Фактически с момента проявления изобретательской мысли человечество решало вопросы, связанные с видами и
возможностями различного рода движителей. «Вечный двигатель» всегда занимал умы изобретателей. Возможность превращения минимального
количества энергии в максимальное
количество работы – вот главная мысль создания новых типов движителей.
В данном разделе научно-технического портала
WWW.NTPO.COM Вы несомненно найдете оригинальные, интересные и возможно очень полезные идеи и разработки, связанные с устройством
движителей новых типов.
Несомненно этот вид изобретений тесно связан с изучением законов природы, доселе нам не подвластных и с новыми альтернативными источниками энергии. Развитие базы используемых материалов также играет важную роль в появлении новых
движителей.
Исследователи и изобретатели имеют возможность максимально широко познакомить читателя со своими изобретениями, а инвесторы могут проанализировать предложенный материал и впоследствии отобрать идеи для реализации. Объединившись, Вы можете создать свой собственный
движитель нового поколения.
Желаем удачи изобретателям и инвесторам в разработке движущих механизмов нового типа!
Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к пуску поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) транспортных машин, и предназначено преимущественно для использования в условиях низких температур. Техническим результатом является упрощение пуска двигателя.
Изобретение относится к накопителю механической энергии для использования в приводах транспортных средств.
Накопитель включает вал, на котором жестко закреплено четырехлучевое водило и установлены центральная шестерня с возможностью поворота вокруг вала и обгонная муфта для обеспечения одностороннего вращения центральной шестерни. На концах четырехлучевого водила закреплены оси, на которых установлены с возможностью вращения шестерни-сателлиты, находящиеся в зацеплении с центральной шестерней. Шестерни-сателлиты установлены на осях с образованием полостей, в которых размещены накопители потенциальной энергии, выполненные в виде пружин кручения, навитых вокруг осей и прикрепленных своими концами к осям и шестерням-сателлитам. Вал установлен с возможностью осевого перемещения. На одном его конце установлена двухсторонняя электромагнитная фрикционная муфта, состоящая из обоймы с площадками под контакт и двух полумуфт: одна полумуфта жестко соединена с валом, а другая - с центральной шестерней. Рабочие поверхности полумуфт содержат электромагнитные катушки и установлены с возможностью контактирования с площадкой. Обойма соединена с валом отбора мощности. На другом конце вала установлена фрикционная муфта для периодической остановки вращения вала и пружины сжатия, обеспечивающие нейтральное положение вала. Достигается уменьшение расхода топлива транспортного средства.
Тепловой роторный двигатель с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с уплотнительными заслонками-лопастями, движущимися в роторе. Конструкция может использоваться как в качестве ДВС, так и двигателя внешнего сгорания. Причем в последнем случае, это может быть двигатель с рабочим телом изменяющим свое агрегатное состояние, так и с газообразным рабочим телом в цикле.
Единственный показатель мощности двигателя - это разгон. Ускорение, которое придаёт мотор машине при разгоне и есть мощность двигателя. Всё идеально подходит под математические расчёты. (Если это кому-то интересно - отвечу).
О недостатках существующих двигателей внутреннего сгорания (ДВС) известно всем — это и кривошипно-шатунный механизм, и большая масса, и достаточно тонкая настройка системы впуска/зажигания, глушителей (например, правильно настроенный резонансный глушитель повышает мощность ДВС до 30%), четырехтактность (из 4 ходов поршня только один является «рабочим», остальные 3 «холостыми»), и многое другое.
Предлагаю один из вариантов теплового двигателя, в котором нагревательной средой служит прогретая вода, охлаждение воздушное. Конструкция двигателя простая. Рабочие элементы состоят из дугообразных биметаллических пластин. С изменением температуры, биметаллические пластины изгибаются или выпрямляются, это приводит к вращению выходного вала двигателя.
На данный момент двигатель сделан из деталей, которые я заказал на заводе и качество изготовления соответствует требуемому. Работа магнитного двигателя очень напоминает работу двухтактного двигателя. По предварительным расчётам, двигатель, развивающий мощность 1 кВт будет стоить приблизительно 400$. Для расчёта принимал реальную стоимость магнитов и деталей, производимых партиями.
Видео. 12-t апреля 2013г. на ежегодной международной выставке в Женеве турецким изобретателем Muammer Yildiz был продемонстрирован настоящий бестопливный магнитный двигатель.
Никакого начала не было - безконечная вселенная существует изначально, априори как безконечное пространство, заполненное энергией электромагнитных волн, которые также существуют изначально и материей, которая состоит из атомов и клеток, которые состоят из вращающихся ЭМ волн.
В вашей теории есть какие-то гравитоны, которые состоят из не известно чего. Никаких гравитонов нет - есть магнитная энергия, гравитация - это магнитное притяжение.
Никакого начала не было - вселенная, заполненная энергией ЭМ волн , существует изначально.
То есть, никакой энергетической проблемы не решилось от слова совсем. Так как для производства металлического алюминия, тратится уймище энергии. Производят его из глины, оксида и гидроксида алюминия, понятно что с дико низким КПД, что бы потом его сжечь для получения энергии, с потерей ещё КПД ????
Веселенькое однако решение энергетических проблем, на такие решения никакой энергетики не хватит.
Вместо трудновыполнимых колец, я буду использовать,цилиндрические магниты, собранные в кольцевой пакет, в один, два или три ряда. На мой взгляд получиться фрактал 1 прядка. Мне кажется, что так будет эффективней, в данном случае. И в место катушек, надо попробывать бифиляры или фрактальные катушки. Думаю, хороший будет эксперимент.
Проблема в том, что человечество зомбировано религией, что бог создал всё из ничего. Но у многих не хватает ума подумать, а кто создал бога? Если бога никто не создавал - значит он существует изначально. А почему самому космосу и самой вселенной как богу-творцу - нельзя существовать изначально?
Единственным творцом материального мира, его составной субстанцией, источником движения и самой жизни является энергия космоса, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и полагается богу заполнено всё космическое пространство, включая атомы и клетки.
От углеводородов кормится вся мировая финансовая элита, по этому они закопают любого, кто покусится на их кормушку. Это один. Два - наличие дешевого источника энергии сделает независимым от правительств стран все население планеты. Это тоже удар по кормушке.
Вначале было то, что существует изначально и никем не создавалось. А это
- безграничное пространство космоса
- безграничное время протекания множества процессов различной длительности
- электромагнитная энергия, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и положено творцу (богу) материального мира, заполнено всё безграничное пространство космоса, из энергии ЭМВ состоят атомы и клетки, то есть материя.
Надо различать материю и не материю. Материя - это то, что состоит из атомов и клеток и имеет массу гравитации, не материя - это энергия ЭМ волн, из которых и состоит материя
Единственный показатель мощности двигателя - это разгон. Ускорение, которое придаёт мотор машине при разгоне и есть мощность двигателя. Всё идеально подходит под математические расчёты. (Если это кому-то интересно - отвечу).
Видео. 12-t апреля 2013г. на ежегодной международной выставке в Женеве турецким изобретателем Muammer Yildiz был продемонстрирован настоящий бестопливный магнитный двигатель.
