Загрузка. Пожалуйста, подождите...

Независимый научно-технический портал

RSS Моб. версия Реклама
Главная О портале Регистрация
Независимый Научно-Технический Портал NTPO.COM приветствует Вас - Гость!
  • Организации
  • Форум
  • Разместить статью
  • Возможен вход через:
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
Универсальное сверхманевренное и сверхпроходимое транспортное средство
Изобретения Российской Федерации » Транспортное машиностроение
Универсальное сверхманевренное и сверхпроходимое транспортное средство Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Универсальное сверхманевренное и сверхпроходимое транспортное средство состоит из двигателя, кабины, рамы, рулевого управления, движителей. Рама выполнена в форме правильного круга, на которой установлены движители, на равных расстояниях на карданных подвесках. Движители при включении двигателя, взаимодействующего с коробкой передачи, приводятся в движение с помощью цепей. Все движители соединены между собой цепями. Кабина...
читать полностью


» Изобретения » Машиностроение
Добавить в избранное
Мне нравится 0


Сегодня читали статью (1)
Пользователи :(0)
Пусто

Гости :(1)
0
Добавить эту страницу в свои закладки на сайте »

Воздушный дефлектор и грузовое транспортное средство


Отзыв на форуме  Оставить комментарий

ИЗОБРЕТЕНИЕ
Заявка на изобретение RU2015101244/11, 11.06.2013

ИЗОБРЕТЕНИЕ
Патент Российской Федерации RU2578645

Область деятельности(техники), к которой относится описываемое изобретение

Изобретение относится к воздушному дефлектору на переднем углу кабины грузового транспортного средства. Оно также относится к грузовому транспортному средству, снабженному таким дефлектором.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Конфигурация передних углов кабины грузового транспортного средства значительно влияет на воздушное сопротивление транспортного средства и на степень, до которой прилегающая к кабине сторона становится грязной. Известный воздушный дефлектор, предназначенный для предотвращения такого загрязнения, обычно содержит изогнутый щиток, проходящий вокруг угла, чтобы направлять вокруг угла воздушный поток, вызываемый движением вперед транспортного средства, так что боковина кабины постоянно очищается воздушным потоком, который предотвращает ее загрязнение снизу брызгами и частицами грязи от расположенных поблизости колесных арок.

В публикации DE 2726739 A1 раскрыт воздушный дефлектор на переднем углу кабины транспортного средства. Воздух отводится вокруг переднего угла кабины на соседние боковые поверхности, так что предотвращается загрязнение боковин дверей на боковых поверхностях. Чтобы выполнять свою функцию, дефлектор этого вида должен быть относительно большим, таким образом, увеличивая не только воздушное сопротивление и расход топлива, но также вес и стоимость транспортного средства.

 

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

В публикации SE 534570 C2 раскрыт воздушный дефлектор, снабженный формирователем завихрений, который преобразует воздушный поток, вызываемый движением вперед транспортного средства, в завихряющийся поток, который следует по боковине транспортного средства рядом с углом и предохраняет боковину от загрязнения снизу. Формирователь завихрений состоит из вертикальной направляющей в форме расширения нижней угловой панели кабины. Направляющая ведет воздушный поток вокруг угла кабины по направлению к проему колесной арки, тем самым, направляя поток от колесной арки. Это может иметь место без заметного влияния на воздушное сопротивление. Однако воздушный дефлектор этого типа должен иметь относительно большую высоту направляющей, чтобы гарантировать, что отклоняемый поток достаточен, чтобы отводить воздушный поток из колесной арки так, что загрязнение боковины кабины предотвращается. При этом пространство ниже угловой панели ограничено, и относительное перемещение между кабиной и шасси не оставляет достаточного пространства, чтобы вмещать необходимую высоту направляющей. Это решение, поэтому, неприменимо, например, на транспортных средствах с низкой высотой шасси, поскольку они имеют относительно небольшое пространство подрессоривания и малые зазоры между кабиной и шасси.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Одной задачей изобретения является создана улучшенного воздушного дефлектора, который может минимизировать воздушное сопротивление и может, с относительно небольшими размерами, уменьшать величину загрязнения боковины кабины.

Это достигается посредством признаков, указанных в отличительной части пункта 1 формулы изобретения. Формирователь завихрений, содержащий канал, который открывается вниз, соединяется с углом кабины и проходит изгибающимся образом вокруг угла от переда кабины к боковине кабины, направляя в открытый канал воздушный поток, вызываемый движением вперед транспортного средства. Канал содержит частично верхнюю торцевую поверхность и частично противоположные боковины, направленные вниз, по меньшей мере одна из которых имеет свободную концевую кромку. Открытый канал минимально нарушает воздушный поток и, тем самым, минимизирует воздушное сопротивление. Критичным для эффективности канала является то, сколько воздушного потока может быть захвачено в воздушном пространстве, и чем больше канал, тем больше поток, который может быть захвачен.

Понимание, на котором основывается изобретение, является попыткой создать воздушный дефлектор, который нарушает воздушный поток вокруг угла настолько малым образом, насколько это возможно, для того, чтобы, тем самым, минимизировать воздушное сопротивление. Канал вынуждает воздушный поток, без какой-либо возмущающей утечки воздуха в соседние пространства, например пространство двигателя, находящееся между кабиной и шасси, проходить через пространство между кабиной и шасси вокруг угла кабины таким образом, что воздушное сопротивление уменьшается, тогда как в то же время сформировавшееся завихрение предохраняет боковину кабины от загрязнения грязным выходным потоком воздуха из колесной арки.

Дополнительной задачей изобретения является создание воздушного дефлектора, применимого на множестве различных моделей грузовиков, т.е. моделей с различными характеристиками подрессоривания между кабиной и шасси и с различными объемами пространства между шасси и кабиной.

Это достигается посредством канала, составляющего воздушное пространство между углом кабины и углом нижележащего шасси транспортного средства, при этом кабина и шасси подрессориваются относительно друг друга.

Дополнительной задачей изобретения является создание предложение воздушного дефлектора простой конструкции и воздушного дефлектора, который меньше весит и имеет более хорошую плотность по отношению к пространству двигателя.

Это достигается посредством верхней торцевой поверхности канала, соединяющей вместе две направленных вниз противоположных боковины, посредством верхней торцевой поверхности канала, объединенной с одной из двух или обеими из двух противоположных боковин, и посредством канала, прочно соединенного либо с кабиной, либо с шасси. Открытый канал может тогда быть повторно прочно соединен с угловой панелью и воздушным дефлектором или шасси. Существующие транспортные средства могут тогда также быть впоследствии оснащены воздушными дефлекторами согласно изобретению, заменяющими старую угловую панель, которая может, возможно, иметь более старый тип дефлектора.

Другие признаки и преимущества изобретения могут быть указаны посредством формулы изобретения и описания, изложенного ниже для примеров вариантов осуществления в сочетании с прилагаемыми чертежами.

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 - вид наискосок сверху от переднего угла кабины грузового транспортного средства, снабженной воздушным дефлектором согласно изобретению;

Фиг. 2 - вид сбоку с фрагментами, срезанными с переднего угла согласно фиг. 1;

Фиг. 3 - вид в увеличенном масштабе области, снабженной воздушным дефлектором, с фиг. 2;

Фиг. 4 - вид в увеличенном масштабе области, снабженной альтернативным вариантом осуществления дефлектора; и

Фиг. 5 - вид снизу отдельного воздушного дефлектора с фиг. 3.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРИМЕРНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение далее будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. Одинаковые ссылочные позиции используются повсюду на чертежах для элементов, которые имеют одинаковые или аналогичные функции.

Грузовое транспортное средство 10, изображенное в качестве примера на фиг. 1, имеет кабину 20, которая подрессоренным образом подвешена на шасси 40 способом, неизображенным подробно. Передний угол кабины транспортного средства принимает форму угловой панели 24, ограниченной между верхней поперечно расположенной передней панелью 22 и боковиной 26, которая включает в себя боковую дверь транспортного средства. Угол шасси 40 принимает форму секции 44 бампера, которая находится между нижней поперечно расположенной передней панелью 42 и парой ступенек 46 для посадки.

В угловой области между кабиной 20 и шасси 40 существует пространство 48, которое открывается наружу, проходит вокруг угла практически под всей угловой панелью 24 и проходит вдоль нижней кромки двери 26 (см. фиг. 2). Пространство 48 предусматривается, поскольку кабине 20, которая подрессоренным образом поддерживается с перекрыванием поверх шасси 40, необходим вертикальный зазор для ее пружинящих перемещений относительно шасси.

Воздушный дефлектор 50 согласно изобретению предусматривается в пространстве 48 и проходит под всей угловой панелью 24. Хотя только один передний угол кабины изображается на фиг. 1-3, существует, конечно, также зеркальный аналогичный воздушный дефлектор на неизображенном другом переднем углу кабины транспортного средства. Дефлектор 50 является дефлектором типа, который называется формирователем завихрений и может быть описан как поверхность, которая действует аэродинамически и состоит, например, из крыла или т.п., которое создает завихрение.

Хотя воздушный дефлектор согласно изобретению может иметь другие известные формы формирователей завихрений, дефлектор 50 согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения снабжается желобообразным средством 52 направления воздуха, которое открывается вниз (фиг. 3). Канал 52 соединяется с углом 24 кабины и проходит изгибающимся образом вокруг практически всего угла от переда кабины к боковине 26 кабины. Он имеет две противоположных боковины 58, 60, которые направлены вниз и имеют соответствующие свободные нижние концевые кромки 54 и верхнюю, по меньшей мере, частично горизонтальную, торцевую поверхность 56, которая соединяет вместе боковины 58, 60. Канал 52 составляет воздушное пространство 48 между углом 24 кабины и углом 44 нижележащего шасси 40 транспортного средства, при этом кабина и шасси подрессорены относительно друг друга.

Открытый вниз канал 52 имеет две боковины, направленные вниз, а именно внешнюю боковину 58 канала, которая является внешней относительно внутренности кабины и имеют с преимуществом такую высоту, что не существует риска того, что его свободная нижняя концевая кромка 54 сталкивается с угловой секцией 44 бампера (фиг. 3) во время больших вертикальных пружинящих перемещений кабины, и внутреннюю боковину 60 канала, высота которой значительно меньше, чем высота внешней боковины 58 канала, чтобы избегать столкновения с угловой секцией 44 бампера. Внутренняя боковина 60 канала располагается горизонтально ближе к угловой секции 44. Обе боковины 58, 60 канала имеют свободные нижние концевые кромки 54 в варианте осуществления, изображенном на фиг.3. Относительное перемещение в вертикальном направлении между кабиной 20 и шасси 40 может составлять ±50 мм и ограничивает высоту внешней боковины 58 канала. Полезно, если внешняя боковина 58 канала проходит вниз настолько далеко, насколько возможно, но существует необходимость в минимальном расстоянии между ее нижней концевой кромкой 54. Горизонтальное относительное перемещение между кабиной 20 и шасси 40 может составлять ±20 мм, и существует необходимость в минимальном расстоянии между угловой секцией 44 бампера и внутренней боковиной 60 канала, чтобы предотвращать их столкновение. Чем меньше расстояние , тем лучше плотность по отношению к пространству двигателя. В то же время, расстояние предпочтительно больше расстояния , а в одном предпочтительном варианте осуществления расстояние вдвое больше расстояния . В альтернативном предпочтительном варианте осуществления внутренняя боковина 60 канала будет изготовлена из гибкого материала, например резины, чтобы предоставлять возможность внутренней боковине 60 канала проходить практически прямо вниз до угловой секции 44 бампера и деформироваться за счет столкновения с угловой секцией во время больших пружинящих перемещений. Утечка воздуха в соседние пространства, например пространство двигателя, находящееся между кабиной и шасси, таким образом, минимизируется.

Воздушный поток f (фиг.1), который вызывается движением вперед транспортного средства и входит в воздушное пространство 48, будет сталкиваться с каналом/дефлектором 50, и в результате канал захватывает часть потока f и преобразует его в завихряющийся поток , который, после покидания канала, переносит воздух вдоль боковины 26 транспортного средства способом, схематично изображенным на фиг.1. Более конкретно, в изображенном примере завихряющийся поток будет, главным образом, следовать нижнему фрагменту боковины двери 26 и может хорошо направляться вверх посредством наклонной поверхности грязевого щитка 47 транспортного средства. Завихряющийся поток предотвращает достижение брызгами и другими частицами грязи из колесной арки боковины кабины и боковины двери 26. Любые частицы грязи, захватываемые завихряющимся потоком, переносятся за кабину 20.

Фиг.4 изображает альтернативный вариант осуществления воздушного дефлектора 50. В этой альтернативе внутренняя боковина 60 открытого вниз канала 52 соединяется с шасси 44 и, следовательно, не имеет свободного нижнего конца, а вместо этого имеет свободный верхний конец. Внутренняя боковина канала, по существу, составляет одно целое с верхней торцевой поверхностью 56, и ее высота такова, что ее верхняя торцевая поверхность 56 находится на расстоянии от внутренности воздушного дефлектора, но не так близко, чтобы сталкиваться с дефлектором во время больших пружинящих перемещений шасси. Здесь, опять же расстояние больше расстояния , как указано выше.

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

Фиг.5 изображает пример варианта осуществления воздушного дефлектора 50, отделенного от транспортного средства и с каналом 52 в форме единого элемента. Внешняя боковина 58 канала проходит, по существу, вдоль, и следует изгибу, всего дефлектора 50. Верхняя торцевая поверхность 56 канала может быть снабжена отверстиями для крепежных деталей, посредством которых дефлектор может быть присоединен к угловой панели 24 кабины. Дефлектор и канал могут, например, быть выполнены из подходящего пластикового материала. Дефлектор 50 согласно фиг.3 и его канал 52 могут также быть одним целым с угловой панелью 24 или, в варианте осуществления согласно фиг.4, одним целым как с угловой панелью 24 кабины, так и с угловой панелью 44 шасси. Также возможно, чтобы только внутренняя боковина 60 канала была одним целым с угловой панелью 24, и чтобы внешняя боковина 58 канала, соответственно, присоединялась к внутренней боковине канала посредством необходимых крепежных деталей. Альтернативная возможность заключается в том, что внутренняя боковина 60 канала может быть присоединена к нижней кромке угловой панели 24 посредством необходимых крепежных деталей, за которой следует внешняя боковина 58 канала, присоединяемая к внешней торцевой поверхности 56 внутренней боковины канала.

Описание, изложенное выше, главным образом, предназначено для того, чтобы облегчать понимание, и излишние ограничения изобретения не должны подразумеваться из него. Модификации, которые будут очевидны специалисту в области техники из внимательного прочтения описания, могут быть выполнены без отступления от концепции изобретения или рамок формулы изобретения, изложенной ниже.


Формула изобретения

1. Воздушный дефлектор (50) на переднем углу (24) кабины (20) грузового транспортного средства (10), содержащий формирователь (50) завихрений, который преобразует воздушный поток, вызываемый движением вперед транспортного средства, в завихряющийся поток ( ), который следует по боковине (26) транспортного средства (10), расположенной рядом с углом (24), и предотвращает загрязнение боковины (26) снизу, отличающийся тем, что формирователь (50) завихрений содержит канал (52), который открыт вниз, соединен с углом (24) кабины, проходит изгибающимся образом вокруг угла (24) от переда кабины к боковине (26) кабины и содержит частично верхнюю торцевую поверхность (56) и частично противоположные боковины (58, 60), которые направлены вниз, причем по меньшей мере одна из этих боковин имеет свободную нижнюю концевую кромку (54), при этом канал (52) составляет воздушное пространство (48) между углом (24) кабины и углом (44) нижележащего шасси (40) транспортного средства, причем кабина (20) и шасси (40) подрессорены относительно друг друга.

2. Воздушный дефлектор по п. 1, отличающийся тем, что верхняя торцевая поверхность (56) соединяет вместе две противоположных боковины (58, 60), которые направлены вниз.

3. Воздушный дефлектор по п. 1 или 2, отличающийся тем, что верхняя торцевая поверхность (56) канала составляет одно целое с одной из двух или обеими из двух противоположных боковин (58, 60).

4. Воздушный дефлектор по п. 1 или 2, отличающийся тем, что канал (52) жестко соединен либо с кабиной (20), либо частично как с кабиной (20), так и с шасси (40).

5. Воздушный дефлектор по п. 1 или 2, отличающийся тем, что канал (52) жестко соединен с кабиной (20) и имеет свободную концевую кромку (54) на боковине (60), которая является внутренней относительно кабины (20), при этом боковина (60) имеет меньшую высоту, чем внешняя боковина (58) канала, и имеет свою свободную концевую кромку (54) вблизи углового фрагмента нижележащего шасси (40) для минимизации воздушного потока в пространство между кабиной и шасси.

6. Воздушный дефлектор по п. 1, отличающийся тем, что внутренняя боковина (60) канала (52) имеет свою нижнюю концевую кромку (54), соединенную с шасси (40), и имеет свободную верхнюю концевую кромку (54) рядом с угловым фрагментом кабины (20), тогда как внешняя боковина (58) канала соединена с кабиной (20) и имеет свою свободную концевую кромку (54) рядом с угловым фрагментом нижележащего шасси (40).

7. Воздушный дефлектор по п. 6, отличающийся тем, что внешняя из противоположных боковин (58) канала составляет одно целое с внешней панелью (24) кабины.

8. Воздушный дефлектор по п. 1 или 2, отличающийся тем, что боковины (58, 60) канала выполнены целиком или частично из гибкого пластикового материала.

9. Грузовое транспортное средство (10), отличающееся тем, что оно содержит воздушный дефлектор по любому из предшествующих пунктов.

Имя изобретателя: НОГХАБАИ Камран (SE)
Имя патентообладателя: СКАНИА СВ АБ (SE)
Почтовый адрес для переписки: 129090, Москва, ул. Б. Спасская, 25, строение 3, ООО "Юридическая фирма Городисский и Партнеры"

Разместил статью: miha111
Дата публикации:  8-04-2016, 12:29

html-cсылка на публикацию
⇩ Разместил статью ⇩

avatar

Имя не указано

 Его публикации 


Нужна регистрация

Отправить сообщение
BB-cсылка на публикацию
Прямая ссылка на публикацию
Огромное Спасибо за Ваш вклад в развитие отечественной науки и техники!

Шина и пресс-форма для формования шины
Группа изобретений относится к шине и пресс-форме для формования шины. Шина содержит участок протектора, имеющий поверхность протектора, в котором по меньшей мере часть поверхности участка протектора имеет полусферические выступы так, что поверхность имеет неровность с максимальной длиной А мотива неровности от 5 мкм до 100 мкм. Пресс-форма содержит поверхность формования для формования поверхности протектора шины, в которой по меньшей мере часть поверхности формования поверхности протектора...

Поршневой компрессор с автономным жидкостным охлаждением
Изобретение относится к области компрессоростроения и может быть использовано в компрессорах с автономным жидкостным охлаждением. Компрессор состоит из цилиндра 1 с поршнем 2 с образованием рабочего объема 4, полости нагнетания 5, нагнетательного клапана 6, полости всасывания 7, всасывающего клапана 8. Вокруг рабочего объема 4 размещена жидкостная рубашка охлаждения 9. Ее нижняя часть соединена с источником охлаждающей жидкости в виде кольцевой рубашки 10 через два канала 11 и 12. Верхняя часть...








 

Оставьте свой комментарий на сайте

Имя:*
E-Mail:
Комментарий (комментарии с ссылками не публикуются):

Ваш логин:

Вопрос: Вы человек? (нет или да)
Ответ:*
⇩ Информационный блок ⇩

Что ищешь?
⇩ Реклама ⇩
Loading...
⇩ Категории-Меню ⇩
  • Альтернативная энергетика
    • Ветроэлектростанции
    • Гидроэлектростанции
    • Геотермальные источники энергии
    • Нетрадиционные источники энергии
    • Солнечная энергетика
  • Новые типы движителей
    • Нетрадиционные типы двигателей и движителей
    • Технические решения в движителях
    • Двигатели внутреннего сгорания
    • Электродвигатели
  • Электротехника
    • Техника охраны и сигнализации
    • Электронные средства связи
    • Осветительное оборудование
    • Фото и копировально-множительное оборудование
    • Электронные коммутационные и управляющие устройств
  • Медицинская техника
    • Медицинские приборы и устройства
    • Тренажеры для дома
  • Машиностроение
  • Бытовые роботы и роботизированная техника
    • Роботы пылесосы. Роботы уборщики
    • Посудомоечные машины
    • Стиральные машины автомат
    • Роботы андроиды
  • Климатическая техника
    • Отопительное оборудование
    • Кондиционеры и холодильное оборудование
    • Осушители и увлажнители воздуха помещений
  • Экология. Очистка окружающей среды
    • Водоочистка и опреснительные установки
    • Воздухоочистка
    • Переработка отходов
  • Сельское и приусадебное хозяйство
    • Приусадебный инвертарь
    • Системы полива и орошения
    • Способы варащивания сельскохозяйственный культур
  • Рыбоводство и рыболовство
    • Рыболовные снасти
    • Рыболовные устройства и приспособления
    • Рыболовные принадлежности
    • Рыболовные плавательные средства
  • Автомобилестроение
  • Летательные аппараты тяжелее воздуха
  • Изобретения из области досуга и отдыха
  • Изобразительное искусство
⇩ Интересное ⇩
Способ и устройство для обнаружения утечки в системе подачи топлива

Способ и устройство для обнаружения утечки в системе подачи топлива Изобретение относится к области испытания на герметичность находящихся под давлением трубопроводов и может быть использовано для обнаружения утечки в…
читать статью
Машиностроение
Резервный электрогенератор на топливных элементах

Резервный электрогенератор на топливных элементах Настоящее изобретение относится к электрогенератору на топливных элементах, специально спроектированному как резервное устройство при отсутствии…
читать статью
Машиностроение
Противодеформационный узел

Противодеформационный узел Настоящее изобретение относится к оборудованию для изготовления шин. В частности, настоящее изобретение относится к противодеформационному узлу для…
читать статью
Машиностроение
Конструкция задней части корпуса транспортного средства

Конструкция задней части корпуса транспортного средства Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция задней части корпуса транспортного средства содержит колесную арку,…
читать статью
Машиностроение
Бесконтакный магнитный подшипник вращения

Бесконтакный магнитный подшипник вращения Подшипники являются наиболее распространенным и важным элементом многих механизмов от автомобиля до космического корабля и ракеты. Однако…
читать статью
Изобретения Дудышева, Машиностроение
Самоходный вагон

Самоходный вагон Самоходный вагон включает в себя ходовую раму, электромотор-колеса, кузов, скребковый конвейер, привод конвейера, кабину машиниста, станцию…
читать статью
Машиностроение
Автоматический очиститель

Автоматический очиститель Предусмотрен автоматический очиститель. Автоматический очиститель включает в себя кожух, имеющий всасывающее отверстие, основную щетку, расположенную…
читать статью
Машиностроение
Гидромеханическая коробка передач

Гидромеханическая коробка передач Изобретение относится к конструкции ступенчатой планетарной коробки передач транспортных средств. Автоматическая коробка передач, реализующая девять…
читать статью
Машиностроение
Колёсно-моторный блок тепловоза

Колёсно-моторный блок тепловоза Изобретение относится к области систем передач для локомотивов и моторных вагонов. Колесно-моторный блок тепловоза содержит тяговый электродвигатель,…
читать статью
Машиностроение
Камера сгорания (варианты) и глушитель для газовых турбин

Камера сгорания (варианты) и глушитель для газовых турбин Камера сгорания газовой турбины, включающая в себя глушитель, содержащий полость резонатора с впуском и трубой горловины, сообщающейся по текучей…
читать статью
Машиностроение
⇩ Вход в систему ⇩

Логин:


Пароль: (Забыли?)


 Чужой компьютер
Регистрация
и подписка на новости
⇩ Ваши закладки ⇩
Функция добавления материалов сайта в свои закладки работает только у зарегистрированных пользователей.
⇩ Новые темы форума ⇩
XML error in File: http://www.ntpo.com/forum/rss.xml
⇩ Каталог организаций ⇩
- Добавь свою организацию -
XML error in File: http://www.ntpo.com/org/rss.php
⇩ Комментарии на сайте ⇩

  • Zinfira_Davletova 07.05.2019
    Природа гравитации (5)
    Zinfira_Davletova-фото
    Очень интересная тема и версия, возможно самая близкая к истине.

  • Viktor_Gorban 07.05.2019
    Способ получения электрической ... (1)
    Viktor_Gorban-фото
     У  Скибитцкого И. Г. есть более свежее  изобретение  патент  России RU 2601286  от  2016 года
     также ,  как  и это  оно  тоже  оказалось  не востребованным.

  • nookosmizm 29.04.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Никакого начала не было - безконечная вселенная существует изначально, априори как безконечное пространство, заполненное  энергией электромагнитных волн, которые также существуют изначально и материей, которая  состоит из атомов и клеток, которые состоят из вращающихся ЭМ волн.
    В вашей теории есть какие-то гравитоны, которые состоят из не известно чего. Никаких гравитонов нет - есть магнитная энергия, гравитация - это магнитное притяжение.


    Никакого начала не было - вселенная, заполненная энергией ЭМ волн , существует изначально.

  • yuriy_toykichev 28.04.2019
    Энергетическая проблема решена (7)
    yuriy_toykichev-фото
    То есть, никакой энергетической проблемы не решилось от слова совсем. Так как для производства металлического алюминия, тратится уймище энергии. Производят его из глины, оксида и гидроксида алюминия, понятно что с дико низким КПД, что бы потом его сжечь для получения энергии, с потерей ещё КПД ????
    Веселенькое однако решение энергетических проблем, на такие решения никакой энергетики не хватит.

  • Andrey_Lapochkin 22.04.2019
    Генератор на эффекте Серла. Ко ... (3)
    Andrey_Lapochkin-фото
    Цитата: Adnok
    Вместо трудновыполнимых колец, я буду использовать,цилиндрические магниты, собранные в кольцевой пакет, в один, два или три ряда. На мой взгляд получиться фрактал 1 прядка. Мне кажется, что так будет эффективней, в данном случае. И в место катушек, надо попробывать бифиляры или фрактальные катушки. Думаю, хороший будет эксперимент.

    Если что будет получаться поделитесь +79507361473

  • nookosmizm 14.04.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Проблема в том, что человечество зомбировано религией, что бог создал всё из ничего. Но у многих не хватает ума подумать, а кто создал бога? Если бога никто не создавал - значит он существует изначально. А почему самому космосу и самой вселенной как богу-творцу - нельзя существовать изначально? 
    Единственным творцом материального мира, его составной субстанцией, источником движения и самой жизни является энергия космоса, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и полагается богу заполнено всё космическое пространство, включая атомы и клетки.


    В начале было то, что есть сейчас. 

  • alinzet 04.04.2019
    Новая теория мироздания - прир ... (5)
    alinzet-фото
    Но ведь это и есть эфир а не темная материя хотя эфир можете называть как вам угодно и суть от этого не изменится 

  • valentin_elnikov 26.03.2019
    Предложение о внедрении в прои ... (7)
    valentin_elnikov-фото
    а м?ожет лампочку прямо подключать к силовым линиям,хотя они и тонкие

  • serzh 12.03.2019
    Вода - энергоноситель, способн ... (10)
    serzh-фото
    От углеводородов кормится вся мировая финансовая элита, по этому они закопают любого, кто покусится на их кормушку. Это один. Два - наличие дешевого источника энергии сделает независимым от правительств стран все население планеты. Это тоже удар по кормушке.

  • nookosmizm 06.03.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Вначале было то, что существует изначально и никем не создавалось. А это
    - безграничное пространство космоса
    - безграничное время протекания множества процессов различной длительности
    - электромагнитная энергия, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и положено творцу (богу) материального мира, заполнено всё безграничное пространство космоса, из энергии ЭМВ состоят атомы и клетки, то есть материя.
    Надо различать материю и не материю. Материя - это то, что состоит из атомов и клеток и имеет массу гравитации, не материя - это энергия ЭМ волн, из которых и состоит материя

⇩ Топ 10 авторов ⇩
pi31453_53
Публикаций: 9
Комментариев: 0
agrohimwqn
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimxjp
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Patriotzqe
Публикаций: 0
Комментариев: 0
kapriolvyd
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimcbl
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Patriotjpa
Публикаций: 0
Комментариев: 0
kapriolree
Публикаций: 0
Комментариев: 0
gustavoytd
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Mihaelsjp
Публикаций: 0
Комментариев: 0
⇩ Лучшее в Архиве ⇩

Нужна регистрация
⇩ Реклама ⇩

Внимание! При полном или частичном копировании не забудьте указать ссылку на www.ntpo.com
NTPO.COM © 2003-2021 Независимый научно-технический портал (Portal of Science and Technology)
Содержание старой версии портала
  • Уникальная коллекция описаний патентов, актуальных патентов и технологий
    • Устройства и способы получения, преобразования, передачи, экономии и сохранения электроэнергии
    • Устройства и способы получения, преобразования, передачи, экономии и сохранения тепловой энергии
    • Двигатели, работа которых основана на новых физических или технических принципах работы
    • Автомобильный транспорт и другие наземные транспортные средства
    • Устройства и способы получения бензина, Дизельного и других жидких или твердых топлив
    • Устройства и способы получения, хранения водорода, кислорода и биогаза
    • Насосы и компрессорное оборудование
    • Воздухо- и водоочистка. Опреснительные установки
    • Устройства и способы переработки и утилизации
    • Устройства и способы извлечения цветных, редкоземельных и благородных металлов
    • Инновации в медицине
    • Устройства, составы и способы повышения урожайности и защиты растительных культур
    • Новые строительные материалы и изделия
    • Электроника и электротехника
    • Технология сварки и сварочное оборудование
    • Художественно-декоративное и ювелирное производство
    • Стекло. Стекольные составы и композиции. Обработка стекла
    • Подшипники качения и скольжения
    • Лазеры. Лазерное оборудование
    • Изобретения и технологии не вошедшие в выше изложенный перечень
  • Современные технологии
  • Поиск инвестора для изобретений
  • Бюро научных переводов
  • Большой электронный справочник для электронщика
    • Справочная база данных основных параметров отечественных и зарубежных электронных компонентов
    • Аналоги отечественных и зарубежных радиокомпонентов
    • Цветовая и кодовая маркировка отечественных и зарубежных электронных компонентов
    • Большая коллекция схем для электронщика
    • Программы для облегчения технических расчётов по электронике
    • Статьи и публикации связанные с электроникой и ремонтом электронной техники
    • Типичные (характерные) неисправности бытовой техники и электроники
  • Физика
    • Список авторов опубликованных материалов
    • Открытия в физике
    • Физические эксперименты
    • Исследования в физике
    • Основы альтернативной физики
    • Полезная информация для студентов
  • 1000 секретов производственных и любительских технологий
    • Уникальные технические разработки для рыбной ловли
  • Занимательные изобретения и модели
    • Новые типы двигателей
    • Альтернативная энергетика
    • Занимательные изобретения и модели
    • Всё о постоянных магнитах. Новые магнитные сплавы и композиции
  • Тайны космоса
  • Тайны Земли
  • Тайны океана
Рейтинг@Mail.ru