетки с расположением кольцевых канавок по длине подшипника с шагом, равным 1/7÷1/10 от длины подшипника, и продольных канавок с шагом по окружности, равным углу 15÷30°, причем ширина канавки составляет 1/40÷1/50 от длины подшипника, а площадь, занятая канавками, 20÷30% от общей несущей поверхности трения подшипника.
Имя изобретателя: Соловей А.Г. (RU); Филин В.И. (RU); Гнатенко К.М. (RU); Турков В.Г. (RU); Хабаров В.Н. (RU); Крупин А.Я. (RU) Имя патентообладателя: Открытое акционерное общество "Калужский завод путевых машин и гидроприводов" (ОАО "Калугапутьмаш") Почтовый адрес для переписки: 248016, г.Калуга, ул. Ленина, 23, ОАО "Калугапутьмаш", патентная группа Дата начала отсчета действия патента: 2003.12.05
Разместил статью: search
Дата публикации: 27-09-2005, 23:30
Ноу-хау разработки, а именно данное изобретение автора относится к области машиностроения и может быть использовано в конструкциях машин и механизмов. Устройство для крепления подшипника с осевым нагружением содержит вал, установленный на нем подшипник и элементы крепления. Элементы крепления выполнены в виде двух Г-образных скоб, имеющих боковую и верхнюю части, боковая часть каждой Г-образной скобы выполнена в виде клина, а в верхней части каждой Г-образной скобы расположены отверстие и...
Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано для поддержания и размещения вращающегося оборудования. Технический результат состоит в уменьшении изнашивания и фрикционных потерь, исключении смазки, повышении скорости вращения. Конкретные иллюстративные варианты выполнения содержат систему, которая содержит статичную часть радиального магнитного подшипника. Статичная часть содержит электромагниты, усилители с модуляцией ширины импульса, каждый из которых предназначен для...
Никакого начала не было - безконечная вселенная существует изначально, априори как безконечное пространство, заполненное энергией электромагнитных волн, которые также существуют изначально и материей, которая состоит из атомов и клеток, которые состоят из вращающихся ЭМ волн.
В вашей теории есть какие-то гравитоны, которые состоят из не известно чего. Никаких гравитонов нет - есть магнитная энергия, гравитация - это магнитное притяжение.
Никакого начала не было - вселенная, заполненная энергией ЭМ волн , существует изначально.
То есть, никакой энергетической проблемы не решилось от слова совсем. Так как для производства металлического алюминия, тратится уймище энергии. Производят его из глины, оксида и гидроксида алюминия, понятно что с дико низким КПД, что бы потом его сжечь для получения энергии, с потерей ещё КПД ????
Веселенькое однако решение энергетических проблем, на такие решения никакой энергетики не хватит.
Вместо трудновыполнимых колец, я буду использовать,цилиндрические магниты, собранные в кольцевой пакет, в один, два или три ряда. На мой взгляд получиться фрактал 1 прядка. Мне кажется, что так будет эффективней, в данном случае. И в место катушек, надо попробывать бифиляры или фрактальные катушки. Думаю, хороший будет эксперимент.
Проблема в том, что человечество зомбировано религией, что бог создал всё из ничего. Но у многих не хватает ума подумать, а кто создал бога? Если бога никто не создавал - значит он существует изначально. А почему самому космосу и самой вселенной как богу-творцу - нельзя существовать изначально?
Единственным творцом материального мира, его составной субстанцией, источником движения и самой жизни является энергия космоса, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и полагается богу заполнено всё космическое пространство, включая атомы и клетки.
От углеводородов кормится вся мировая финансовая элита, по этому они закопают любого, кто покусится на их кормушку. Это один. Два - наличие дешевого источника энергии сделает независимым от правительств стран все население планеты. Это тоже удар по кормушке.
Вначале было то, что существует изначально и никем не создавалось. А это
- безграничное пространство космоса
- безграничное время протекания множества процессов различной длительности
- электромагнитная энергия, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и положено творцу (богу) материального мира, заполнено всё безграничное пространство космоса, из энергии ЭМВ состоят атомы и клетки, то есть материя.
Надо различать материю и не материю. Материя - это то, что состоит из атомов и клеток и имеет массу гравитации, не материя - это энергия ЭМ волн, из которых и состоит материя