Загрузка. Пожалуйста, подождите...

Независимый научно-технический портал

RSS Моб. версия Реклама
Главная О портале Регистрация
Независимый Научно-Технический Портал NTPO.COM приветствует Вас - Гость!
  • Организации
  • Форум
  • Разместить статью
  • Возможен вход через:
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
Двухроторный электродвигатель с управляемыми оборотами вала
Изобретения Российской Федерации » Электроника и электротехника » Электрические машины » Электродвигатели постоянного и переменного тока
Двухроторный электродвигатель с управляемыми оборотами вала Изобретение относится к области электротехники и транспортного машиностроения и может быть использовано при создании механизмов, в которых необходимо изменение крутящего момента и оборотов выходного вала электродвигателя. Согласно данному изобретению в электродвигателе в качестве преобразователя передаточного отношения используют дифференциальную передачу, имеющую один вход и два выхода, вход которой соединен с ротором электродвигателя, один из выходов, на который передается больший крутящий...
читать полностью


» Изобретения » Новые типы движителей » Двигатели внутреннего сгорания
Добавить в избранное
Мне нравится 0


Сегодня читали статью (1)
Пользователи :(0)
Пусто

Гости :(1)
+1
Добавить эту страницу в свои закладки на сайте »

Cпособ пуска двигателя внутреннего сгорания


Отзыв на форуме  Оставить комментарий

ИЗОБРЕТЕНИЕ
Заявка на изобретение RU2013139790/06, 27.08.2013

Область деятельности(техники), к которой относится описываемое изобретение

Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к пуску поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) транспортных машин, и предназначено преимущественно для использования в условиях низких температур. Техническим результатом является упрощение пуска двигателя.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к пуску поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) транспортных машин, и предназначено преимущественно для использования в условиях низких температур. Техническим результатом является упрощение пуска двигателя. Сущность изобретения заключается в том, что электродвигатель 1 и маховик 2 кинематически связаны между собой и валом 3 ДВС через дифференциальный механизм. Солнечная шестерня 4 механизма соединена с валом электродвигателя 1, сателлиты 5 через водило - с маховиком 2, а коронная шестерня 6 - через приводную шестерню 7 с валом 3 ДВС. Во время пуска подключают к источнику питания электродвигатель 1, обеспечивая вращение его вала, и блокируют дифференциальный механизм обгонной муфтой 8, осуществляя аккумуляцию энергии маховиком 2. Затем изменяют крутящий момент электродвигателя 1 на противоположный, одновременно снимая блокировку дифференциального механизма. Изобретение позволяет производить предварительную прокрутку вала ДВС с последующим увеличением скорости вращения, используя один электродвигатель. 6 з.п. ф-лы, 2 ил. 


Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к пуску поршневых двигателей внутреннего сгорания транспортных машин, и предназначено преимущественно для использования в условиях низких температур. Известен способ пуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС), заключающийся в том, что электродвигателем вращают вал ДВС и через определенное время увеличивают скорость вращения (патент РФ на изобретение 2049261 по кл. МПК-6: F02N 11/08, заявл. 08.07.1991 г., опубл. 27.11.1995 г. «Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания»).

 

 

Cпособ пуска двигателя внутреннего сгорания

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

 

 Указанный способ может использоваться для пуска холодного ДВС в зимних условиях, так как предварительная прокрутка вала ДВС с пониженной скоростью вращения позволяет разогреть рабочую поверхность цилиндров и поршней за счет работы газовых сил и уменьшить вязкость масла на трущихся поверхностях, используя при этом источник электропитания относительно небольшой мощности. Недостаток заключается в том, что для последующей раскрутки вала ДВС до пусковой скорости вращения согласно указанному изобретению применяют конденсаторную батарею большой мощности, имеющую, соответственно, большие габариты и стоимость. Известен также способ пуска ДВС, заключающийся в том, что разгоняют маховик электродвигателем и затем через электромагнитную муфту передают крутящий момент от маховика на вал ДВС (авторское свидетельство РФ 1562514 по кл. МПК-5: F02N 5/04, заявл. 25.07.1988 г., опубл. 07.05.1990 г. «Инерционный стартер»).

Недостаток указанного способа заключается в том, что отсутствует предварительная прокрутка вала ДВС с последующим увеличением его скорости вращения. В указанном решении наоборот - скорость вращения вала ДВС достигает максимума на начальном этапе прокрутки и затем снижается по мере расходования энергии, запасенной маховиком, причем значительную часть этой энергии составляют потери скольжения в электромагнитной муфте. Наиболее близким по совокупности существенных признаков и выбранным в качестве прототипа к заявленному изобретению является способ пуска двигателя внутреннего сгорания с двумя электродвигателями и маховиком, кинематически связанными между собой и валом двигателя внутреннего сгорания через дифференциальный механизм, заключающийся в том, что подключают электродвигатели к источнику питания, обеспечивая вращение их валов, осуществляют аккумуляцию энергии маховиком и изменяют крутящий момент одного из электродвигателей на противоположный (авторское свидетельство РФ 2189691 по кл. МПК-7: H02P 5/50, H02P 1/54, F02N 11/08, заявл. 09.01.2001 г., опубл. 20.09.2002 г. «Способ электрического пуска двигателя внутреннего сгорания»). В указанном способе скорость вращения вала ДВС может изменяться по заданному закону, при этом механическая мощность на валу ДВС может кратковременно превышать мощность источника питания; недостаток заключается в повышенной сложности, связанной с применением двух электродвигателей. Задачей заявленного способа является упрощение пуска ДВС. Техническим результатом, который достигается при осуществлении заявленного способа, является сокращение количества электродвигателей с двух до одного.

 

Решение поставленной задачи достигается тем, что при осуществлении пуска двигателя внутреннего сгорания с электродвигателем и маховиком, кинематически связанными между собой и валом двигателя внутреннего сгорания через дифференциальный механизм, подключают к источнику питания электродвигатель, обеспечивая вращение его вала, осуществляют аккумуляцию энергии маховиком и изменяют крутящий момент электродвигателя на противоположный, причем согласно заявленному способу водило дифференциального механизма соединено с маховиком, аккумуляцию энергии маховиком осуществляют, блокируя дифференциальный механизм, и снимают его блокировку в момент изменения крутящего момента электродвигателя на противоположный. Заявленный способ может осуществляться так, что для блокировки дифференциального механизма используют обгонную муфту. Заявленный способ может осуществляться так, что дифференциальный механизм выполнен в виде планетарного редуктора, солнечная шестерня которого соединена с валом электродвигателя, а коронная шестерня - с валом двигателя внутреннего сгорания. Заявленный способ может осуществляться так, что электродвигатель выполнен вентильным, синхронным, со стабилизацией крутящего момента, изменение которого на противоположный обеспечивают путем изменения фазы переменного тока якорной обмотки. Заявленный способ может осуществляться так, что в качестве источника питания используют батарею электрохимических конденсаторов. Заявленный способ может осуществляться так, что водило дифференциального механизма соединено с маховиком через мультипликатор. Заявленный способ может осуществляться так, что изменение крутящего момента электродвигателя на противоположный осуществляют тем позже, чем ниже температура окружающего воздуха. Блокировка дифференциального механизма позволяет одним электродвигателем одновременно вращать маховик и вал ДВС.

 

При этом скорость вращения ограничена выходной мощностью на валу электродвигателя. Снятие блокировки дифференциального механизма при одновременном изменении крутящего момента электродвигателя на противоположный позволяет увеличить скорость вращения вала ДВС путем суммирования (с определенными коэффициентами) скоростей вращения водила, связанного с маховиком, и электродвигателя. При этом механическая мощность, используемая для вращения вала ДВС, кратковременно повышается за счет энергии маховика и превышает выходную мощность на валу электродвигателя. Таким образом, заявленный способ позволяет производить предварительную прокрутку вала ДВС с последующим увеличением его скорости вращения, используя один электродвигатель, в отличие от прототипа, где необходимы два электродвигателя. Заявленный способ соответствует критерию «промышленная применимость», так как устройства для его осуществления могут быть изготовлены на любом предприятии, специализирующемся в данной отрасли, и для этого требуются известные материалы и стандартное оборудование. Проведенные исследования по патентным и научно-техническим источникам информации свидетельствуют о том, что заявленный способ неизвестен из изученного уровня техники и, следовательно, соответствуют критерию «новизна». Не выявлены другие решения, имеющие такую же совокупность отличительных признаков, как у заявленного способа, то есть заявленный способ не следует для специалиста явным образом из уровня техники и соответствует изобретательскому уровню.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых представлены:

Фиг.1 - кинематическая схема осуществления заявленного способа;

Фиг.2 - графики скоростей вращения шестерен и водила дифференциального механизма в режиме прокрутки вала ДВС без подачи топлива.

 

 


Кинематическая схема осуществления заявленного способа содержит электродвигатель 1, маховик 2, вал 3 ДВС, дифференциальный механизм, выполненный в виде планетарного редуктора с солнечной шестерней 4, сателлитами 5 и коронной шестерней 6, приводную шестерню 7, обгонную муфту 8. Солнечная шестерня 4 соединена с валом электродвигателя 1, сателлиты 5 через водило соединены с маховиком 2, коронная шестерня 6 соединена с приводной шестерней 7. Приводная шестерня 7 является частью стандартного для автомобильных стартеров механизма привода (на схеме не представлен) и показана в состоянии зацепления с зубчатым венцом вала 3 ДВС. Обгонная муфта 8 установлена между солнечной шестерней 4 и коронной шестерней 6.

Электродвигатель 1 выполняется предпочтительно вентильным, синхронным, с механической характеристикой, обеспечивающей стабилизацию величины крутящего момента во всем диапазоне рабочих скоростей вращения. Принципы построения таких электродвигателей общеизвестны (Овчинников И.Е. Вентильные электрические двигатели и привод на их основе (малая и средняя мощность) / И.Е. Овчинников: Курс лекций. - СПб.: КОРОНА-Век, 2006. - 336 с.: ил.). Электродвигатель 1 имеет возможность изменения направления крутящего момента путем изменения фазы переменного тока якорной обмотки.

В качестве источника питания (на схеме не показан) для электродвигателя 1 может использоваться, в частности, аккумуляторная батарея, но так как заявленный способ предназначен преимущественно для низкотемпературных условий, предпочтительно использование батареи электрохимических конденсаторов асимметричной конструкции, способных обеспечить длительную прокрутку вала ДВС при температуре до -50°C.

С целью снижения массы маховика 2, последний может быть выполнен высокооборотным. В этом случае водило дифференциального механизма соединено с маховиком 2 через мультипликатор (повышающий редуктор, на схеме фиг.1 отсутствует).

Кинематическая схема работает следующим образом.

В исходном состоянии электродвигатель 1 обесточен и неподвижен, приводная шестерня 7 выведена из зацепления с зубчатым венцом вала 3 ДВС.

На первом этапе приводную шестерню 7 вводят в зацепление с зубчатым венцом вала 3 ДВС, затем подают напряжение на якорную обмотку электродвигателя 1. На валу электродвигателя 1 возникает крутящий момент mс, направление которого таково, что обгонная муфта 8 блокирует дифференциальный механизм, то есть скорости nс, nв и nк равны, где n с - скорость солнечной шестерни 4 и вала электродвигателя 1, nв - скорость водила и маховика 2, nк - скорость коронной шестерни 6, связанной с валом ДВС (фиг.2: интервал времени от 0 до 3 с). Происходит раскрутка маховика 2 и коронной шестерни 6 до максимальной рабочей скорости N электродвигателя 1. Данная скорость меньше, чем пусковая скорость NП , при которой происходит воспламенение рабочей смеси; вал ДВС прокручивают, обеспечивая разогрев рабочей поверхности цилиндров и поршней за счет работы газовых сил и уменьшение вязкости масла на трущихся поверхностях; длительность прокрутки увеличивают при снижении температуры окружающего воздуха, что позволяет подготовить ДВС к пуску.

На втором этапе изменяют направление крутящего момента на валу электродвигателя 1 (фиг.2: момент времени t=3с). Скорость nс солнечной шестерни 4 начинает уменьшаться, и обгонная муфта 8 разблокирует дифференциальный механизм; крутящий момент коронной шестерни 6 увеличивается:

m к=kmс,

где k - коэффициент передачи дифференциального механизма.

Скорость nк коронной шестерни 6 возрастает до уровня, при котором статический момент сопротивления на валу ДВС равен крутящему, после чего скорость nк стабилизируется. Данная скорость больше, чем пусковая скорость Nп и, если подается топливо, то воспламеняется рабочая смесь и происходит пуск ДВС.

Если воспламенения рабочей смеси не происходит (как показано на фиг.2), то прокрутка вала ДВС на максимальной скорости производится до тех пор, пока скорость nс солнечной шестерни 4 не уменьшится до предельного рабочего уровня - N электродвигателя 1; одновременно снижается скорость nв водила и маховика 2, то есть уменьшается запасенная в нем кинетическая энергия, за счет чего возрастает механическая мощность на валу ДВС. При этом одна часть энергии маховика 2 передается через сателлиты 5 и коронную шестерню 6 на вал ДВС; другая - через сателлиты 5, солнечную шестерню 4 и электродвигатель 1 сначала идет на подзарядку источника питания (фиг.2: интервал времени от 3 до 3,5 с), так как электродвигатель 1 кратковременно переходит в генераторный режим, и затем возвращается (фиг.2: после момента времени t=3,5 с).

Таким образом, заявленное изобретение, не уступая прототипу по своим функциональным возможностям и энергоэффективности, может быть осуществлено с использованием одного электродвигателя.

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

 

 

Формула изобретения

1. Способ пуска двигателя внутреннего сгорания с электродвигателем и маховиком, кинематически связанными между собой и валом двигателя внутреннего сгорания через дифференциальный механизм, заключающийся в том, что подключают к источнику питания электродвигатель, обеспечивая вращение его вала, осуществляют аккумуляцию энергии маховиком и изменяют крутящий момент электродвигателя на противоположный, отличающийся тем, что водило дифференциального механизма соединено с маховиком, аккумуляцию энергии маховиком осуществляют, блокируя дифференциальный механизм, и снимают его блокировку в момент изменения крутящего момента электродвигателя на противоположный.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для блокировки дифференциального механизма используют обгонную муфту.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что дифференциальный механизм выполнен в виде планетарного редуктора, солнечная шестерня которого соединена с валом электродвигателя, а коронная шестерня - с валом двигателя внутреннего сгорания.

4. Способ по п.3, отличающийся тем, что электродвигатель выполнен вентильным, синхронным, со стабилизацией крутящего момента, изменение которого на противоположный обеспечивают путем изменения фазы переменного тока якорной обмотки.

5. Способ по п.4, отличающийся тем, что в качестве источника питания используют батарею электрохимических конденсаторов.

6. Способ по п.1, отличающийся тем, что водило дифференциального механизма соединено с маховиком через мультипликатор.

7. Способ по п.1, отличающийся тем, что изменение крутящего момента электродвигателя на противоположный осуществляют тем позже, чем ниже температура окружающего воздуха.

Имя патентообладателя: Швед Андрей Александрович
Почтовый адрес для переписки: 454136, г.Челябинск, ул. Молодогвардейцев, 70-а, кв. 90, Шведу А.А.
Дата начала отсчета действия патента: 27.08.2013

Разместил статью: miha111
Дата публикации:  10-10-2014, 20:02

html-cсылка на публикацию
⇩ Разместил статью ⇩

avatar

Имя не указано

 Его публикации 


Нужна регистрация

Отправить сообщение
BB-cсылка на публикацию
Прямая ссылка на публикацию
Огромное Спасибо за Ваш вклад в развитие отечественной науки и техники!

Спиральный роторно-волновой двигатель
Двигатель, в соответствии с требованиями времени, должен отличаться от известных не просто отдельными параметрами, а значительным их улучшением: увеличением ресурса и эксплуатационной надежности, снижением затрат на создание, изготовление и эксплуатацию. Более 60% теплоты, вырабатываемой при сгорании топлива в двигателях внутреннего сгорания, просто уходит в атмосферу. Снижение потерь - и есть резерв совершенствования энергетических и экономических характеристик, направление научного поиска и...

Инжекторный экотоп
На сегодняшний день можно считать, что в России осуществлен переход от карбюраторных систем питания ДВС (двигателя внутреннего сгорания) к впрыску или внешнему инжекторному смесеобразованию двигателей с принудительным зажиганием. Основанием для такого утверждения является тот факт, что все перспективные модели АвтоВАЗа (ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115) в настоящее время оснащаются только двигателями с системой впрыска топлива....








 

Оставьте свой комментарий на сайте

Имя:*
E-Mail:
Комментарий (комментарии с ссылками не публикуются):

Ваш логин:

Вопрос: 45+2+1+?
Ответ:*
⇩ Информационный блок ⇩

Что ищешь?
⇩ Реклама ⇩
Loading...
⇩ Категории-Меню ⇩
  • Альтернативная энергетика
    • Ветроэлектростанции
    • Гидроэлектростанции
    • Геотермальные источники энергии
    • Нетрадиционные источники энергии
    • Солнечная энергетика
  • Новые типы движителей
    • Нетрадиционные типы двигателей и движителей
    • Технические решения в движителях
    • Двигатели внутреннего сгорания
    • Электродвигатели
  • Электротехника
    • Техника охраны и сигнализации
    • Электронные средства связи
    • Осветительное оборудование
    • Фото и копировально-множительное оборудование
    • Электронные коммутационные и управляющие устройств
  • Медицинская техника
    • Медицинские приборы и устройства
    • Тренажеры для дома
  • Машиностроение
  • Бытовые роботы и роботизированная техника
    • Роботы пылесосы. Роботы уборщики
    • Посудомоечные машины
    • Стиральные машины автомат
    • Роботы андроиды
  • Климатическая техника
    • Отопительное оборудование
    • Кондиционеры и холодильное оборудование
    • Осушители и увлажнители воздуха помещений
  • Экология. Очистка окружающей среды
    • Водоочистка и опреснительные установки
    • Воздухоочистка
    • Переработка отходов
  • Сельское и приусадебное хозяйство
    • Приусадебный инвертарь
    • Системы полива и орошения
    • Способы варащивания сельскохозяйственный культур
  • Рыбоводство и рыболовство
    • Рыболовные снасти
    • Рыболовные устройства и приспособления
    • Рыболовные принадлежности
    • Рыболовные плавательные средства
  • Автомобилестроение
  • Летательные аппараты тяжелее воздуха
  • Изобретения из области досуга и отдыха
  • Изобразительное искусство
⇩ Интересное ⇩
Инжекторный экотоп

Инжекторный экотоп На сегодняшний день можно считать, что в России осуществлен переход от карбюраторных систем питания ДВС (двигателя внутреннего сгорания) к впрыску…
читать статью
Изобретения Дудышева, Двигатели внутреннего сгорания
Роторно-волновой двигатель

Роторно-волновой двигатель Сегодня уже мало кого устраивает, что 60-70 % теплоты вырабатываемой двигателями внутреннего сгорания просто выбрасывается в атмосферу. Когда же…
читать статью
Технические решения в движителях, Двигатели внутреннего сгорания
Метод получения водорода из горячего пара и его использование в моторах

Метод получения водорода из горячего пара и его использование в моторах Предлагаю превратить тепловые потери классического теплового мотора в полезную работу.
читать статью
Изобретения Дудышева, Технические решения в движителях, Двигатели внутреннего сгорания
Эффективная магнитная свеча зажигания с вращением электрической дуги

Эффективная  магнитная свеча зажигания с вращением  электрической дуги Статья посвящена описанию оригинального плазмотрона с вращающейся электрической дугой и описанием его достоинств и полезного применения в различных…
читать статью
Изобретения Дудышева, Нетрадиционные источники энергии, Нетрадиционные типы двигателей и движителей, Двигатели внутреннего сгорания
Экономия топлива за счет электризации и электростатического распыления топлива

Экономия топлива за счет электризации и электростатического распыления топлива Полезная модель относится к устройствам приготовления топливной смеси в любых тепловых установках, содержащих топливные форсунки, например, в…
читать статью
Изобретения Дудышева, Двигатели внутреннего сгорания
Газовый двигатель внутреннего сгорания

Газовый двигатель внутреннего сгорания О недостатках существующих двигателей внутреннего сгорания (ДВС) известно всем — это и кривошипно-шатунный механизм, и большая масса, и…
читать статью
Двигатели внутреннего сгорания
Роторный двигатель внутреннего сгорания

Роторный двигатель внутреннего сгорания Ноу-хау разработки, а именно данное изобретение автора относится к области машиностроения, в частности, к роторным двигателям внутреннего сгорания…
читать статью
Двигатели внутреннего сгорания
Размышления по двигателю внутреннего сгорания

Размышления по двигателю внутреннего сгорания Единственный показатель мощности двигателя - это разгон. Ускорение, которое придаёт мотор машине при разгоне и есть мощность двигателя. Всё идеально…
читать статью
Двигатели внутреннего сгорания
Методы и устройства радикальной экономии топлива в тепловых двигателях транспорта и в теплоэнергетике и одновременного радикального улучшения их экологии

Методы и устройства радикальной экономии топлива  в тепловых двигателях транспорта и в теплоэнергетике и одновременного радикального улучшения их экологии Известно, что именно мировая теплоэнергетика и транспорт являются основными мировыми потребителями топлива и атмосферы планеты, и, одновременно,…
читать статью
Изобретения Дудышева, Нетрадиционные типы двигателей и движителей, Технические решения в движителях, Двигатели внутреннего сгорания
Спиральный роторно-волновой двигатель

Спиральный роторно-волновой двигатель Двигатель, в соответствии с требованиями времени, должен отличаться от известных не просто отдельными параметрами, а значительным их улучшением:…
читать статью
Двигатели внутреннего сгорания
⇩ Вход в систему ⇩

Логин:


Пароль: (Забыли?)


 Чужой компьютер
Регистрация
и подписка на новости
⇩ Ваши закладки ⇩
Функция добавления материалов сайта в свои закладки работает только у зарегистрированных пользователей.
⇩ Новые темы форума ⇩
XML error in File: http://www.ntpo.com/forum/rss.xml
⇩ Каталог организаций ⇩
- Добавь свою организацию -
XML error in File: http://www.ntpo.com/org/rss.php
⇩ Комментарии на сайте ⇩

  • Zinfira_Davletova 07.05.2019
    Природа гравитации (5)
    Zinfira_Davletova-фото
    Очень интересная тема и версия, возможно самая близкая к истине.

  • Viktor_Gorban 07.05.2019
    Способ получения электрической ... (1)
    Viktor_Gorban-фото
     У  Скибитцкого И. Г. есть более свежее  изобретение  патент  России RU 2601286  от  2016 года
     также ,  как  и это  оно  тоже  оказалось  не востребованным.

  • nookosmizm 29.04.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Никакого начала не было - безконечная вселенная существует изначально, априори как безконечное пространство, заполненное  энергией электромагнитных волн, которые также существуют изначально и материей, которая  состоит из атомов и клеток, которые состоят из вращающихся ЭМ волн.
    В вашей теории есть какие-то гравитоны, которые состоят из не известно чего. Никаких гравитонов нет - есть магнитная энергия, гравитация - это магнитное притяжение.


    Никакого начала не было - вселенная, заполненная энергией ЭМ волн , существует изначально.

  • yuriy_toykichev 28.04.2019
    Энергетическая проблема решена (7)
    yuriy_toykichev-фото
    То есть, никакой энергетической проблемы не решилось от слова совсем. Так как для производства металлического алюминия, тратится уймище энергии. Производят его из глины, оксида и гидроксида алюминия, понятно что с дико низким КПД, что бы потом его сжечь для получения энергии, с потерей ещё КПД ????
    Веселенькое однако решение энергетических проблем, на такие решения никакой энергетики не хватит.

  • Andrey_Lapochkin 22.04.2019
    Генератор на эффекте Серла. Ко ... (3)
    Andrey_Lapochkin-фото
    Цитата: Adnok
    Вместо трудновыполнимых колец, я буду использовать,цилиндрические магниты, собранные в кольцевой пакет, в один, два или три ряда. На мой взгляд получиться фрактал 1 прядка. Мне кажется, что так будет эффективней, в данном случае. И в место катушек, надо попробывать бифиляры или фрактальные катушки. Думаю, хороший будет эксперимент.

    Если что будет получаться поделитесь +79507361473

  • nookosmizm 14.04.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Проблема в том, что человечество зомбировано религией, что бог создал всё из ничего. Но у многих не хватает ума подумать, а кто создал бога? Если бога никто не создавал - значит он существует изначально. А почему самому космосу и самой вселенной как богу-творцу - нельзя существовать изначально? 
    Единственным творцом материального мира, его составной субстанцией, источником движения и самой жизни является энергия космоса, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и полагается богу заполнено всё космическое пространство, включая атомы и клетки.


    В начале было то, что есть сейчас. 

  • alinzet 04.04.2019
    Новая теория мироздания - прир ... (5)
    alinzet-фото
    Но ведь это и есть эфир а не темная материя хотя эфир можете называть как вам угодно и суть от этого не изменится 

  • valentin_elnikov 26.03.2019
    Предложение о внедрении в прои ... (7)
    valentin_elnikov-фото
    а м?ожет лампочку прямо подключать к силовым линиям,хотя они и тонкие

  • serzh 12.03.2019
    Вода - энергоноситель, способн ... (10)
    serzh-фото
    От углеводородов кормится вся мировая финансовая элита, по этому они закопают любого, кто покусится на их кормушку. Это один. Два - наличие дешевого источника энергии сделает независимым от правительств стран все население планеты. Это тоже удар по кормушке.

  • nookosmizm 06.03.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Вначале было то, что существует изначально и никем не создавалось. А это
    - безграничное пространство космоса
    - безграничное время протекания множества процессов различной длительности
    - электромагнитная энергия, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и положено творцу (богу) материального мира, заполнено всё безграничное пространство космоса, из энергии ЭМВ состоят атомы и клетки, то есть материя.
    Надо различать материю и не материю. Материя - это то, что состоит из атомов и клеток и имеет массу гравитации, не материя - это энергия ЭМ волн, из которых и состоит материя

⇩ Топ 10 авторов ⇩
miha111
Публикаций: 1481
Комментариев: 0
pi31453_53
Публикаций: 9
Комментариев: 0
vikremlev
Публикаций: 1
Комментариев: 0
АНАТОЛИЙ
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Patriothhv
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimwqn
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimxjp
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Patriotzqe
Публикаций: 0
Комментариев: 0
kapriolvyd
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimcbl
Публикаций: 0
Комментариев: 0
⇩ Лучшее в Архиве ⇩

Нужна регистрация
⇩ Реклама ⇩

Внимание! При полном или частичном копировании не забудьте указать ссылку на www.ntpo.com
NTPO.COM © 2003-2021 Независимый научно-технический портал (Portal of Science and Technology)
Содержание старой версии портала
  • Уникальная коллекция описаний патентов, актуальных патентов и технологий
    • Устройства и способы получения, преобразования, передачи, экономии и сохранения электроэнергии
    • Устройства и способы получения, преобразования, передачи, экономии и сохранения тепловой энергии
    • Двигатели, работа которых основана на новых физических или технических принципах работы
    • Автомобильный транспорт и другие наземные транспортные средства
    • Устройства и способы получения бензина, Дизельного и других жидких или твердых топлив
    • Устройства и способы получения, хранения водорода, кислорода и биогаза
    • Насосы и компрессорное оборудование
    • Воздухо- и водоочистка. Опреснительные установки
    • Устройства и способы переработки и утилизации
    • Устройства и способы извлечения цветных, редкоземельных и благородных металлов
    • Инновации в медицине
    • Устройства, составы и способы повышения урожайности и защиты растительных культур
    • Новые строительные материалы и изделия
    • Электроника и электротехника
    • Технология сварки и сварочное оборудование
    • Художественно-декоративное и ювелирное производство
    • Стекло. Стекольные составы и композиции. Обработка стекла
    • Подшипники качения и скольжения
    • Лазеры. Лазерное оборудование
    • Изобретения и технологии не вошедшие в выше изложенный перечень
  • Современные технологии
  • Поиск инвестора для изобретений
  • Бюро научных переводов
  • Большой электронный справочник для электронщика
    • Справочная база данных основных параметров отечественных и зарубежных электронных компонентов
    • Аналоги отечественных и зарубежных радиокомпонентов
    • Цветовая и кодовая маркировка отечественных и зарубежных электронных компонентов
    • Большая коллекция схем для электронщика
    • Программы для облегчения технических расчётов по электронике
    • Статьи и публикации связанные с электроникой и ремонтом электронной техники
    • Типичные (характерные) неисправности бытовой техники и электроники
  • Физика
    • Список авторов опубликованных материалов
    • Открытия в физике
    • Физические эксперименты
    • Исследования в физике
    • Основы альтернативной физики
    • Полезная информация для студентов
  • 1000 секретов производственных и любительских технологий
    • Уникальные технические разработки для рыбной ловли
  • Занимательные изобретения и модели
    • Новые типы двигателей
    • Альтернативная энергетика
    • Занимательные изобретения и модели
    • Всё о постоянных магнитах. Новые магнитные сплавы и композиции
  • Тайны космоса
  • Тайны Земли
  • Тайны океана
Рейтинг@Mail.ru