Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателестроению, а также может быть использовано в компрессоростроении и насосостроении. Технический результат заключается в возможности повышения мощности и снижения габаритов двигателя. Согласно изобретению роторно-волновой двигатель содержит ротор, выполняющий колебания относительно осевой линии и установленный на кривошипе вала, вращающегося на двух опорных узлах в корпусе. Корпус включает впускное и выпускное окно,...
Иванов Вячеслав Геннадьевич Доцент Псковского политехнического института
Двигатель, в соответствии с требованиями времени, должен отличаться от известных не просто отдельными параметрами, а значительным их улучшением: увеличением ресурса и эксплуатационной надежности, снижением затрат на создание, изготовление и эксплуатацию. Более 60% теплоты, вырабатываемой при сгорании топлива в двигателях внутреннего сгорания, просто уходит в атмосферу. Снижение потерь - и есть резерв совершенствования энергетических и экономических характеристик, направление научного поиска и конструкторской мысли. Другим направлением - является совершенствование экологических характеристик. Несомненно, имеют перспективу только те технические решения, которые смогут преодолеть основные недостатки известных тепловых машин. Такой двигатель может быть разработан на основе управления процессом горения топлива.
Предлагаем конструкцию двигателя (патент России № 2304225, Малогабаритный роторно-волновой двигатель), в котором может быть реализован цикл нормального равномерного горения смесей. Общий вид двигателя показан при снятой боковой стенке, рис1. В корпусе двигателя выполнены спиралеобразные полости, рис.2, в которых размещены эксцентрично подобные спиралеобразные нагнетатели, установленные на общем для компрессорного и расширительного отсеков роторе, вращающемся на кривошипе вала. Нагнетатели сдвигаются (качаются) в полостях по траектории кривошипа с помощью механизма вращения с передаточным отношением относительно корпуса равным единице, например с помощью блока шестерен. Нагнетатели центральными и периферийными спиральными поверхностями контактируют, со спиральными поверхностями полостей в точках Т (Т1, Т2, Т3), образуя с обеих его сторон замкнутые в виде волн динамические камеры с активными рабочими областями V (V1, V2, V3), рис.3. Волнообразные камеры в компрессионных полостях смещаются в сторону центра спирали, уменьшая объемы V, а в расширительных - смещаются в сторону увеличения радиуса спирали, увеличивая свои объемы. Коэффициент сжатия смеси зависит от геометрических параметров волнообразных камер компрессионного и расширительного отсеков. Разделенная нагнетателем сгорающая смесь, образует два волнообразных автономных потока, сдвинутых по фазе друг относительно друга.
Модульное исполнение двигателя позволяет создавать на основе его различные схемы горения топливной смеси.
1. В случае нормального горения камера сгорания, вместе с размещенными в ней форсунками и свечами зажигания, может располагаться между компрессорным и расширительным отсеками, как на рис.2, и занимать фиксированное положение. Топливные форсунки могут быть размещены перед компрессионным отсеком, в области впускного окна, и тогда топливо хорошо смешивается с воздухом и только после этого поступает в камеру сгорания. По сути камера сгорания служит лишь для поджигания смеси, а сгорание топлива происходит в динамических расширяющихся камерах V. После воспламенения смеси свеча зажигания отключается, а вновь поступающие волнообразные порции топливной смеси воспламеняются под влиянием горения смеси сопряженного потока. Длина расширительной спиралеобразной полости, число волн и длительность перемещения по ней волновых камер V рассчитывается из условия полного сгорания смеси. Это позволяет получить максимальный момент на валу и снизить до минимума выбросы газов в атмосферу.
2. В двигателе может быть реализован комбинированный непрерывный рабочий цикл, состоящий из двух известных: расширения сгорающей топливной смеси (газовый) и теплового расширения водяных паров (паровой). Это достигается путем впрыскивания воды или водяного пара в отделенные от камеры сгорания замкнутые точками Т объемы V, не затрагивая процесс возгорания в камере сгорания топливной смеси. При этом объединение двух рабочих циклов в один непрерывный последовательно-параллельный цикл, обеспечивает срабатывание в течение нескольких оборотов вала всего избыточного давления и тепла рабочих газов и пара и, соответственно, обеспечивает их суммарный КПД.
3. Спиралеобразные секции могут найти применение в двигателях с внешним подводом тепла, рис.4. В двигателе с внешним подводом тепла такты сжатия и расширения осуществляются в разных отсеках: компрессионном и расширительном, которые связаны между собой через компрессионную и расширительную магистрали. В компрессионной магистрали находится охладитель, а в расширительной – нагреватель.
4. На основании роторно-волнового может быть решена задача парового двигателя, в котором, как в турбине, пар поступает в спиралеобразную полость и, расширяясь создает давление на нагнетатель.
В двигателе обеспечивается равномерный крутящий момент при низкой и высокой частоте вращения ротора, что позволяет при использовании его в мобильных транспортных средствах исключить необходимость применения многоступенчатых коробок передач. Установка на роторе исполнительного механизма практически устраняет механические потери. То есть потенциальная энергия топлива через нагнетатель и ротор непосредственно преобразуется в кинетическую энергию движения исполнительного механизма. Малая масса вращающихся деталей, их малое количество, сбалансированность инерционных сил - характеризуют конструктивные параметры двигателя. Частота волн, а следовательно скорость вращения вала, может быть менее одного оборота в секунду или достигать нескольких сотен.
Двигатель может найти применение: в авиационной промышленности, например вертолетостроении, для оснащения беспилотных летательных аппаратов. В автомобилестроении – с передачей сил на вал и снижением выбросов до минимума. В газовой, нефтяной и других отраслях промышленности.
Двигатель конструктивно прост. Габаритные размеры могут быть от нескольких десятков миллиметров до размеров мощных стационарных установок. Содержит небольшое количество деталей. Технология изготовления не сложна. Допустимо серийное отечественное оборудование. Возможно применение новых материалов. Модульное исполнение позволяет легко создавать необходимые конфигурации. Волновой характер процессов воспламенения и горения легко управляем. Возможность полного сгорания топлива и расширение его за время нескольких оборотов вала способствует повышению экономичности. Два автономных потока повышают надежность. Простота конструкции предполагает снижение затрат на создание, изготовление и эксплуатацию. Полное сжигание топлива, а также, влияющее на звуковые параметры, выбрасывание в противофазе сопряженных газовых потоков, позволяет говорить и о положительном экологическом эффекте.
Автор: Иванов Вячеслав Геннадьевич
Разместил статью: bobr_psk71
Дата публикации: 12-01-2006, 22:11
На сегодняшний день можно считать, что в России осуществлен переход от карбюраторных систем питания ДВС (двигателя внутреннего сгорания) к впрыску или внешнему инжекторному смесеобразованию двигателей с принудительным зажиганием. Основанием для такого утверждения является тот факт, что все перспективные модели АвтоВАЗа (ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115) в настоящее время оснащаются только двигателями с системой впрыска топлива....
Использовать старые узлы и детали, конечно, можно, если они не потеряли своих потребительских качеств. Только будет это ничтожная часть из той груды металлолома,которым сегодня забиты автокладбища. А пустая тара на Северах? Мной был предложен способ утилизации железного металлолома и особенно стальных бочек в Заполярье, по которому весь металл преобразуется в тепловую энергию. Он идет на выработку водорода,которые значительно калорийней завозимого туда топлива.
Для свободного полета вращательный момент - большая неприятность. Для его ликвидации надо сделать две зеркальные такие трубки. Их можно почти совместить в одном объеме.
Всё правильно.Запад ворует Российские технологии и подсавывает нам свои \"пустышки\", осуществля технологисеские \"диверсии\".И всё это производится с помощью так называемого \"лобби\", а по сути \"предателей\", которые покупаются за доллары, а на деле просто ничем не обеспеченные \"бумажки\". И пока доллар стоит во главе платёжных систем так оно и будет. Яркий пример ситуация на Украине. где за доллары покупается всё , причём это даже не скрывается. Пора всему миру понять, что пока царствует \"дутый\" доллар так оно и будет. Автор всё это проходил на практике (разработчик систем \"Алтай\", \"С300\", \"ТопольМ\", изобретатель троичного кода\").
В 1996 АвтоВАЗ хотел внедрять мое изобретение \"Двигатель с внешним подводом тепла\", заплатил все тогдашние пошлины, благодаря чему я получил 21 патент РФ и 11 положительных решения на получение патентов, но по ним АвтоВАЗ заплатить последнюю пошлину \"за выдачу патента\" не успел - у него исчезли деньги. Очень богатей бизнесмен Богуславский О.И тогда же поехал в Правительство РФ ставить в известность, что он на свои деньги будет строить завод по выпуску этих двигателей, но его стали отговаривать, а потом пригрозили: \"бензиновый бизнес в обиду не дадим!\"
Вас просто не хотели огорчать. Дело в том. что эпоха изобретателей вечных двигателей давно прошла. Энергия - это СПОСОБНОСТЬ материи совершать работу. Способность материи! Никакой халявной энергии, которую вы пытаетесь добыть из эфира, воздуха магнитного поля, не существует. Поэтому все ваши рассказы о повышении КПД - это ваши же иллюзии. Инженеры, работающие на АвтоВАЗе, в министерствах не такие наивные, как вам кажется. Они просто вежливые...
Пусть не обижается автор, но это сизифов труд, годный только для мусорной корзины. Ну, например, вот это что:\"Лучи света, идущие от отрицательного пространства. Приближающиеся к вращающейся черной дыре из отрицательного пространства лучи света отталкиваются этой дырой. В отрицательном пространстве вращающаяся черная дыра является источником антигравитации. (Схема построена для предельного решения Керра, когда М = а.)\"? [/b]
[/b]Что представляют собой лучи света?
Что такое отрицательное пространство? Из чего оно состоит? Если вы тут нарисовали кучу математических формул, это не значит, что Вы что-то поняли. И еще пытаетесь что-то объяснить. Природа вообще не знает математики, математика - это краткий, но примитивный язык, придуманный человеком, которым можно очень приблизительно описать какие-то явления. Окружность ей, например, описать невозможно вообще, так как диаметр и длина окружности НЕСОИЗМЕРИМЫ. Любые математические доказательства - это банальные тавтологии, которые можно выразить простой фразой: \"Дважды два четыре, потому что четыре деленное на два - два.\" Ничего нового из манипуляций математическими символами вывести невозможно. Тем более что-то объяснить в природе. Вы что, не понимаете почему формулы для расчетов в механике изобилуют эмпирическими коэффициентами. Вы не понимаете, что эти коэффициенты найдены методом перебора и подгонки?
\"Аккреция очень возможна потому, что многие пульсары обнаружены в составе двойных систем, где их компаньоном является обычная звезда. Предполагается, что вещество из оболочки этой звезды постоянно перетекает в аккреционный диск, образующийся вокруг пульсара, а затем, двигаясь по спирали, падает на его поверхность.\"
Аккреция, как и гравитационный коллапс - это аналоги поднятия самого себя за волосы.
В 1996 АвтоВАЗ хотел внедрять мое изобретение \"Двигатель с внешним подводом тепла\", заплатил все тогдашние пошлины, благодаря чему я получил 21 патент РФ и 11 положительных решения на получение патентов, но по ним АвтоВАЗ заплатить последнюю пошлину \"за выдачу патента\" не успел - у него исчезли деньги. Очень богатей бизнесмен Богуславский О.И тогда же поехал в Правительство РФ ставить в известность, что он на свои деньги будет строить завод по выпуску этих двигателей, но его стали отговаривать, а потом пригрозили: \"бензиновый бизнес в обиду не дадим!\"
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателестроению, а также может быть использовано в компрессоростроении и насосостроении. Технический результат заключается в возможности повышения мощности и снижения габаритов двигателя. Согласно изобретению роторно-волновой двигатель содержит ротор, выполняющий колебания относительно осевой линии и установленный на кривошипе вала, вращающегося на двух опорных узлах в корпусе. Корпус включает впускное и выпускное окно,...
Предлагаем конструкцию двигателя (патент России № 2304225, 
На сегодняшний день можно считать, что в России осуществлен переход от карбюраторных систем питания ДВС (двигателя внутреннего сгорания) к впрыску или внешнему инжекторному смесеобразованию двигателей с принудительным зажиганием. Основанием для такого утверждения является тот факт, что все перспективные модели АвтоВАЗа (ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115) в настоящее время оснащаются только двигателями с системой впрыска топлива....
Предлагаю превратить тепловые потери классического теплового мотора в полезную работу....
Использовать старые узлы и детали, конечно, можно, если они не потеряли своих потребительских качеств. Только будет это ничтожная часть из той груды металлолома,которым сегодня забиты автокладбища. А пустая тара на Северах? Мной был предложен способ утилизации железного металлолома и особенно стальных бочек в Заполярье, по которому весь металл преобразуется в тепловую энергию. Он идет на выработку водорода,которые значительно калорийней завозимого туда топлива.
Всё правильно.Запад ворует Российские технологии и подсавывает нам свои \"пустышки\", осуществля технологисеские \"диверсии\".И всё это производится с помощью так называемого \"лобби\", а по сути \"предателей\", которые покупаются за доллары, а на деле просто ничем не обеспеченные \"бумажки\". И пока доллар стоит во главе платёжных систем так оно и будет. Яркий пример ситуация на Украине. где за доллары покупается всё , причём это даже не скрывается. Пора всему миру понять, что пока царствует \"дутый\" доллар так оно и будет. Автор всё это проходил на практике (разработчик систем \"Алтай\", \"С300\", \"ТопольМ\", изобретатель троичного кода\").
Цитата: german.izmalkovВ 1996 АвтоВАЗ хотел внедрять мое изобретение \"Двигатель с внешним подводом тепла\", заплатил все тогдашние пошлины, благодаря чему я получил 21 патент РФ и 11 положительных решения на получение патентов, но по ним АвтоВАЗ заплатить последнюю пошлину \"за выдачу патента\" не успел - у него исчезли деньги. Очень богатей бизнесмен Богуславский О.И тогда же поехал в Правительство РФ ставить в известность, что он на свои деньги будет строить завод по выпуску этих двигателей, но его стали отговаривать, а потом пригрозили: \"бензиновый бизнес в обиду не дадим!\"Вас просто не хотели огорчать. Дело в том. что эпоха изобретателей вечных двигателей давно прошла. Энергия - это СПОСОБНОСТЬ материи совершать работу. Способность материи! Никакой халявной энергии, которую вы пытаетесь добыть из эфира, воздуха магнитного поля, не существует. Поэтому все ваши рассказы о повышении КПД - это ваши же иллюзии. Инженеры, работающие на АвтоВАЗе, в министерствах не такие наивные, как вам кажется. Они просто вежливые...
В 1996 АвтоВАЗ хотел внедрять мое изобретение \"Двигатель с внешним подводом тепла\", заплатил все тогдашние пошлины, благодаря чему я получил 21 патент РФ и 11 положительных решения на получение патентов, но по ним АвтоВАЗ заплатить последнюю пошлину \"за выдачу патента\" не успел - у него исчезли деньги. Очень богатей бизнесмен Богуславский О.И тогда же поехал в Правительство РФ ставить в известность, что он на свои деньги будет строить завод по выпуску этих двигателей, но его стали отговаривать, а потом пригрозили: \"бензиновый бизнес в обиду не дадим!\"
