Новые типы движителей

 В последние годы в наших научных кругах бытует мнение, что на нашей территории не будет качественного технологического прорыва, мол, необходимо использовать западные инновационные технологии. В небольшом обзоре можно проследить так ли это, и кто у кого и что использует. При достаточно пристальном рассмотрении, это можно расценить как увод в тупиковую и умирающую технологию, выгодную авиа космическим и, так называемым, высокотехнологическим концернам Запада. Например, нас увлекают совместными программами орбитальных станций, подстегивают (инвестируют) производство наших, конечно самых мощных ракетных двигателей, но (энергомаш) выходит из строя на долгих десять лет. Гидродинамический удар, испытательного стенда. Таких испытательных стендов на планету всего два. (Технологическую диверсию назвать, по-другому даже язык не поворачивается, а ведь смогли – «ошибка»). 

Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к пуску поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) транспортных машин, и предназначено преимущественно для использования в условиях низких температур. Техническим результатом является упрощение пуска двигателя.

Изобретение относится к накопителю механической энергии для использования в приводах транспортных средств.

Накопитель включает вал, на котором жестко закреплено четырехлучевое водило и установлены центральная шестерня с возможностью поворота вокруг вала и обгонная муфта для обеспечения одностороннего вращения центральной шестерни. На концах четырехлучевого водила закреплены оси, на которых установлены с возможностью вращения шестерни-сателлиты, находящиеся в зацеплении с центральной шестерней. Шестерни-сателлиты установлены на осях с образованием полостей, в которых размещены накопители потенциальной энергии, выполненные в виде пружин кручения, навитых вокруг осей и прикрепленных своими концами к осям и шестерням-сателлитам. Вал установлен с возможностью осевого перемещения. На одном его конце установлена двухсторонняя электромагнитная фрикционная муфта, состоящая из обоймы с площадками под контакт и двух полумуфт: одна полумуфта жестко соединена с валом, а другая - с центральной шестерней. Рабочие поверхности полумуфт содержат электромагнитные катушки и установлены с возможностью контактирования с площадкой. Обойма соединена с валом отбора мощности. На другом конце вала установлена фрикционная муфта для периодической остановки вращения вала и пружины сжатия, обеспечивающие нейтральное положение вала. Достигается уменьшение расхода топлива транспортного средства.

Представляю Вашему вниманию устройство на базе планетарного редуктора, КПД которого увеличено далеко за 100%.

Тепловой роторный двигатель с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с уплотнительными заслонками-лопастями, движущимися в роторе. Конструкция может использоваться как в качестве ДВС, так и двигателя внешнего сгорания. Причем в последнем случае, это может быть двигатель с рабочим телом изменяющим свое агрегатное состояние, так и с газообразным рабочим телом в цикле.

Единственный показатель мощности двигателя - это разгон. Ускорение, которое придаёт мотор машине при разгоне и есть мощность двигателя. Всё идеально подходит под математические расчёты. (Если это кому-то интересно - отвечу).

О недостатках существующих двигателей внутреннего сгорания (ДВС) известно всем — это и кривошипно-шатунный механизм, и большая масса, и достаточно тонкая настройка системы впуска/зажигания, глушителей (например, правильно настроенный резонансный глушитель повышает мощность ДВС до 30%), четырехтактность (из 4 ходов поршня только один является «рабочим», остальные 3 «холостыми»), и многое другое.

Предлагаю один из вариантов теплового двигателя, в котором нагревательной средой служит прогретая вода, охлаждение воздушное. Конструкция двигателя простая. Рабочие элементы состоят из дугообразных биметаллических пластин. С изменением температуры, биметаллические пластины изгибаются или выпрямляются, это приводит к вращению выходного вала двигателя.

На данный момент двигатель сделан из деталей, которые я заказал на заводе и качество изготовления соответствует требуемому. Работа магнитного двигателя очень напоминает работу двухтактного двигателя. По предварительным расчётам, двигатель, развивающий мощность 1 кВт будет стоить приблизительно 400$. Для расчёта принимал реальную стоимость магнитов и деталей, производимых партиями.

Видео. 12-t апреля 2013г. на ежегодной международной выставке в Женеве турецким изобретателем Muammer Yildiz был продемонстрирован настоящий бестопливный магнитный двигатель.