Мне нравится
0
Сегодня читали статью (2)
Методы и устройства радикальной экономии топлива в тепловых двигателях транспорта и в теплоэнергетике и одновременного радикального улучшения их экологииПостановка проблемы и выбор метода её решенияТопливо и энергия постоянно дорожают, поэтому методы их экономии весьма актуальны. Глобальная взаимосвязанная эколого-энергетическая проблема цивилизации –это суровая объективная реальность нашего времени, убедительное доказательство несовершенства ее технологий и реальная угроза устойчивого развития современной цивилизации. Есть ли эффективные пути ее решения? Да - есть! Существуют всего два основных пути решения этой проблемы. Первый магистральный путь Энергетики – научиться производить много чистой дешевой энергии и второй путь - экономно тратить выработанную полезную энергию.. Вполне понятно, что первый путь сложнее. Поэтому на первом этапе развития Мировой энергетики для решения глобальной энергетической проблемы надо создавать и повсеместно внедрять альтернативные энергосберегающие технологии экономного производства и расходования топлива, тепла и электроэнергии. На втором этапе надо создать вообще бестопливную альтернативную энергетику. Впрочем, в реалии оба эти направления развития альтернативной энергетики развиваются одновременно. Например, мною предложены уже ранее новые эффективные источники тепловой и электрической энергии, с аномальной энергетикой,. в частности, электрогидрокавитационные теплогенераторы, бесконтактные магнитоэлектрические генераторы на кольцевых постоянных магнитах, новая малозатратная электрогидродинамическая энергетика, в частности электрогидроударные турбоэлектрогенераторы, электроводяные моторы и многое иное. для становления и развития альтернативной энергетики / 4-8 /. Впрочем, для радикального топливо-энергосбережения ранее мною уже были предложены, и всестороннее обоснованы, разработаны, апробированы также и ряд новых энерго-топливо-сберегающих технологий /1-4-, 9-27./. В частности, разработана и внедрена новая эффективная электроогневая технология экологически чистого интенсивного сжигания любых топлив и отходов /1-3/. Она применима, по - существу, во всех огневых процессах без исключения, и основана на фундаментальном открытии автора мощного каталитического влияния электрических полей на процесс горения любых веществ /1-3/. Эта уникальная по своей эффективности технология позволяет сжигать не только разные топлива. Но и с пользой использовать в качестве топлив любые органические отходы /2/. Электрическое поле и капилляры автор ранее также успешно применил в уникальной малозатратной электроосмотической Н2 -технологии для холодного испарения и электрорадиолизной диссоциации на топливные газы воды и любых водных растворов /26,27/. Данная прогрессивная электроогневая технология в сочетании с иными предлагаемыми в статье технологиями полезного использования электрических и магнитных полей позволяет при комплексном их использовании экономить от 20- до 80 % основного топлива. И поэтому предлагаемые технологии уже сейчас с успехом могут применяться в теплоэнергетике и на транспорте, принося их владельцам ощутимую экономическую выгоду. Технологии реализуются на практике в виде достаточно простых и эффективных устройств радикального топливо-энергосбережения, описанных ниже. Комбинированный метод магниэлектрической активации топлива, окислителя и процесса горения пламениДля того, чтобы радикально экономить топливо нужно добиться его эффективного горения а любой теплоэнергетической установке. Ддя того, чтобы полностью и экологически чисто сжечь топливо - надо его вначале качественно приготовить, да и окислитель тоже, причем затем еще и качественно их смешать и гомогенизировать, да еще и эффективно воспламенить эту топливную смесь. Ниже рассмотрены новые способы и устройства интенсификации всех этих стадий, в том числе:
Рассмотрим более подробно эти методы снижения расхода топлива и улучшения экологии его горения. Магнитоэлектрическая активация топливаТехнология предназначена для повышение топливной экономичности ДВС и любых топливных горелок посредством введения в топливный тракт эффективных активаторов топлива Для реализации этого полезного новшества целесобразно совместить конструкцию топливного фильтра и активатора топлива Для этого емкость топливного фильтра превращают в необычный высоковольтный электрический конденсатор с жидким диэлектриком, которым служит само топливо, и в качестве одной из обкладок которого является наружный корпус топливного фильтра.. Причем топливный фильтр дополнительно снабжён источником магнитного поля, размещенным в данном топливном фильтре, и источником электрического поля с напряжением 10-20 кВ, и двумя электродами, один из которых выполнен в виде электропроводящего полого электрода, выполняющего роль впускного патрубка для топлива или в виде объемного электропроводящего фильтрующего элемента, и размещён внутри ёмкости с топливом, а другой электрод выполнен в виде кольцевого электропроводящего элемента и размещен снаружи диэлектрической ёмкости топливного фильтра, причём выходы этих электродов электрически присоединены к источнику электрического поля. На рис.1 показана блок-схема топливного фильтра.. активатора. Топливный фильтр-активатор (рис.1) состоит из диэлектрической ёмкости 1 с входным 2 и выходным 3 патрубками для топлива, источника электрического поля 4 электрически присоединённого к электродам 6 и 7, причём электрод 6 коаксиально размещён внутри диэлектрической ёмкости 1 и выполнен в виде стержня на который плотно, для обеспечения электрического контакта, установлен электропроводящий фильтрующий элемент 8, выполненный, например, из углеводородного волокна, а электрод 7 установлен снаружи диэлектрической ёмкости 1 с возможностью перемещения вдоль цилиндра корпуса 1. Снаружи диэлектрической ёмкости 1 установлен, по крайней мере, один источник 8 магнитного поля, например, кольцевой постоянный магнит 9. Топливный фильтр-активатор работает следующим образомТопливо 2 из топливного бака и через нагнетатель (на рис.1 не показаны) и через входной патрубок 3 поступает в диэлектрическую ёмкость 1. Она является необычным электрическим конденсатором, первой обкладкой которого являются электропроводящий электрод 6 и объемный электропроводящий фильтр 8 с одной стороны и выносной кольцевой электрод 7, с другой стороны, разделенные диэлектрическим материалом корпуса. Электроды 6,7 присоединены к выходам источника электрического поля 5. Топливо 2 поступает во входной патрубок 3 и через выходной патрубок 4 в систему питания энергетической установки (на рис.1 не показана). Топливо 2 в емкости 1 одновременно очищается от примесей и активизируется электрическим полем от источника 5 и магнитным полем от магнита 9 при прохождении его через активный фильтрующий элемент 8, который одновременно является объемным электродом- и обеспечивает электронную эмиссию в топливо. В результате конструктивного совмещения фильтрующего элемента и электрода активатора топливо проходит одновременную тонкую очистку от посторонних механических частей и эффективную магнитоэлектрическую активизацию, причем на атомарно-молекулярном уровне, обеспечивающую высокую степень его электрохимической активности и повышает его энергетическую калорийность, что и обеспечивает высокую степень сгорания активированного топлива в теплоэнергетической установки, экономию топлива на уровне 20-30% и получения высоких экологических показателей отходящих газов из зоны горения. Изобретение рекомендуется для широкого применения на транспорте, в двигателестроении и в любых иных огневых технологиях, например, в котельных установках. На рис. 2 показано фото электроактиватора топлива(бсо снятым магнитом и без фильтрующего материала ). Проведенные расчеты, опыты и всесторонние исследования различных модификаций гибридных фильтров- активаторов топлива и окислителя, убедительно показывают их эфективность, достигаемую при правильном проектировании и изготовлении применительно к заданной задаче – и конкретному теплоэнергетическому обьекту (котельной установке и прочее). Опытами показано, что при оптимального соотношении конструктивных и прочих параметров –фильтр-активизатор топлива позволяет экономить до 20-30% топлива и позволяет использовать более низкосортные сорта топлива и обедненные и балластированные водою и паром-топливо при сохранении прежней его теплотворной способности. При этом в связи в полным сгоранием топлив устраняется нагар на форсунках и а котлах, что повышает их надежность и улучшает экологию горения. Пар – это топливо и движущая сила и эффективный очиститель автомотораДавно известны успешные опыты по балластирования топлива водою и паром и его сжиганию в теплоэнергетике и на автотранспорте. Водо-топливные эмульсии и паротопливные аэрозоли вполне применимы как в автомоторах, так и в котельных и позволяют существенно экономить основное топливо Однако на данном пути еще немало есть находок и технических решений С введением в горелки и в автомоторы оригинальных воспламенителей-простых плазмотронов с вращением электрической дуги появляется уникальная техническая возможность еще более забалластировать основное топливо водою(до 50-60%) и успешно и чисто сжечь его, например в электрическом поле. Устройство подачи влажного воздуха или пара во всасывающий коллектор теплового двигателя или через горелку в котельной весьма привлекательно не только для экономии топлива, но для снятия нагара в камерах сгорания и с котла и приводит при эффективном воспламенении к улучшения процесса сгорания топлива, потому что водяной пар частично диссоциирует в пламени на Н2 и О2, особенно при одновременной электризации водяного пара и самого пламени. Сравним теперь расходы топлива и воды, как влаги воздуха, в автомобильных тепловых двигателях при обычном горении. Из стехиометрического соотношения 1:15 следует, что топлива потребляется примерно 7% по массе от необходимого расхода воздуха. Но и в воздухе влаги содержится от 1 до 2%, а с учетом коэффициента избытка воздуха – до 5…6%. То есть двигатель потребляет влаги примерно столько же, сколько и топлива. Именно поэтому дефицит влаги, как донора электронов наравне с топливом, зимой затрудняет пуск двигателя. Из опыта, освещенного в технической литературе, известно, что добавка в топливно-воздушную смесь воды улучшает процесс горения и снижает расход топлива до 30%. Кроме того, приготовление хорошей смеси 50% топлива и 50% воды, связанных на молекулярном уровне в виде не расслаивающейся эмульсии, дает тот же эффект по теплотворной способности топлива, что и чистый бензин. Этот факт подтверждает идентичность работы влаги и топлива в горючей смеси, причем именно поровну. Есть еще один, как уже упоминалось выше , немаловажный положительный эффект от введения пара в мотор.. Дело в том, что когда водяной пар взаимодействует с углеродом при температуре выше 750 градусов, он разлагается на составляющие. Так что, накопленный в камерах сгорания продукт неполного горения низкосортных топлив - сажу - водяной пар активно разлагает во время вспышки и высокотемпературного горения паро-топливной смеси в цилиндрах теплового мотора. Кто этого не знает - те постоянно спорят о том, что пар ничего толкового для транспортного двигателя не дает. Однако, двигатель, в котором используется пар - всегда чист! Потому что пар с пользою перерабатывает всю сажу. в топливный синтез-газ. В наших опытах на ДВС с добавлением водяного пара с некоторыми дешевыми углеводородными добавками в него достигнута .экономия основного топлива-до 40-50%. Эта радикальная экономия топлива достигнута при экологической чистоте выхлопных газов на уровне Евро 3, 4. Но и это еще не предел и существует реальная возможность работы моторов и горелок только на одном водяном пару /1/ Особенно этому полному горению такой топливной смеси способствует электростатическое распыление балластированного водою топлива. Об этом ниже. Электростатическое распыление водо-топливных эмульсийЭлектрическое поле может обеспечить Кулоновскими силами отталкивания и дробления капель идеальное распыление топлива в форсунках при минимальных энергозатратах. В сочетании с вихревым смешиванием компонентов топливной смеси с окислителм ,это приведет к наилучшей гомогенизации топливной смеси и,. как следствие, глубокому сгоранию топлива и существенной экономии топлива. На рис.3 показано устройство электростатического распыления топливной смеси на примере инжекторного двигателя внутреннего сгорания двигателя. Устройство приготовления топливной смеси состоит из топливного бака (не показан), топливного насоса 1 высокого давления, присоединенного через топливопровод 2 к топливной форсунке 3 (инжектору двигателя). Она показана упрощенно и состоит из корпуса 4, имеющего топливный канал 5 и сопло 6. На форсунке 3 размещена кольцевая электроизолирующая вставка 7, а на ней укреплен кольцевой электропроводящий электрод 8, с внутренним диаметром отверстия, превышающим диаметр сопла 6. В состав устройства введен вихревой смеситель 9, имеющий тангенциальный ввод в смеситель, например, в виде одного или нескольких отверстий в корпусе (показано только одно отверстие), для интенсивного вихревого смешивания компонентов топливовоздушной смеси, а именно атмосферного воздуха, отходящих горячих газов двигателя, пара, внутри этого вихревого смесителя 9, с поледущей подачей их тангенсально в конический патрубок 11, в зону вихревой закрутки основного потока окислителя - воздуха. Вихревой смеситель 9 соединен коническим патрубком 11 с впускным отверстием 13 рабочего цилиндра камеры сгорания 14 двигателя, показанной упрощенно. В камере сгорания 14 двигателя также размещена штатная электрическая свеча зажигания 15, содержащая центральный электрод 16, электроизолятор 17 и корпус 18 с ввертной частью и боковым электродом 19, электрически соединенного с массой двигателя. Электроды 16, 19 свечи зажигания и электроды 8, 16 электростатического распылителя топлива присоединены соответственно к источникам 20 и 21 знакопостоянного высоковольтного импульсного напряжения к источнику питания, например, к аккумуляторной батарее 22. На чертеже также упрощенно показаны выпускной коллектор 23 двигателя, зона электростатического распыления топлива 24, зоны интенсивного вихревого смешивания топлива и окислителя 26, компонентов топлива 25 и зажигания. Устройство работает следующим образом. При подаче топлива в топливную форсунку 3 и высоковольтных импульсов напряжения на кольцевой электрод 9, синхронизированных с импульсами зажигания ТВС на свече 15, топливо со среза сопла 8 тонко и интенсивно распыляется Кулоновскими силами отталкивания вследствие электрической зарядки струи топлива электрическим зарядом одноименного знака, и одновременно активизируется в электростатическом поле. Одновременно в вихревом смесителе 9 зоне распыления топлива происходит и интенсивное вихревое смешивание компонентов топливной смеси. Воздух, поступающий от воздушного фильтра, в конический завихритель 11 вихревого смесителя 9, интенсивно закручивается , одновременно в вихревом сопле 1, размещённое во входном патрубке 8 и зафиксированное прокладкой 9, далее закрученный воздух в зоне смешивания 23 интенсивно перемешивается с топливом, распыляемым инжекторной форсункой 3, а далее через конические сопла 11, 12 активизированная, хорошо смешанная ТВС через входное отверстие 13 при поднятом впускном клапане(не показан) попадает внутрь камеры сгорания 14 цилиндра двигателя, а именно в зону 26 концентрации и воспламенения ТВС, поскольку на центральном электрод подают второй потенциал от блока 20, разноименный по отношению к электрическому потенциалу, которым заряжают топливо на срезе сопла 8. Благодаря тонкому распылению топлива электрическим полем и вихревому смешиванию ТВС качество ТВС в зоне 25 намного выше, чем в аналоге. В результате, обеспечивается повышенная степень дисперсности распыла топлива, гомогенности топливной смеси, возрастает и полнота ее сгорания, т.е. существенно улучшается экология ДВС и топливная экономичность ДВС и прочих горелок. Метод вращения электрической дуги для интенсивного воспламенения и горения любой по составу топливной смеси – как эффективный путь снижения расходов топлива в энергетике и на транспортеЭтот раздел статьи посвящен описанию новой технологии – включающей метод и устройства интенсивного воспламенения и сжигания любой топливно-воздушной смеси , например значительно обедненной , приготовленной из низкосортного топлива посредством оригинального простого плазмотрона с вращающейся электрической дугой и его сферам полезного применения в горелках и воспламенителях топлива. от теплоэнергетики до всех видов транспорта. Пока практически во всех запальных устройствах для горелок и в двигателях внутреннего сгорания применяют обычные электроискровые методы и устройства. Однако они не позволяют обеспечить эффективное воспламенение и горение топлива, и как следствие ведут к перерасходу топлива и повышенной токсичности отходящих газов. Есть ли выход? Да есть – нужно воспламенять топливную смесь вращающейся электрической дугой! Рассмотрим это новшество и варианты его реализации и применения на практике более подробно. Эффективная магнитная свеча зажигания с вращением электрической дугиПока электрические свечи зажигания - весьма несовершенны в бензиновых автомобилях, в том числе и в инжекторных - и во многом именно они повинны в прожорливости бензиновых авто ДВС и их низкой экологии. Потому что топливная смесь (ТВС) не успевает эффективно воспламеняться и сгорать в цилиндрах мотора за короткие промежутки рабочего такта двигателя. Предлагаю намного более эффективную свечу зажигания, которая повысит полноту сгорания топливной ТВС, даже в случае ее обеднения или переобогащения. Для радикального усовершенствования штатной свечи зажигания необходимо сделать совсем немного перейти от одиночного электрического разряда к кольцевому плазменному пятну вращающихся электрических искр. В этом случае топливная смесь намного быстрее и эффективнее воспламенится, а значит лучше сгорит, что ведет к экономичности мотора и идеальной экологической чистоте выхлопных газов с уровнем токсичности как минимум в рамках норм Евро 3-4 вообще без внешнего нейтрализатора ВГ ДВС. А устранение внешнего нейтрализатора ВГ - сразу даст экономия топлива не менее 10-15%. Модернизация конструкции штатной свечи зажигания ДВСДля этого надо существенно улучшить эксплуатационные свойства известной штатной электрической свече, а именно обеспечить вращение электрической дуги в ней в рабочих интервалах ее работы. А для этого нужно лишь немного изменить ее конструкцию - обычной свечи зажигания для автомобюильных ДВС, добавив в ее конструкцию некоторые простые изменения, а именно:
Указанный технический результат достигается тем, что в известное устройство, электрической свечи зажигания, содержащее металлический корпус и электроды, разделённые изолятором, введен источник магнитного поля выполненный в виде электромагнита или постоянного магнита, размещённого таким образом, чтобы магнитные силовые линии пересекали рабочий зазор между электродами в камере сгорания, например, электромагнит или постоянный магнит установлен на внешней части изолятора корпуса магнитоэлектрической свечи зажигания, причём центральный электрод является магнитопроводом замыкающим магнитные силовые линии в рабочем зазоре магнитоэлектрической свечи зажигания внутри камеры сгорания, что приводит к образованию между центральным и кольцевым электродами вращающейся электрической дуги зажигания магнитного диполя кольцевого постоянного магнита 6 замыкающие его магнитные полюса между кольцевым электродом 5 и центральным электродом 2 где и происходит электрический разряд в виде вращающейся электрической искре 9 зажигания, причём на центральный электрод дополнен торцевым диском 10, диаметром, превышающим диаметр центрального электрода 2, для повышения её срока службы. Магнитная свеча зажигания с вращением электрической дугиНа рис. 4, 5 в двух проекциях показана оригинальная магнитоэлектрическая свеча зажигания, содержащая металлический корпус 1, центральный электрод 2 с электроизолятором 3 боковая стойка 4 с кольцевым электродом 5, например, в одной плоскости с центральным электродом и внутренним диаметром, обеспечивающим образование электрической дуги зажигания, кольцевой постоянный магнит 6, коаксиально размещённый с наружной части изолятора 3 свечи зажигания, камера сгорания 7 двигателя внутреннего сгорания, магнитные силовые линии 8. Магнитно-электрическая свеча зажигания работает следующим образом. На центральный электрод 2 от катушки зажигания (на рис. не показана) подаются импульсы высокого напряжения. Источник магнитного поля 6, например, кольцевой постоянный магнит 6 создаёт в свече зажигания магнитное поле дипольного типа заданной напряжённости. Магнитные силовые линии 8 постоянного магнита 6 замыкаются через центральный электрод 2, электрическую дугу 9, кольцевой электрод 5 и корпус 1. Вследствие пересечения магнитными силовыми линиями 8 электрической дуги 9, последняя приходит во вращение в результате силового взаимодействия магнитного поля кольцевого постоянного магнита 6 с электрическим током, протекающим в электрической искре 9 между центральным электродом 2 и кольцевым электродом 5. Регулирование скорости вращения электрической дуги обеспечивают изменением величины электрического тока в дуге 9 и величиной магнитной индукции от постоянного магнита 6. Реверс вращения электрической дуги обеспечивается посредством поворота постоянного кольцевого магнита на 180 градусов. В случае применения электромагнита реверс вращения электрической дуги 9 осуществляют изменением полярности напряжения на его обмотке. Вследствие вращения электрической дуги по кольцевому электроду 5 износ последнего минимален. Для снижения износа центрального электрода его торец выполнен в виде диска 10. В следствие вращения электрической дуги 9 между кольцевым электродом 5 и центральным электродом 2. образуется плазменное пятно. В результате повышается интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания 7, что приводит к улучшению горения, и как следствие, к снижению расхода топлива и улучшению экологической чистоты выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания. Дополнительные положительные эффекты такой свечи зажигания состоят в эффективном запуске холодного двигателя, возможности работы двигателя на обеднённых топливных смесях, а также в повышении её надёжности и срока эксплуатации. Ожидаемые технические показатели от применения магнитной свечи зажигания с вращением электродуги в ДВС
Технические преимущества магнитной свечи зажиганияНовая, более эффективная, магнитная свеча зажигания для ДВС поможет сэкономить топливо, потому что она более хорошо будет воспламенять топливную смесь в цилиндрах двигателя. Электродуга в такой модернизированной свече зажигания с постоянным магнитом действительно вращается, причем с околозвуковой скоростью что и подтвердили мои лабораторные опыты прошлых лет. Кроме того, в такой необычной магнитной свече зажигания имеется возможность регулирования скорости вращения , длительности и мощности плазменного пятна. Магнитоэлектрическая свеча зажигания с вращающейся электрической дугой для двигателей внутреннего сгорания. Ноу-хау разработки, а именно данное изобретение автора относится к двигателям внутреннего сгорания, а также может быть применена в газотурбинных двигателях и в системах поджига топлива в любых горелках в которых топливная смесь воспламеняется с помощью электрических свечей зажигания. Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является электрическая свеча зажигания для двигателей внутреннего сгорания, содержащая металлический корпус и электроды, разделённые изолятором (прототип – патент РФ 2239925). При всех достоинствах прототипа, существующая электрическая свеча зажигания топливно-воздушной смеси обладает пониженной надёжностью из-за явления нагара, пониженной топливной экономичностью и пониженным КПД в связи с невозможностью воспламенения обеднённых топливных смесей и как следствие приводящее к неполному сгоранию топливно-воздушной смеси, перерасходу топлива и высокой токсичности выхлопных газов. Технический результат данной полезной модели состоит в получении эффекта вращения электрической дуги при наличии в свече зажигания источника магнитного поля, например, постоянного магнита и в образовании между центральным и кольцевым электродами бегущей концентричной дуги зажигания, приводящей к сокращению времени горения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. В результате повышается интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания, что приводит к улучшению горения, и как следствие, к снижению расхода топлива и улучшению экологической чистоты выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания. Дополнительные положительные эффекты такой свечи зажигания состоят в эффективном запуске холодного двигателя, возможности работы двигателя на обеднённых топливных смесях, а также в повышении её надёжности и срока эксплуатации. Вполне очевидно, что эта оригинальная полезная новинка для автомобилистов и их любимых авто, является одновременно и выгодным коммерческим предложением для потенциальных инвесторов, потому что эта новая эффективная свеча зажигания может стать, благодаря своим уникальным свойствам, революционным шагом в двигателестроении, существенно повысить эксплуатационные свойства двигателей внутреннего сгорания, вплоть до перевода их на более дешевые топлива при сохранении рабочих характеристик и вплоть до устранения дорогого и ненадежного внешнего устройства каталитической очистки выхлопных газов, которое снижает мощность ДВС и ведет к перерасходу топлива на 15%. В результате устранения выходного сотового нейтрализатора и работе ДВС на обедненных топливных смесях при таком методе воспламенения смеси суммарная экономия топлива в современных ДВС автотранспорта с внедрением таких магнитных свеч зажигания может достигать с такой свечей зажигания 20-30%. Ну как вам такие перспективы? Поэтому предлагаемая эффективная и достаточно простая магнитная свеча будет, вероятно, весьма востребованным и полезным товаром широкого спроса- и может вполне устанавливаться не только на подержанных автомобилях , но и на конвейерах автозаводов при серийной сборке автомашин поскольку обеспечит бензиновым ДВС новые полезные эксплуатационные свойства, в частности улучшит их приемистость и экономичность, надежный запуск в зимнее время года, и некритичность к температуре окружающей среды и обеспечит, что немаловажно, высокую степенно чистоты выхлопных газов вообще без внешнего нейтрализатора токсичности выхлопных газов. Объем рынка ее сбыта- огромен –это миллиарды штук- такое количество бензиновых ДВС в мире т.е. рынок сбыта магнитных свечей зажигания – это практически весь парк автомобилей с топливом в виде бензина и газа- а территория охвата – это весь земной шарик. Конструкцию оригинальной магнитной свечи зажигания в промышленном исполнении имеет некоторые простые НОУ-ХАУ. Кстати, эта уникальная свеча зажигания может найти применение и в авиационных двигателях и в вертолетах и много еще где она тоже вполне пригодиться и повысит топливную экономичность и надежность работы авиационных газотурбинных и поршневых двигателей на 20-30%. Экономичная магнитная топливная горелка дудышева с вращающейся электродугойНоу-хау разработки, а именно данное изобретение автора относится к горелкам для энергетических котлов, газотурбинных и парогазовых установок и любых топок промышленных печей. Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков относится горелка для сжигания топлива, содержащая корпус, топливопровод, соединённый с форсункой. При всех достоинствах, существующая горелка не могут обепечить радикальную экономию топлива, обладает пониженной надёжностью из-за явления нагара, пониженной топливной экономичностью и пониженным КПД в связи с невозможностью воспламенения обеднённых топливных смесей и как следствие приводящее к неполному сгоранию топливной смеси, перерасходу топлива и высокой токсичности выхлопных газов. Технический результат данной полезной модели состоит в том, что она дополнительно снабжена электрическим изолятором, размещённым в корпусе горелки снаружи топливопровода и форсунки и получении эффекта вращения электрической дуги при наличии в горелке источника постоянного магнитного поля, например, постоянного электромагнита или постоянного магнита и в образовании между соплом форсунки топливопровода и коническим диффузором корпуса горелки бегущей концентричной дуги зажигания, приводящей к повышению интенсивности воспламенения и горения топливной смеси, и как следствие, к снижению расхода топлива и улучшению экологической чистоты отходящих газов. Дополнительные положительные эффекты такой универсальной горелки состоят в её эффективном запуске и возможности работы горелки на обеднённых топливных смесях, а также в повышении её надёжности и срока эксплуатации. Указанный технический результат достигается тем, что в известное устройство горелки, содержащей корпус, топливопровод, соединённый с форсункой, дополнительно введен электрический изолятор, размещённый в корпусе горелки снаружи топливопровода и форсунки, источник постоянного магнитного поля, выполненный в виде постоянного электромагнита или постоянного магнита, размещённого таким образом, чтобы магнитные силовые линии источника магнитного поля пересекали рабочий зазор между выходным соплом форсунки и коническим диффузором корпуса горелки, например, постоянный электромагнит или постоянный магнит установлен на внешней части корпуса горелки, причём топливопровод горелки является магнитопроводом замыкающим магнитные силовые линии в указанном выше рабочем зазоре горелки, что приводит к образованию между выходным соплом форсунки и коническим диффузором корпусом горелки вращающейся электрической дуги - плазмы. На рис. 6, 7 показана в двух проекциях универсальная горелка с вращением электрической дуги, содержащая металлический корпус 1, топливопровод 2 с электроизолятором 3, сопло форсунки 4 топливопровода 2, конический диффузор 5 корпуса 1, кольцевой постоянный магнит 6, коаксиально размещённый с наружной части корпуса 1 горелки, камеру сгорания 7, магнитные силовые линии 8 магнитного диполя кольцевого постоянного магнита 6, замыкающие его магнитные полюса между коническим диффузором 5 корпуса 1 горелки и соплом форсункой 4 топливопровода 2, где и происходит электрический разряд в виде вращающейся электрической дуги 9. Принцип работы универсальной магнитной топливной горелкиНа топливопровод 2 горелки от источника высокого напряжения (на рис. не показан) подаётся регулируемый знакопостоянный электрический ток. Источник магнитного поля 6, например, кольцевой постоянный магнит 6 создаёт в свече зажигания магнитное поле дипольного типа заданной напряжённости. Магнитные силовые линии 8 постоянного магнита 6 замыкаются через топливопровод 2, сопло форсунки 4, электрическую дугу 9, конический диффузор 5 корпуса 1. Вследствие пересечения магнитными силовыми линиями 8 электрической дуги 9, последняя приходит во вращение в результате силового взаимодействия магнитного поля кольцевого постоянного магнита 6 с электрическим током, протекающим в электрической искре 9 между соплом форсунки 4 топливопровода 2 и коническим диффузором 5 корпуса 1. Регулирование скорости вращения электрической дуги обеспечивают изменением параметров электрического тока в дуге 9 и величиной магнитной индукции от постоянного магнита 6. Реверс вращения электрической дуги обеспечивается посредством поворота постоянного кольцевого магнита на 180 градусов. В случае применения постоянного электромагнита реверс вращения электрической дуги 9 осуществляют изменением полярности напряжения на его обмотке. Вследствие вращения электрической дуги в промежутке между коническим диффузором 5 корпуса 1 и соплом форсунки 4 топливолпровода 2 образуется плазменное пятно. В результате повышается интенсивность воспламенения и улучшению горения топливной смеси в камере сгорания 7, и как следствие, к снижению расхода топлива и улучшению экологической чистоты отходящих газов Дополнительные положительные эффекты такой универсальной горелки состоят в её эффективном запуске при розжиге горелки, возможности работы горелки на обеднённых топливных смесях, а также в повышении её надёжности и срока эксплуатации. На рис.8 показана фото опыта с вращением электрической дуги в магнитном поле кольцевого постоянного магнита. Благодарю уникальным свойствам такого метода воспламенения любой топливных смесей – горелка с вращением электродуги становится вне конкуренции по экономичности и экологичности такой уникальной топливной горелки Экономичная всеядная вихревая электрогорелка ДудышеваМожно ли эффективно и экологически чисто сжечь любые отходы? Можно ли заставить гореть обычную воду или предельно забалластированное водою топливо или сжигать в качестве топлива только один водяной пар:? Нет- скажете – вы и ошибетесь! Оказывается, можно – если применить уникальную всеядную электрополевую горелку Дудышева, описанную ниже. В ней реализованы сразу несколько новейших электротехнологий /1-9, 25,26/. Известны многочисленные попытки обеспечить экономию топлива путем глубокого балластирования разного углеводородного топлива водою и паром различными углеводородными добавками основного топлива. Однако существующие методы не позволяют добиться существенной экономии топлива. Одной из технических сложностей является проблема достижения интенсивного воспламенения и устойчивого горения таких обедненных топливных смесей. К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата в известных горелках относится невозможность работы обычных горелок на сверхобедненных топливо-воздушных смесях (ТВС)и особенно с использованием глубоко забалластированных водой топлив. Из-за непреододимых трудностей с воспламенением таких необычных ТВС и в связи неполным сгоранием менее обедненных ТВС. Их пока в теплоэнергетике и в ДВС вообще не применяют. Поэтому известные топливные горелки весьма неэкономичны и не обеспечивают глубокую полноту сгорания топлива. Целью изобретения является повышение экономичности за счет добавления водных растворов органических отходов, полноты их сгорания в электрических полях и экологической чистоты известной горелки. Предлагаемые мною уникальные электрополевые и электрлгневые технологии позволяют решить эти проблемы и сжигать эффективно и воду и водяной пар в составе обедненных ТВС, т.е. экономить топливо на 50-100% /1-27/. Сущность изобретения заключается в иной конструкции горелки, введении в нее газогенераторов, использовании электростатического распыления топлива, искусственного топливного газа, получаемого из любых углеводородных водных растворов дополнении, а также применения сильного электрического поля как эффективного катализатора горения. Указанный уникальный технический результат в радикальном совершенствовании известных топливных горелок достигается тем, что в известном устройстве, содержащим корпус горелки, входной топливопровод и сопло, введены допонительно газогенераторы,активизатор топливной смеси топлива с окислителем, активизатор горения факела пламени, выполненные в виде источника(ов) электрического поля, устройством приготовления пара и топливного газа, и пассивные завихрители топлива, окислителя, топливного газа , пара и самого пламени. Принцип электроогневой технологии сжигания любого топлива в электрическом поле показан на рис. 1 Обратим внимание, что благодаря оригинальному расположению электродов 2, 5 электрическое поле одновременно активизирует и топливо и горение факела самого пламени. Одновременно электрическое поле обеспечивает электроосмосом электростатическое распыление и частичную электрополевую холодную газификацию топлива. Предлагаемая всеядная вихревая электрополевая горелка Дудышева показана в упрощенном виде(без детального раскрытия НОУ ХАУ) на блок- схеме (рис. 10). Как показывают наши многочисленные опыты, данная необычная горелка работоспособна и весьма эффективна. Эта горелка многофункциональна и обеспечивает одновременно и существенную активизацию топлива, его интенсивное электростатическое дробление и одновременно осуществляется и частичная электроосмотическая и интенсивная электроогневая газификация жидкого топлива в самом пламени до топливного синтез-газа из любых по составу и концентрации углеводородных водных растворов, эмульсий разных углеводородной жидкостей, в т.ч. дизельного топлива, фекалий, чистой воды в разных пропорциях и комбинациях достигается с использованием электрических полей с напряженностью 2-5 кВ/см. Для этого в область наэлектризованного факела пламени, например, обычного природного газа необходимо вводить обработанные электрическим полем аэрозоли или пары этих водных углеводородных растворов эмульсий. Для этого, после приготовления и смешивания эти углеводородные растворы, эмульсии вначале испаряют нескольких витках трубопровода, введенных в область пламени самой же Устройство экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов моторов автотранспортаНеуклонное повышение цен на бензин - настоящее бедствие для рядовых российских авто владельцев. А проблемы экологии волнуют каждого горожанина. Есть ли разработка, готовая к эксплуатации на отечественных авто, которая разрешает обе эти проблемы сразу, дешево и качественно. Да оказывается, что в Самаре уже разработано, сертифицировано и выпускается серийно простое, дешевое и эффективное устройство "Экотоп", позволяющее решить эти проблемы. Сущность его состоит в вихревом смешивании и дроблении топливной смеси ДВС. Разработано, запатентовано, апробировано, сертифицировано и готово к серийному производству простое и дешевое устройство экономии топлива(10-20%), повышения приемистости любого автомотора на 20-30% и снижения токсичности выхлопных газов бензиновых карбюраторных ДВС(на порядок). Устройство применимо для широкого класса серийных автомашин с карбюраторными ДВС (ВАЗ, УАЗ, ГАЗ и прочее) Устройство может быть модернизировано под любые карбюраторные и под инжекторные ДВС. Конструкция вихревого экотопаУстройство представляет собою достаточно простую механическую конструкцию аэродинамического завихрителя (рис.11), состоящую из тонкого корпуса (8-13 мм с конфигурацией днища карбюратора и двух колец - форсунок с тангенциальными отверстиями. Устройство устанавливается под карбюратор ДВС. Настройка устройства под конкретный ДВС и его эксплуатация предельно просты. При работе не требуется ухода за ним поэтому срок его эксплуатации неограниченный. Принцип работы «экотопа» -вихревого смесителя топливной смесиСущность работы сертифицированного устройства топливосбережения для ДВС- «Экотоп» состоит в эффективном вихревом смешивании топлива с воздухом во впускном тракте ДВС. И в частичном дозированном обеднении топливной смеси в режимах холостого хода и форсажных режимах работы ДВС. В результате - улучшается качество гомогенизации ТВС, и как следствие,качество горения топливной смеси в камерах сгорания. И как следствие возникает экономия топлива и снижение токсичности ВГ ДВС. Достоинство конструкции состоит в том, что оно предельно простое, и в отличие от аналогов, в нашем устройстве нет преград на пути топливной смеси во впускном тракте ДВС. Поэтому мощность и приемистость мотора даже возрастают, а дробление топлива и завихрение и тонкое смешивание топливной смеси осуществляется аэродинамическим способом. Устройство обладает и еще одним неожиданным полезным эффектом - оно может быть после небольшой доработки (Ноу -Хау) использовано как новое эффективное противоугонное средство в случае введения избыточного воздуха через Экотоп, при котором сверхобедненная ТВС не сможет воспламениться. Универсальный вихревой дозатор – смеситель – активатор топливной смеси экономичный вихревой карбюратор ДудышеваКак известно, карбюраторы в автомобильных моторах предназначены для приготовления качественной топливной смеси. Однако они до сих пор так и остались весьма сложными и несовершенными, и поэтому карбюраторные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) вытесняются сейчас активно инжекторными ДВС, в которых точную дозировку и частичную карбюрацию топлива выполняют электромагнитные инжекторы ,управляемые от бортовой ЭВМ. Но в современных инжекторных моторах топливо весьма плохо перемешивается с окислителем, потому что инжекторы стоят в непосредственной близости от впускных клапанов в камеры сгорания этих моторов. Как следствие, плохо перемешанное топливо неполностью сгорает и экология мотора далека от идеальной. Поэтому инжекторные моторы оснащены сотовыми каталитическими нейтрализаторами токсичности выхлопных газов (ВГ). А этот нейтрализатор ВГ создает значительное аэродинамическое сопротивление -«затычку» в выпускном тракте ДВС, которая ведет к ухудшению эксплуатационных , технических характеристик ДВС – к снижению максимальной мощности мотора, приемистости и увеличению расхода топлива на 10-15% в зависимости от режима работы мотора. Таким образом, наметившийся полный отказ от эффективных смесителей ТВС-карбюраторов и переход к инжекторам не решает полностью проблему создания экологически совершенного и экономичного ДВС-мотора. Есть ли выход из тупика. Да – есть, нужно совместить конструкции инжекторного узла с модернизированным карбюратором. Предлагаю новый тип совмещенного инжекторно-вихревого карбюратора – активатора топливной смеси , сохраняющего достоинства и инжекторного и карбюраторного ДВС, благодаря которому можно вообще устранить существенную преграду отходящим газам ДВС и навсегда устранить выходной каталитический сотовый нейтрализатор токсичности выхлопных газов и одновременно обеспечить и экономичность и экологическую чистоту ДВС. Однако активизация, например, электризация топлива в обычном впускным тракте ДВС существенно ослабляется на пути в камеры сгорания и активность топлива быстро ослабевает от соприкосновения такого наэлектризованного топлива с металлом –стенками металлического карбюратора и впускного коллектора .Для устранения потери активационной способности наэлектризованного топлива предлагаю дополнительно электроизолировать внутренние поверхности завихрителя и впускного тракта, например полихлорвиниловыми трубками – но все же реализовать в таком необычном карбюраторе принципы активации , инжектирования и вихревого смешивания компонентов ТВС ( фиг. 1,2 ) Радикально усовершенствовать технологию приготовления топливной смеси в любом тепловом ДВС можно путем конструктивного совмещения активатор топлива – фильтра =озонатора воздуха и центрального топливного инжектора и вихревого смесителя компонент топливной смеси, Ожидаемая экономия топлива от внедрения данного новшества - 20-30% и улучшение экологической чистоты выхлопных газов (ВГ) на уровне Евро 3, 4. Вообще без внешнего сотового нейтрализатора токсичности ВГ. Универсальный инжекторно -вихревой карбюратор показан упрощенно на рис.12-14. Его принцип работы состоит в совмещении принципов работы Экотопа, активатора топлива и электростатической форсунке в одном устройстве. Совмещенный бесконтактный топливный блок ьэлектрокулоновский топливный насос – электростатическая форсунка- свечаВ настоящее время топливный тракт инжекторного ДВС весьма сложен и ненадежен. В него входят топливный насос высокого давления, электромагннтный топливный инжектор, и много иное включая многочисленные ненадежные датчики . Принцип создания взрывной электронной эмиссией электрического заряда в диэлектрической жидкости в сочетании с силами отталкивания Кулона =обеспечивает реализацию малозатратного эффекта возникновения интенсивной кулоноструи диэлектрической жидкости –«физэффект Дудышева»–например, струи топлива, что позволяет создать уникальный гибрид совмещенного устройства_»бесконтактный высокоэффективный электрокулоновский топливный насос –электростатическая форсунка –эл. свеча зажигания «, который прекрасно вписывается в общую компоновку в новых инжекторных двигателях, например, с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания. При этом для улучшения гомогенизации балластированной и обедненной ТВС целесообразно применить дополнительно также и принцип вихревого смешивания и активизации топлива и иных компонентов ТВС –т.е.осуществлять и вихревое смешивание окислителя с отходящими выпускными газами, для обеспечения квазитурбонаддува такого уникального эффективного и экономичного инжекторного теплового мотора. Причем весьма эффективно в данном случае –для работы ДВС на сверхобедненных ТВС именно магнитные свечи зажигания, устройства электростатического распыления топлива и магнитоэлектрические активаторы топлива, описанные выше. Физика и аномальная энергетика образования бесконтактного электрореологического насосного эффекта высоконапорной струи топлива в импульсном электрическом поле (эффект Дудышева) более подробно описана в моих статьях /2,4/. Гибридное энергосберегающее устройство подачи топлива такого совмещенного узла «электростатический насос- электромагнитная свеча зажигания –электростатическая форсунка»-новая система подготовки и впрыска топлива непосредственно в камеры сгорания ДВС или во впускной тракт ДВС упрошено показано на рис.15 (иллюстрация к изобретению /5/. 1. камера сгорания ДВС Литература1. Дудышев В.Д. “Электроогневая технология- эффективный путь решения энергетических и экологических проблем-“Экология и промышленность России”, №3/97 Внимание !Чертежи опытных установок и пояснения к изобретению являются НОУ-ХАУ автора Автор: Дудышев Валерий Дмитриевич
Разместил статью: dudyshev
![]() ![]() |
⇩ Информационный блок ⇩
⇩ Реклама ⇩
Loading...
⇩ Категории-Меню ⇩
⇩ Интересное ⇩
Новый тип носителей рекламно-информационной информации
![]() Методы преобразования энергии электрогидравлического удара и кавитации жидкости в тепло и иные виды энергии
![]() Сегментные магнитные двигатели с коммутацией магнитного потока
![]() производство кирпича методом полусухого прессования
![]() Вечный магнито-редукторный двигатель
![]() На что обращать внимание при выборе дисплея игрового ноутбука?
![]() Судьба пионерских изобретений и научных разработок, которым нет и не будет аналогов на планете еще лет сорок, разве что у инопланетян
![]() Новые методы извлечения скрытой энергии потенциального электрического поля в кинетическую энергию и электроэнергию
![]() Конструкция ветроэнергетической установки
![]() |
⇩ Ваши закладки ⇩
⇩ Новые темы форума ⇩
⇩ Каталог организаций ⇩
⇩ Комментарии на сайте ⇩
⇩ Топ 10 авторов ⇩
⇩ Лучшее в Архиве ⇩
⇩ Реклама ⇩
|