Загрузка. Пожалуйста, подождите...

Независимый научно-технический портал

RSS Моб. версия Реклама
Главная О портале Регистрация
Независимый Научно-Технический Портал NTPO.COM приветствует Вас - Гость!
  • Организации
  • Форум
  • Разместить статью
  • Возможен вход через:
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
Электродвигатели нового класса
Инвестиции в инновации » Инновационные решения в двигателестроении
Электродвигатели нового класса Разработана концепция электродвигателя, потребляющего во много раз меньшую электрическую мощность, чем развиваемая им механическая. Все находится в полном соответствии с известными законами физики и законами сохранения энергии. Дело в том, что в известных электродвигателях только очень малая часть потребляемой мощности используется для создания работы, а основная часть тратится на преодоление так называемой обратной(или генераторной) ЭДС, возникающей согласно закону Ленца во вращающемся...
читать полностью


» Изобретения » Новые типы движителей » Электродвигатели
Добавить в избранное
Мне нравится 0


Сегодня читали статью (1)
Пользователи :(0)
Пусто

Гости :(1)
+10
Добавить эту страницу в свои закладки на сайте »

Электродвигатель нового типа


Отзыв на форуме  Оставить комментарий

Разработан электродвигатель нового типа.Разработан электродвигатель нового типа, обладающий значительно более высокой эффективностью, чем выпускающиеся сейчас. С возбуждением, от электромагнитов, или от постоянных магнитов. Вариантов конструктивного исполнения может быть много.

Все находится в полном соответствии с известными законами физики и законами сохранения энергии. Дело в том, что в известных электродвигателях только очень малая часть потребляемой мощности используется для создания работы, а основная часть тратится на преодоление так называемой обратной(или генераторной) ЭДС, возникающей согласно закону Ленца во вращающемся роторе. Во всех руководствах по электротехнике утверждается, что КПД электродвигателя может достигать 80-98%, но проведя необходимые исследования, я убедился, что это не так, а истинный КПД электродвигателя не превышает 5-10%, поэтому имеются огромные резервы для его увеличения, и соответственно улучшения экономичности электродвигателя во много раз.

С тех пор, как в 1821 году Эрстед продемонстрировал возникновение магнитного поля вокруг проводника с током, электротехника начала стремительно развиваться.

Уже через несколько лет были установлены основные законы электротехники, созданы мощные электромагниты, а также первые электродвигатели. Но удивительное дело: электромагниты, создающие большую статическую силу магнитного взаимодействия и потребляющие при этом небольшую мощность, при работе электродвигателя, когда ротор начинал вращаться, теряли свою силу и требовали увеличения напряжения, а следовательно и мощности для того, чтобы электродвигатель мог совершать механическую работу.

Правильное объяснение этому явлению дал русский физик Ленц. Сейчас это явление можно кратко назвать противоЭДС.

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

Суть этого явления в том, что при движении относительно друг друга проводников с током или магнита и проводника с током, в проводнике возникает напряжение, которое всегда направлено встречно питающему обмотку двигателя, поэтому и приходится, для поддержания мощности двигателя, увеличивать напряжение его питания. Получается странная картина: с одной стороны - мощное магнитное поле и огромная сила взаимодействия катушек с ферромагнитными сердечниками друг с другом, при малой потребляемой мощности, а с другой, при относительно медленном движении катушек относительно друг друга уже требуется значительно увеличивать напряжения питания для поддержания силы магнитного взаимодействия. Поэтому возникла мысль, что если удастся найти способ нейтрализовать влияние закона Ленца в электродвигателе, то можно получить огромный выигрыш в получаемой механической мощности, относительно затраченной электрической. В результате проведенных исследований были теоретически найдены и подтверждены опытным путем несколько частных случаев, когда закон Ленца не оказывает своего влияния на процессы, происходящие в электродвигателе, или значительно ослабляется. Это дает возможность создавать электродвигатели, которые способны на единицу затраченной электрической мощности, произвести от двух до десяти и больше единиц механической работы. При этом все остается в полном соответствии с любыми известными законами физики! Я не могу открыто говорить о конструктивных особенностях подобных двигателей, скажу только, что основные варианты мало отличаются от уже известных конструкций. Другие варианты совершенно не похожи на любые известные электродвигатели. Я даже не ожидал, что задача имеет такое множество решений! А взяться за решение подобной задачи меня побудила заметка, что около 50-и лет назад, в СССР, один умелец ездил на автомобиле "Москвич" с электромотором целый день, на энергии обычного автомобильного аккумулятора. Я сразу подумал о том, что его электромотор потреблял значительно меньшую мощность, чем развиваемая механическая и принял за аксиому, что раз было возможно тогда, то возможно и сейчас.

Сравнение электродвигателя без противоЭДС с обычным, по мощности потребления

Для простоты анализа возьмем любой коллекторный или вентильный двигатель. Он состоит из ротора и статора. Обмотки возбуждения могут быть как на роторе со статором, так и только на одном роторе или статоре (если используются постоянные магниты возбуждения). При подаче напряжения на двигатель, ротор и статор начинают двигаться относительно друг друга, при этом в обмотках якоря или статора (если ротор возбуждается постоянными магнитами), индуцируется ЭДС, направленная всегда против напряжения внешнего источника питания. По мере увеличения числа оборотов ротора (действительной или кажущейся линейной скорости движения проводника относительно магнитного поля возбуждения) ток в обмотках под действием этой ЭДС уменьшается, соответственно уменьшается, и вращающий момент. Для его увеличения приходится повышать напряжение (мощность) питания электродвигателя. В современных электродвигателях практически вся мощность, подводимая для питания, расходуется на преодоление противодействующей ЭДС.

Например, серийный электродвигатель постоянного тока типа 4ПН 200S имеет следующие характеристики: мощность 60 кВт; напряжение 440 В; ток 149 А; частота вращения 3150/3500 об/мин; кпд 90,5%; длина статора 377 мм; диаметр ротора 250 мм, напряжение потерь 41,8 В; напряжение на преодоление индуцированной ЭДС 398,2 В; мощность на преодоление потерь 6228 Вт; вращающий момент (3500 об/мин) 164,6 Нм.

Получается, что если мы избавимся от противоЭДС, то для питания двигателя нужен источник напряжения не 440 вольт, а только 42 вольта, при том же токе 150А. Поэтому потребляемая мощность при полной нагрузке составит 6300 ватт при механической выходной мощности 60 кВт. Регулировка выходной мощности двигателя без противоЭДС может осуществляться изменением напряжения питания или импульсным регулированием.

В результате сравнительного анализа мы видим, что использование электродвигателя без противоЭДС способно в корне изменить всю экономику человечества. Это один из способов навсегда отказаться от использования органического топлива для энергетических и транспортных потребностей человечества. В самом деле, подобные электродвигатели, возможно, соединить на одном валу с генераторами небольшой мощности и получить самопитаемую систему! Только для запуска требуется аккумулятор. А ведь есть еще и разработки безтопливных генераторов, которые могут использоваться совместно с электродвигателями данного типа. При этом возникает большая экономия, так как требуется генератор гораздо меньшей мощности. Совместное использование БТГ и описанных электродвигателей позволит в ближайшем будущем выпускать абсолютно автономные электромобили, способные двигаться без всякого топлива до тех пор, пока не износятся механически. На таком принципе можно строить большинство известных сегодня транспортных средств. В том числе и самолеты, и даже космические аппараты, ведь есть варианты и электрических полевых устройств, создающих тягу без отбрасывания массы. Это совершенно новая эра в истории человечества и трудно даже предположить последствия применения подобных конструкций.

Двигатель прост по конструкции и недорог.

Отличие от существующих двигателей небольшое. Но при этом, предлагаемый двигатель будет потреблять в несколько раз меньшую мощность, чем равный ему по характеристикам промышленный.

КПД двигателя не превысит 100%, это невозможно. Просто он гораздо эффективнее преобразует электрическую энергию в механическую. Обычные электродвигатели, имеют самый высокий КПД только в узком диапазоне нагрузок, но и при этом он очень далек от указываемого производителем.

Проведенные практические опыты показали, что на единицу израсходованной электрической энергии, новый двигатель, сможет выработать в несколько раз большую механическую мощность. Испытание макета двигателя полностью подтвердило теорию. Выходная, механическая мощность, в три раза превысила, потребляемую электрическую. Для эксперимента был изготовлен один из самых простых и неэффективных вариантов двигателя. Данный двигатель разместили на одной раме с автомобильным генератором от автомобиля «Жигули», соединив клиноременной передачей их шкивы. Двигатель питался от сети 220 вольт. Для управления двигателем был использован механический коммутатор, а не электронный, что также значительно снизило эффективность его работы. В качестве нагрузки генератора использовались автомобильные лампы. При этом потребляемая двигателем мощность (по постоянному току) составила 140 ватт. Измерив мощность на выходе генератора на лампочках(тоже по постоянному току), получили 160 ватт электрической мощности. Известно, что автомобильные генераторы имеют КПД, не превышающий 60%, поэтому механическая мощность на валу двигателя была значительно выше, чем электрическая на выходе генератора. К сожалению, не было возможности достать генератор переменного тока на 220 вольт необходимой мощности и проверить устройство в режиме самозапитки. А от того генератора, что использовался, это было невозможно. Но и в этом виде, испытания показали, что возможно получение большей механической мощности, чем затрачено электрической. Используя электронный Блок Управления двигателем, можно значительно улучшить параметры. Исследования на другом макете(электромагнитных взаимодействий) показало, что реально достичь отношения входная электрическая/выходная механическая мощность 1/20, а немного усложнив конструкцию, показатели можно улучшить в несколько раз.

Автор:  Шурыгин Юрий Александрович

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

Разместил статью: yach
Дата публикации:  20-03-2008, 12:30

html-cсылка на публикацию
⇩ Разместил статью ⇩

avatar

Шурыгин Юрий Александрович

 Его публикации 


Нужна регистрация

Отправить сообщение
BB-cсылка на публикацию
Прямая ссылка на публикацию
Огромное Спасибо за Ваш вклад в развитие отечественной науки и техники!

Электромагнитный двигатель
Ноу-хау разработки, а именно данное изобретение автора относится к энергомашиностроению и электротехнике, а именно к устройствам использующих энергию постоянных и электромагнитов. Оно может быть использовано в качестве привода с широким диапазоном мощности для экологически чистых движителей, электрогенераторов. Задачей изобретения, является создание более простой конструкции электромагнитного двигателя, который обладает лучшими тяговыми характеристиками. Предлагаемая конструкция должна...








 
Hаписал: Григорий, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Интересно
цитировать


Hаписал: Николай, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Где найти такие электро двигатели нового поколения адрес?
цитировать


Hаписал: geomag, Комментариев: 4, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Если этот двигатель вышел из разряда экспериментальных разработок и наладили его серийное производство. Попробуйте написать автору изобретения.
цитировать


Hаписал: Иван Петров, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
"Во всех руководствах по электротехнике утверждается, что КПД электродвигателя может достигать 80-98%, но проведя необходимые исследования, я убедился, что это не так, а истинный КПД электродвигателя не превышает 5-10%"
 
 
Ну ясно, скорее всего мы имеем дело с очередным гениальным изобретателем торсионных полей. Да и уровень грамотности как бы намекает...
цитировать


Hаписал: Денис, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Опять вечный двигатель изобрели(((
У автора серьезные проблемы с элементарной математикой.
Потребляемая мощность 6300 Вт, механическая мощность 60 КВт...
КПД получается примерно 950% (100%*60000Вт/6300Вт=952,381...%)
LOL)))
Ошибка автора в том, что противо-ЭДС ОГРАНИЧИВАЕТ максимальную мощность, а не расходует ее на какое-то "преодоление"
Соответственно эксперимент - тоже фэйк.
Физику в школе учить надо было(((
цитировать


Hаписал: Владимир Казаков, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Если нет противоЭДС, то нет и наведения магнитного поля и перемагничивания полюсов ротора. Тогда нет момента вращения, и двигатель не работает. Владимир
цитировать


Hаписал: гость, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
электромаховичный двигатель белашова называется это
цитировать


Hаписал: Славчик, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Абсолютно новое, но набирающее популярность мотор-колесо Шкондина - это электрический двигатель оснований на принципе работы линейного ускорителя, который применяется в автомобилестроении. Это такой себе "мотор в колесе". На ось ведущего колеса закрепляются дисковые пластины. Ось, в свою очередь, закрепляется с колесом ротора, на котором по периметру располагаются постоянные магниты. При вращении в статоре с закрепленными соленоидами на них воздействует короткие импульсы тока, и создается переменное магнитное поле. 
цитировать


Hаписал: Федор Чегодаев, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Совершенная безграмотность. Автор понятия не имеет о работе электрической машины. Дискутировать бессмысленно.
 
цитировать


Hаписал: Константин, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Хотелось бы купить.раз не дорого
цитировать


Hаписал: Леонид, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Автор знает, о чём говорит. Одним из способов снизить КПД я думаю можно программным путём на электродвигателе без его переделки. Нужно рассчитать периодическую частоту отключения питания катушки за один цикл вращения ротора, чтобы снизить эдс. А вообще мне кажется будущее за двигателями работающие на водороде из воды. Авиация же пойдёт по другому пути - мгновенное перемещение по плазменному коридору...
цитировать


Hаписал: sergiy.shkurenko.50, Комментариев: 1, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Ищуводонагревательная насадка на кран холодной воды для подогрева воды это может быть индукционная насадка для нагревания воды 
цитировать


Hаписал: Ankosh19, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
С кем мне познакомиться,что бы подучиться электромеханике???Очень интересная тема,актуальна в наше время.
цитировать


Hаписал: Михаил Лошнарев, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
А где можно узнать контакты производителя?
Если можно напишите на почту
Спасибо!
цитировать


Hаписал: Олег, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Цитата: Денис
Опять вечный двигатель изобрели(((
У автора серьезные проблемы с элементарной математикой.
Потребляемая мощность 6300 Вт, механическая мощность 60 КВт...
КПД получается примерно 950% (100%*60000Вт/6300Вт=952,381...%)
LOL)))
Ошибка автора в том, что противо-ЭДС ОГРАНИЧИВАЕТ максимальную мощность, а не расходует ее на какое-то "преодоление"
Соответственно эксперимент - тоже фэйк.
Физику в школе учить надо было(((

 
ЛОЛкающая ты обезьяна. Это какой менталитет, когда Русские начинают ЛОЛкать, это он  кому подражают и даже просто зачем это делают.  Жаль видеть это обезьянство.
цитировать


Hаписал: гость, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Всё гениальное просто. Возможно авотр и правда что то интересное смастерил.
цитировать


Hаписал: Максим Михайлович, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Китайцы лет пять уже производят высокоэффективные электродвигатели и автор изобретения правильно подметил, эффективность этих электродвигателей в десятки раз выше чем у нас находящихся в пользовании. Жаль, что выпускают их не для всех.
цитировать


Hаписал: Мимокрокодил, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Говно. Надо физику учить!
цитировать


Hаписал: Проходимец, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Если бы автор ещё научился считать потребляемую мощность с учётом смещения волн напряжения и тока - то мож что-нить толковое из него и получилось бы.
А то вечно так - прогуляют физику и строят потом "вечные" двигатели...
цитировать


Hаписал: Виктор, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
К сожалению считаю что это мало реальное изобретение. Увы
цитировать


Hаписал: Игорь, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Рад, что я не один думал о такой идее. Компания "Tesla" сделала авто с запасом хода от батарей, а вот придумать, как восполнять затраченную энергию во время движения, не доперла. Если задействовать в цепи генераторы, то получается вечный двигатель. Только вот какой нужен генератор, это нужно расчитать. Притом он должен покрывать затраты на использование электрооборудования автомобиля. Возможно использовать два генератора, но это увеличивает массу авто и его стоимость. Но задумка есть и это уже радует. Если собрать энтузиастов вместе, то можно вывести на рынок новый продукт, который сделает великий переворот в машиностроении и в экономике в целом. Стоит подумать об этом, пока амерекосы не обогнали))).
цитировать


Hаписал: Лолшто, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Цитата: Игорь
Рад, что я не один думал о такой идее. Компания "Tesla" сделала авто с запасом хода от батарей, а вот придумать, как восполнять затраченную энергию во время движения, не доперла. Если задействовать в цепи генераторы, то получается вечный двигатель. Только вот какой нужен генератор, это нужно расчитать. Притом он должен покрывать затраты на использование электрооборудования автомобиля. Возможно использовать два генератора, но это увеличивает массу авто и его стоимость. Но задумка есть и это уже радует. Если собрать энтузиастов вместе, то можно вывести на рынок новый продукт, который сделает великий переворот в машиностроении и в экономике в целом. Стоит подумать об этом, пока амерекосы не обогнали))).
 
Ну да, ну да. Элон Маск такой идиот, рекуперацию сделал, а вечный двигатель не сделал. Наверное навариться на бедных владельцах тесламобилей хочет за счёт электричества, и тут оплошал - зачем-то бесплатные зарядные станции строит. Какие же дурачки в Тесламоторс и СпейсХ сидят всё-таки - уж и ракеты с посадкой придумали и успешно испытали, а какой-то вечный генератор никак не сделают, а у нас вон, Кулибины из деревни уже готовы своими агрегатами все электростанции списать в утиль.
Очнитесь. Задумка - шлак. Законы физики никто не отменял. Был уже великий изобретатель торсионных двигателей, как оказалось - обычный шарлатан, банально кидал покупателей на обслуживание, ибо барахло работало недолго, и ни о какой экономии и речи не шло. Правда, говорят, пару раз под угрозой паяльника деньги возвращал всё-таки. К чему я это? На бумажке всегда всё красиво, а вот когда будет рабочий прототип с реальными замерами - тогда и можно хвалы приносить.
цитировать


Hаписал: скиталец, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Вопрос к специалистам. Как всегда нужен эл.двигатель или пара суммарной мощностью 150-200лс и, конечно , небольшим потреблением. Цель: катер общей массой 700 кг. Спасибо.
цитировать


Hаписал: Владимир, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Спорить ни с кем не собираюсь! Обращение к автору статьи, изобретения.
У нас народ учится в школах, вузах, в учебниках написано "сколько ЭДС к лампочке подходит, столько противо ЭДС уходит" + КПД устройства. А счетчик считает в 1 сторону и не учат ставить диод что бы " wink электричество с провода не выливалось " . 
Сколько лажу по нету, ни как не найду хорошего описания про эл. магниты (я не имел ввиду гвоздь с проводом). Заранее спасибо.
цитировать


Hаписал: василий, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Надыть у ентот матор лошадева гавна чуток дабавить, а то пердячего пару нихватаат))))
цитировать


Hаписал: гость, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Цитата: Игорь
Рад, что я не один думал о такой идее. Компания "Tesla" сделала авто с запасом хода от батарей, а вот придумать, как восполнять затраченную энергию во время движения, не доперла. Если задействовать в цепи генераторы, то получается вечный двигатель. Только вот какой нужен генератор, это нужно расчитать. Притом он должен покрывать затраты на использование электрооборудования автомобиля. Возможно использовать два генератора, но это увеличивает массу авто и его стоимость. Но задумка есть и это уже радует. Если собрать энтузиастов вместе, то можно вывести на рынок новый продукт, который сделает великий переворот в машиностроении и в экономике в целом. Стоит подумать об этом, пока амерекосы не обогнали))).
1 КВтЧ=1000 ваттХ3600 секунд=3,6 МДж В 1 кг соляра содержит более 43 МДж, а это около 12 КВтЧ энергии!!! 1 кг соляры стоит около $0,72...то есть, 1 КВтЧ стоит $0,72/12=$0,06/1 КВтЧ!!! Стоимость современных АКБ крутится в районе $600/1 КВтЧ!!! Это в 10000!!! В ДЕСЯТЬ ТЫСЯЧ!!!! раз ДОРОЖЕ!!!! энергии от СОЛЯРЫ!!!! И это- не учитывая стоимости самой энергии с розетки!!!! Кстати- чтоб зарядить в АКБ 1 КВтЧ энергии,из розетки надо затратить 1,6 КВтЧ!!! Так что,все эти блядьства вокруг тесло-ЛОХОТРОН!!!! Кроме того,на тесло стоит примитивный китаяйцуевый асинхронный элекродвигатель!!!!! Так же на тесло стоят АКБ 18650 типоразмера от панасоник/санье китаяйцуевых фабрик выработки!!! С реальными,а не расчетными 500 циклами и ёмкостью 2560мАЧ,что само по себе,являются древними,как дерьмо мамонтов!!! Так что,Никаких новых технологий в тесло не было и нет,и не будет!!! Тесло- ЛОХОТРОН!!! Для ДЕБИЛОВ!!!,для тех,кто сутками стоит в очередях за новомодным гаджетом по неоправданно высоким ценам!!!
цитировать


Hаписал: МАГЕВЛ, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Наконец-то изобретен вечный двигатель! Надо только законы физики отменить,
чтобы он заработал.
цитировать


Hаписал: Вася, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Автор мудак.
цитировать


Hаписал: Владимир, Комментариев: 0, Новостей: 0 | ссылка на данный комментарий
Давайте вернемся к тому, что масса автомобилей произведенных - не востребованы по различным причинам и стоят металаломом. Даром заправки для эл. мобилей ни кто не строит - нужно "создать базу, услуги" - обрубить концы бензину. Если бензиновый двигатель как минимум работает на холостом ходу, учитывая "среднее - подьем, спуск, ветер" и возможность рекуперации электомобиля - ездить гораздо дешевле.
Цитата: Игорь
Рад, что я не один думал о такой идее. Компания "Tesla" сделала авто с запасом хода от батарей, а вот придумать, как восполнять затраченную энергию во время движения, не доперла. Если задействовать в цепи генераторы, то получается вечный двигатель. Только вот какой нужен генератор, это нужно расчитать. Притом он должен покрывать затраты на использование электрооборудования автомобиля. Возможно использовать два генератора, но это увеличивает массу авто и его стоимость. Но задумка есть и это уже радует. Если собрать энтузиастов вместе, то можно вывести на рынок новый продукт, который сделает великий переворот в машиностроении и в экономике в целом. Стоит подумать об этом, пока амерекосы не обогнали))).
Игорь - Вы такой умный, мне бы немного таких мыслей, может и у меня в заднице лампочка светилась!
цитировать


Оставьте свой комментарий на сайте

Имя:*
E-Mail:
Комментарий (комментарии с ссылками не публикуются):

Ваш логин:

Вопрос: 67-67+1=?
Ответ:*
⇩ Информационный блок ⇩

Что ищешь?
⇩ Реклама ⇩
Loading...
⇩ Категории-Меню ⇩
  • Альтернативная энергетика
    • Ветроэлектростанции
    • Гидроэлектростанции
    • Геотермальные источники энергии
    • Нетрадиционные источники энергии
    • Солнечная энергетика
  • Новые типы движителей
    • Нетрадиционные типы двигателей и движителей
    • Технические решения в движителях
    • Двигатели внутреннего сгорания
    • Электродвигатели
  • Электротехника
    • Техника охраны и сигнализации
    • Электронные средства связи
    • Осветительное оборудование
    • Фото и копировально-множительное оборудование
    • Электронные коммутационные и управляющие устройств
  • Медицинская техника
    • Медицинские приборы и устройства
    • Тренажеры для дома
  • Машиностроение
  • Бытовые роботы и роботизированная техника
    • Роботы пылесосы. Роботы уборщики
    • Посудомоечные машины
    • Стиральные машины автомат
    • Роботы андроиды
  • Климатическая техника
    • Отопительное оборудование
    • Кондиционеры и холодильное оборудование
    • Осушители и увлажнители воздуха помещений
  • Экология. Очистка окружающей среды
    • Водоочистка и опреснительные установки
    • Воздухоочистка
    • Переработка отходов
  • Сельское и приусадебное хозяйство
    • Приусадебный инвертарь
    • Системы полива и орошения
    • Способы варащивания сельскохозяйственный культур
  • Рыбоводство и рыболовство
    • Рыболовные снасти
    • Рыболовные устройства и приспособления
    • Рыболовные принадлежности
    • Рыболовные плавательные средства
  • Автомобилестроение
  • Летательные аппараты тяжелее воздуха
  • Изобретения из области досуга и отдыха
  • Изобразительное искусство
⇩ Интересное ⇩
Электромагнитный двигатель

Электромагнитный двигатель Ноу-хау разработки, а именно данное изобретение автора относится к энергомашиностроению и электротехнике, а именно к устройствам использующих энергию…
читать статью
Электродвигатели
⇩ Вход в систему ⇩

Логин:


Пароль: (Забыли?)


 Чужой компьютер
Регистрация
и подписка на новости
⇩ Ваши закладки ⇩
Функция добавления материалов сайта в свои закладки работает только у зарегистрированных пользователей.
⇩ Новые темы форума ⇩
XML error in File: http://www.ntpo.com/forum/rss.xml
⇩ Каталог организаций ⇩
- Добавь свою организацию -
XML error in File: http://www.ntpo.com/org/rss.php
⇩ Комментарии на сайте ⇩

  • Zinfira_Davletova 07.05.2019
    Природа гравитации (5)
    Zinfira_Davletova-фото
    Очень интересная тема и версия, возможно самая близкая к истине.

  • Viktor_Gorban 07.05.2019
    Способ получения электрической ... (1)
    Viktor_Gorban-фото
     У  Скибитцкого И. Г. есть более свежее  изобретение  патент  России RU 2601286  от  2016 года
     также ,  как  и это  оно  тоже  оказалось  не востребованным.

  • nookosmizm 29.04.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Никакого начала не было - безконечная вселенная существует изначально, априори как безконечное пространство, заполненное  энергией электромагнитных волн, которые также существуют изначально и материей, которая  состоит из атомов и клеток, которые состоят из вращающихся ЭМ волн.
    В вашей теории есть какие-то гравитоны, которые состоят из не известно чего. Никаких гравитонов нет - есть магнитная энергия, гравитация - это магнитное притяжение.


    Никакого начала не было - вселенная, заполненная энергией ЭМ волн , существует изначально.

  • yuriy_toykichev 28.04.2019
    Энергетическая проблема решена (7)
    yuriy_toykichev-фото
    То есть, никакой энергетической проблемы не решилось от слова совсем. Так как для производства металлического алюминия, тратится уймище энергии. Производят его из глины, оксида и гидроксида алюминия, понятно что с дико низким КПД, что бы потом его сжечь для получения энергии, с потерей ещё КПД ????
    Веселенькое однако решение энергетических проблем, на такие решения никакой энергетики не хватит.

  • Andrey_Lapochkin 22.04.2019
    Генератор на эффекте Серла. Ко ... (3)
    Andrey_Lapochkin-фото
    Цитата: Adnok
    Вместо трудновыполнимых колец, я буду использовать,цилиндрические магниты, собранные в кольцевой пакет, в один, два или три ряда. На мой взгляд получиться фрактал 1 прядка. Мне кажется, что так будет эффективней, в данном случае. И в место катушек, надо попробывать бифиляры или фрактальные катушки. Думаю, хороший будет эксперимент.

    Если что будет получаться поделитесь +79507361473

  • nookosmizm 14.04.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Проблема в том, что человечество зомбировано религией, что бог создал всё из ничего. Но у многих не хватает ума подумать, а кто создал бога? Если бога никто не создавал - значит он существует изначально. А почему самому космосу и самой вселенной как богу-творцу - нельзя существовать изначально? 
    Единственным творцом материального мира, его составной субстанцией, источником движения и самой жизни является энергия космоса, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и полагается богу заполнено всё космическое пространство, включая атомы и клетки.


    В начале было то, что есть сейчас. 

  • alinzet 04.04.2019
    Новая теория мироздания - прир ... (5)
    alinzet-фото
    Но ведь это и есть эфир а не темная материя хотя эфир можете называть как вам угодно и суть от этого не изменится 

  • valentin_elnikov 26.03.2019
    Предложение о внедрении в прои ... (7)
    valentin_elnikov-фото
    а м?ожет лампочку прямо подключать к силовым линиям,хотя они и тонкие

  • serzh 12.03.2019
    Вода - энергоноситель, способн ... (10)
    serzh-фото
    От углеводородов кормится вся мировая финансовая элита, по этому они закопают любого, кто покусится на их кормушку. Это один. Два - наличие дешевого источника энергии сделает независимым от правительств стран все население планеты. Это тоже удар по кормушке.

  • nookosmizm 06.03.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Вначале было то, что существует изначально и никем не создавалось. А это
    - безграничное пространство космоса
    - безграничное время протекания множества процессов различной длительности
    - электромагнитная энергия, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и положено творцу (богу) материального мира, заполнено всё безграничное пространство космоса, из энергии ЭМВ состоят атомы и клетки, то есть материя.
    Надо различать материю и не материю. Материя - это то, что состоит из атомов и клеток и имеет массу гравитации, не материя - это энергия ЭМ волн, из которых и состоит материя

⇩ Топ 10 авторов ⇩
pi31453_53
Публикаций: 9
Комментариев: 0
Romm
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimwqn
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimxjp
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Parkerbig
Публикаций: 0
Комментариев: 0
kapriolvyd
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimcbl
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Mavavto
Публикаций: 0
Комментариев: 0
AllenCeash
Публикаций: 0
Комментариев: 0
kapriolree
Публикаций: 0
Комментариев: 0
⇩ Лучшее в Архиве ⇩

Нужна регистрация
⇩ Реклама ⇩

Внимание! При полном или частичном копировании не забудьте указать ссылку на www.ntpo.com
NTPO.COM © 2003-2021 Независимый научно-технический портал (Portal of Science and Technology)
Содержание старой версии портала
  • Уникальная коллекция описаний патентов, актуальных патентов и технологий
    • Устройства и способы получения, преобразования, передачи, экономии и сохранения электроэнергии
    • Устройства и способы получения, преобразования, передачи, экономии и сохранения тепловой энергии
    • Двигатели, работа которых основана на новых физических или технических принципах работы
    • Автомобильный транспорт и другие наземные транспортные средства
    • Устройства и способы получения бензина, Дизельного и других жидких или твердых топлив
    • Устройства и способы получения, хранения водорода, кислорода и биогаза
    • Насосы и компрессорное оборудование
    • Воздухо- и водоочистка. Опреснительные установки
    • Устройства и способы переработки и утилизации
    • Устройства и способы извлечения цветных, редкоземельных и благородных металлов
    • Инновации в медицине
    • Устройства, составы и способы повышения урожайности и защиты растительных культур
    • Новые строительные материалы и изделия
    • Электроника и электротехника
    • Технология сварки и сварочное оборудование
    • Художественно-декоративное и ювелирное производство
    • Стекло. Стекольные составы и композиции. Обработка стекла
    • Подшипники качения и скольжения
    • Лазеры. Лазерное оборудование
    • Изобретения и технологии не вошедшие в выше изложенный перечень
  • Современные технологии
  • Поиск инвестора для изобретений
  • Бюро научных переводов
  • Большой электронный справочник для электронщика
    • Справочная база данных основных параметров отечественных и зарубежных электронных компонентов
    • Аналоги отечественных и зарубежных радиокомпонентов
    • Цветовая и кодовая маркировка отечественных и зарубежных электронных компонентов
    • Большая коллекция схем для электронщика
    • Программы для облегчения технических расчётов по электронике
    • Статьи и публикации связанные с электроникой и ремонтом электронной техники
    • Типичные (характерные) неисправности бытовой техники и электроники
  • Физика
    • Список авторов опубликованных материалов
    • Открытия в физике
    • Физические эксперименты
    • Исследования в физике
    • Основы альтернативной физики
    • Полезная информация для студентов
  • 1000 секретов производственных и любительских технологий
    • Уникальные технические разработки для рыбной ловли
  • Занимательные изобретения и модели
    • Новые типы двигателей
    • Альтернативная энергетика
    • Занимательные изобретения и модели
    • Всё о постоянных магнитах. Новые магнитные сплавы и композиции
  • Тайны космоса
  • Тайны Земли
  • Тайны океана
Рейтинг@Mail.ru