Загрузка. Пожалуйста, подождите...

Независимый научно-технический портал

RSS Моб. версия Реклама
Главная О портале Регистрация
Независимый Научно-Технический Портал NTPO.COM приветствует Вас - Гость!
  • Организации
  • Форум
  • Разместить статью
  • Возможен вход через:
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
Способ работы двигателя внутреннего сгорания
Изобретения Российской Федерации » Двигатели и движители » Двигатели внутреннего сгорания
Способ работы двигателя внутреннего сгорания Сущность изобретения: способ работы двигателя внутреннего сгорания осуществляется путем возвратно-поступательных перемещений поршней в рабочем и расширительном цилиндрах, соединенных каналом, при этом поршень расширительного цилиндра перемещается впереди поршня рабочего цилиндра. Двигатель внутреннего сгорания содержит поршни рабочего основного и расширительного цилиндров, подключенные к кривошипам вала двигателя, при этом угол развала кривошипов составляет 5 - 20o....
читать полностью


» Инвестиции в инновации » Инновационные решения в двигателестроении
Добавить в избранное
Мне нравится 0


Сегодня читали статью (1)
Пользователи :(0)
Пусто

Гости :(1)
+1
Добавить эту страницу в свои закладки на сайте »

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания


Отзыв на форуме  Оставить комментарий

ИЗОБРЕТЕНИЕ
Заявка на изобретение RU2013120365/06, 30.04.2013

ИЗОБРЕТЕНИЕ
Патент Российской Федерации RU2534760

Область деятельности(техники), к которой относится описываемое изобретение

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано при конструировании, изготовлении и эксплуатации беспилотных и сверхлегких летательных аппаратов, например мотопарапланов.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Известен двухтактный двигатель внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями в цилиндрах разного диаметра, расположенных на одной оси. Каждый цилиндр снабжен кривошипно-камерной продувкой, при этом в цилиндр малого диаметра поступает обогащенная топливно-воздушная смесь, в цилиндр большого диаметра поступает воздух. Эти два цилиндра сопряжены с камерой сгорания, имеющей свечу зажигания (Двухтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания / В.М. Кондратов, Ю.С. Григорьев, В.В. Тупов и др. - М.: Машиностроение, 1990, с.49-50).

Недостатком известного двигателя является повышенная вибрация, связанная с большой неуравновешенностью двигателя, вызванной разноразмерными цилиндропоршневыми группами и кривошипно-шатунными механизмами, что делает невозможным повышение мощности двигателя за счет увеличения частоты вращения коленчатого вала. Наличие двух разноунифицированных комплектов деталей затрудняет изготовление двигателя и его последующую эксплуатацию.

 

Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является двухтактный двигатель внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями в цилиндрах разного диаметра, расположенных на одной оси. Каждый цилиндр снабжен кривошипно-камерной продувкой, при этом в цилиндр малого диаметра поступает обогащенная топливно-воздушная смесь, в цилиндр большого диаметра поступает воздух. Эти два цилиндра сопряжены с камерой сгорания колоколообразной формы, в которой установлены свечи зажигания. При этом боковые поверхности камеры сгорания колоколообразной формы выполнены коническими, их образующие пересекаются и наклонены к оси цилиндров (патент США 4352343, кл. F02B 25/12 за 1982 г.).

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

Недостатком известного двигателя внутреннего сгорания также является повышенная вибрация, связанная с большой неуравновешенностью двигателя, вызванная разноразмерными цилиндропоршневыми группами и кривошипно-шатунными механизмами, что делает невозможным повышение мощности двигателя за счет увеличения частоты вращения коленчатого вала. Наличие двух разноунифицированных комплектов деталей затрудняет изготовление двигателя и его последующую эксплуатацию. Кроме того, основным недостатком указанных двигателей является низкая литровая мощность, вызванная малым рабочим объемом двигателя, связанным с разноразмерными цилиндрами.

Задачей изобретения является создание для сверхлегких и беспилотных летательных аппаратов двухтактного двигателя внутреннего сгорания повышенной мощности с уменьшенной вибрацией.

Поставленная задача решается тем, что в двухтактном двигателе внутреннего сгорания, включающем, по меньшей мере, пару соосно расположенных цилиндров, сопряженных с общей головкой, в которой размещена камера сгорания колоколообразной формы, при этом один из цилиндров имеет впускной канал и устройство приготовления смеси, а другой - впускной и выпускной каналы, цилиндры снабжены поршнями, кинематически связанными с коленчатыми валами, согласно изобретению один цилиндр дополнительно включает выпускной канал, другой цилиндр дополнительно включает устройство приготовления смеси, а общая головка дополнительно содержит камеру сгорания полусферической формы, имеющую меньший объем, чем сообщающаяся с ней камера сгорания колоколообразной формы, при этом кривошип коленчатого вала одного цилиндра смещен относительно кривошипа коленчатого вала другого цилиндра на угол 20-25°.

В камере сгорания колоколообразной формы образующая одной конической поверхности камеры наклонена к оси цилиндров под углом 10-15°, а образующая другой ее конической поверхности наклонена к оси цилиндров под углом 60-65°.

Отношение площади поперечного сечения участка сопряжения камер сгорания к площади поперечного сечения каждого из цилиндров составляет 0,05-0,1.

Объем камеры сгорания полусферической формы составляет 22-32% объема камеры сгорания колоколообразной формы.

Устройство приготовления смеси выполнено в виде карбюратора.

Устройство приготовления смеси выполнено в виде форсунки.

В камере сгорания колоколообразной формы установлен декомпрессор.

На фиг.1 представлен двухтактный двигатель внутреннего сгорания (продольный разрез), на фиг.2 - увеличенное изображение общей головки цилиндров двухтактного двигателя внутреннего сгорания (продольный разрез).

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания содержит, по меньшей мере, пару соосно расположенных цилиндров 1 и 2, снабженных поршнями соответственно 3 и 4, кинематически связанными с коленчатыми валами, соединенными между собой при помощи зубчатых колес (не показаны). Кривошип 5 коленчатого вала одного из цилиндров смещен относительно кривошипа 5 коленчатого вала другого цилиндра на угол 20-25°. К торцам цилиндров 1 и 2 с одной стороны примыкают кривошипные камеры 6, другими торцами цилиндры соосно сопряжены с общей головкой 7, в которой размещена камера 8 сгорания колоколообразной формы со свечами 9 зажигания и декомпрессором 10, сообщающаяся с камерой 11 сгорания полусферической формы цилиндра 2. Двигатель имеет впускные 12, выпускные 13 и продувочные 14 каналы, устройства приготовления смеси (не показаны) цилиндров 1 и 2. Образующие конических поверхностей камеры сгорания колоколообразной формы пересекаются и наклонены к оси цилиндров, причем образующая одной конической поверхности камеры сгорания колоколообразной формы наклонена к оси цилиндров под углом =10-15°, образующая другой конической поверхности камеры сгорания колоколообразной формы наклонена к оси цилиндров под углом =60-65°.

Работа двухтактного двигателя внутреннего сгорания

При асинхронном движении поршней 3 и 4 навстречу друг другу в кривошипных камерах 6 создается разрежение, и через впускные 12 каналы в кривошипные камеры 6 поступают заряды смеси определенного состава. В кривошипную камеру 6 цилиндра 1 поступает смесь от мощностного до экономического состава с коэффициентом избытка воздуха от 0,75 до 1,2. В кривошипную камеру 6 цилиндра 2 поступает смесь от экономического состава до чистого воздуха с >1,1.

При движении поршней 3 и 4 друг от друга в кривошипных камерах 6 создается сжатие, и через продувочные 14 каналы потоки смеси направляются сначала к верхней стенке цилиндров 1 и 2, затем в цилиндре 1 - вдоль конической поверхности камеры 8 сгорания колоколообразной формы, а в цилиндре 2 - вдоль полусферической поверхности камеры 11 сгорания. Далее потоки смеси, образуя петлю, вытесняют отработавшие газы из всего объема цилиндров 1 и 2 и достигают выпускных 13 каналов. При движении поршней 3 и 4 навстречу друг другу выпускные 13 каналы закрываются, и смесь, поступившая в цилиндр 1, сжимается с низкой степенью сжатия (7-8), а в цилиндре 2 - с высокой степенью сжатия (до 32).

К концу процесса сжатия в камере 8 сгорания колоколообразной формы цилиндра 1 создаются благоприятные условия для зажигания смеси от искры свечей 9 зажигания вследствие проникновения обогащенной топливом смеси в эту камеру.

После воспламенения заряда от свечей 9 зажигания в камере 8 сгорания цилиндра 1 начинается горение. Горящие газы в виде факела выбрасываются через сужающее отверстие колоколообразной камеры 8 сгорания в камеру 11 сгорания полусферической формы цилиндра 2 и осуществляют зажигание в цилиндре 2 обедненной смеси или воздуха с высокой скоростью. Оптимальный эффект факельного зажигания получен при отношении площади поперечного сечения узкого участка колоколообразной камеры 8 сгорания к площади поперечного сечения цилиндра, равном 0,05-0,1.

Уменьшение этого отношения приводит к увеличению скорости горения заряда, задуванию пламени в камере 8 сгорания, а также к жесткой и шумной работе двигателя. Увеличение упомянутого отношения вызывает при петлевой продувке появление застойных зон в цилиндрах 1, 2 и, следовательно, плохое перемешивание смеси в камерах 8 и 11 сгорания вследствие уменьшения скорости потока смеси, а значит, и уменьшает скорость горения заряда в колоколообразной камере 8 сгорания.

После развития горения в камере 11 сгорания полусферической формы цилиндра 2 начинается обратное перетекание заряда в камеру 8 сгорания колоколообразной формы цилиндра 1, происходит дожигание несгоревшего топлива за счет избыточного кислорода, находящегося в цилиндре 2. Затем открываются выпускные 13 каналы, и отработавшие газы удаляются из цилиндров 1 и 2.

Суммарный объем между поршнями в момент прихода поршня 3, а через 20-25° угла поворота коленчатого вала и поршня 4 в верхнюю мертвую точку будет одинаковым, следовательно, сгорание смеси происходит при постоянном объеме, что увеличивает полноту ее сгорания. Большее значение угла поворота коленчатого вала приведет к возрастанию неуравновешенности движущихся масс и, как следствие, к повышению вибрации двигателя.

Для обеспечения высоких значений термического КПД и мощности необходимо иметь степень сжатия в двигателе 11-13. Для этого необходимо повысить степень сжатия в цилиндрах двигателя. Допустимая степень сжатия в цилиндре 1 двигателя, работающего на бензине с высоким октановым числом, составляет 7-8. При повышении степени сжатия в цилиндре 1 возникает детонационное сгорание, которое приводит к падению мощности, уменьшению экономичности и вызывает жесткую работу двигателя. Допустимая степень сжатия в цилиндре 2 может достигать 32. При повышении степени сжатия в цилиндре 2 уменьшается механический КПД, снижается мощность, возникает жесткая работа двигателя.

Вышеуказанные значения степени сжатия зависят от объема и формы камер сгорания цилиндров. Оптимальный объем камеры сгорания полусферической формы цилиндра 2 составляет 22-32% объема камеры сгорания колоколообразной формы цилиндра 1.

На режиме максимальной мощности (взлет летательного аппарата) в цилиндр 1 подается смесь мощностного состава, например, =0,75-0,85, а в цилиндр 2 подается смесь экономичного состава, например, =1,1-1,2. По мере снижения мощности (горизонтальный полет или посадка) в цилиндре 1 смесь постепенно обедняется до экономичного состава, например, =1,1-1,2, а в цилиндре 2 смесь постепенно обедняется вплоть до чистого воздуха.

Выполнение двухтактного двигателя внутреннего сгорания, один цилиндр которого дополнительно включает выпускной канал, другой цилиндр дополнительно включает устройство приготовления смеси, а общая головка дополнительно содержит камеру сгорания полусферической формы, имеющую меньший объем, чем сообщающаяся с ней камера сгорания колоколообразной формы, при этом кривошип коленчатого вала одного цилиндра смещен относительно кривошипа коленчатого вала другого цилиндра на угол 20-25°, позволяет организовать раздельное смесеобразование с петлевой продувкой в каждом цилиндре. При этом сгорание смеси происходит при постоянном объеме, что способствует повышению термического КПД, а следовательно, и мощности заявляемого двигателя. Кроме того, выполнение цилиндров одноразмерными влечет повышение рабочего объема двухтактного двигателя внутреннего сгорания, а следовательно, повышается и литровая мощность этого двигателя.

Выполнение в камере сгорания колоколообразной формы образующей одной конической поверхности камеры наклоненной к оси цилиндров под углом 10-15°, а образующей другой ее конической поверхности наклоненной к оси цилиндров под углом 60-65° позволяет организовать петлевую продувку. При отношении же площади поперечного сечения участка сопряжения камер сгорания к площади поперечного сечения каждого из цилиндров, составляющем 0,05-0,1, достигается оптимальный эффект факельного зажигания.

Выполнение двухтактного двигателя внутреннего сгорания с объемом камеры сгорания полусферической формы, составляющим 22-32% от объема камеры сгорания колоколообразной формы, позволяет повысить степень сжатия в двигателе, термический КПД и, как следствие, мощность двигателя.

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

Раздельное смесеобразование в заявляемом двигателе обеспечивается при помощи устройств внешнего смесеобразования (карбюратора) или внутреннего смесеобразования (форсунки).

Организация газообмена с применением в каждом цилиндре петлевой продувки упрощает конструкцию двигателя. Изготовление всех необходимых деталей возможно по технологии, традиционной для производства двухтактных двигателей, а наличие унифицированных комплектов деталей облегчает технологию изготовления заявляемого двигателя и его последующую эксплуатацию.

Выполнение конструкции двухтактного двигателя внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями и применение одноразмерных деталей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунных механизмов позволяет уравновесить двигатель и, следовательно, снизить вибрацию. В уравновешенном двигателе возможно повышение частоты вращения и тем самым увеличение мощности двигателя.

Применение раздельного смесеобразования в каждом цилиндре позволяет уменьшить расход топлива и повысить экономичность заявляемого двигателя, а дожигание обогащенной смеси позволяет снизить токсичность отработавших газов.

В двухтактном двигателе внутреннего сгорания, имеющем большую степень сжатия, установка декомпрессора в камере сгорания колоколообразной формы облегчает запуск двигателя, а также позволяет освободить от богатой топливно-воздушной смеси камеру сгорания.

Для подтверждения возможности реализации настоящего технического решения были использованы детали и узлы от двигателя бензомоторной пилы МП-5 «Урал-2» с рабочим объемом 109 см3, диаметром цилиндра 55 мм и ходом поршня 46 мм. Двигатель с искровым зажиганием, воздушного охлаждения, потребляемое топливо - бензин АИ-92. Проведенные расчеты и испытания образца заявляемого двигателя подтвердили указанный технический результат.

Предложенное техническое решение позволит повысить мощность заявляемого двухтактного двигателя внутреннего сгорания, использовать его при изготовлении и комфортной эксплуатации сверхлегких летательных аппаратов и снизить вибрацию, в том числе и для беспилотных аппаратов.


Формула изобретения

1. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, включающий, по меньшей мере, пару соосно расположенных цилиндров, сопряженных с общей головкой, в которой размещена камера сгорания колоколообразной формы, при этом один из цилиндров имеет впускной канал и устройство приготовления смеси, а другой - впускной и выпускной каналы, цилиндры снабжены поршнями, кинематически связанными с коленчатыми валами, отличающийся тем, что один цилиндр дополнительно включает выпускной канал, другой цилиндр дополнительно включает устройство приготовления смеси, а общая головка дополнительно содержит камеру сгорания полусферической формы, имеющую меньший объем, чем сообщающаяся с ней камера сгорания колоколообразной формы, при этом кривошип коленчатого вала одного цилиндра смещен относительно кривошипа коленчатого вала другого цилиндра на угол 20-25°.

2. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что в камере сгорания колоколообразной формы образующая одной конической поверхности камеры наклонена к оси цилиндров под углом 10-15°, а образующая другой ее конической поверхности наклонена к оси цилиндров под углом 60-65°.

3. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что отношение площади поперечного сечения участка сопряжения камер сгорания к площади поперечного сечения каждого из цилиндров составляет 0,05-0,1.

4. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что объем камеры сгорания полусферической формы составляет 22-32% объема камеры сгорания колоколообразной формы.

5. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что устройство приготовления смеси выполнено в виде карбюратора.

6. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что устройство приготовления смеси выполнено в виде форсунки.

7. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что в камере сгорания колоколообразной формы установлен декомпрессор.

Имя изобретателя: Кузнецов Геннадий Аркадьевич (RU)
Имя патентообладателя: Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский федеральный университет" (СФУ) (RU)
Почтовый адрес для переписки: 660074, г.Красноярск, ул. Киренского, 26, СФУ, ОПОиЗИС
Дата начала отсчета действия патента: 30.04.2013

Разместил статью: miha111
Дата публикации:  29-12-2014, 16:49

html-cсылка на публикацию
⇩ Разместил статью ⇩

avatar

Имя не указано

 Его публикации 


Нужна регистрация

Отправить сообщение
BB-cсылка на публикацию
Прямая ссылка на публикацию
Огромное Спасибо за Ваш вклад в развитие отечественной науки и техники!

Устройство рекуперации энергии транспорта с электрическим приводом
Устройство рекуперации энергии транспорта с электрическим приводом содержит дополнительно установленное на неподвижном основании управляющее устройство, связанное с одной стороны с электромаховичным устройством рекуперации энергии торможения, а с другой стороны с внешней цепью электропитания и блоком электропитания постоянным током. Тем самым установка рекуператора энергии торможения на неподвижном основании не приводит к увеличению подвижной массы транспорта с электрическим приводом и повышает...

Подвесной лодочный мотор
Изобретение относится к области судостроения, а именно к подвесным лодочным моторам. Подвесной лодочный мотор содержит двигатель с выходным валом, привод дейдвуда, дейдвуд с ведущим и ведомым валами, гребной винт, струбцины. Валы установлены внутри дейдвудной трубы и соединены между собой цепной передачей. Подвесной лодочный мотор выполнен быстроразъемным. Двигатель снабжен горизонтальной крепежной площадкой, а дейдвуд снабжен опорной площадкой и вместе со струбцинами крепления мотора к транцу...








 

Оставьте свой комментарий на сайте

Имя:*
E-Mail:
Комментарий (комментарии с ссылками не публикуются):

Ваш логин:

Вопрос: 55+55-10/2=?
Ответ:*
⇩ Информационный блок ⇩

Что ищешь?
⇩ Реклама ⇩
Loading...
⇩ Категории-Меню ⇩
  • Водоочистка
  • Альтернативные и нетрадиционные источники энергии
  • Инновационные решения в топливной энергетике
  • Инновационные решения в двигателестроении
  • Инновации в решении экологических проблем
  • Инновационные решения в медицине
    • Инструментальные психотехнологии Чаусовского
  • Инновационные решения в сельском хозяйстве
  • Инновационные решения в машиностроении
  • Котельное оборудование
  • Инновационные решения в электронике и электротехни
  • Инновационные решения в стройиндустрии
  • Инновационные решения в автомобилестроении
  • Летательные аппараты
⇩ Интересное ⇩
Линейный бензогенератор (дизель-генератор)

Линейный бензогенератор (дизель-генератор) Исторически сложилось, что двигатель и генератор электрической энергии использовались как два различных агрегата и только при необходимости их…
читать статью
Инновационные решения в двигателестроении
Роторная паровая машина модели «РПМ-220-1ЭТ»

Роторная паровая машина модели «РПМ-220-1ЭТ» Роторная паровая машина модели «РПМ-220-1ЭТ». Продолжение к теме: Производство мини электростанций на древесных отходах
читать статью
Инновационные решения в двигателестроении
Волновой двигатель

Волновой двигатель Запатентовано. Волновой двигатель предназначен для экономии топлива на морских судах в тех случаях, когда они попадают в шторм или на большую волну,…
читать статью
Инновационные решения в двигателестроении
Магнитная свеча зажигания с вращением электрического разряда

Магнитная свеча зажигания с вращением электрического разряда Предлагаемая к освоению в серийное производство оригинальная магнитная свеча зажигания апробирована, запатентована и имеет мировую новизну. Пока…
читать статью
Изобретения Дудышева, Инновационные решения в двигателестроении
Устройство экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов карбюраторных двс автотранспорта «экотоп»

Устройство экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов карбюраторных двс автотранспорта «экотоп» Неуклонное повышение цен на бензин - настоящее бедствие для рядовых российских авто владельцев. А проблемы экологии волнуют каждого горожанина. Есть…
читать статью
Изобретения Дудышева, Инновационные решения в двигателестроении
Двигатель-генератор электрической энергии

Двигатель-генератор электрической энергии Исторически сложилось таким образом, что двигатель и генератор электрической энергии использовались как два различных агрегата и только при…
читать статью
Инновационные решения в двигателестроении
Водометный двигатель

Водометный двигатель Ноу-хау разработки, а именно данное изобретение автора относится к судовым двигательным установкам, более точно к водометным двигателям - движителям,…
читать статью
Инновационные решения в двигателестроении
Лодочный паровой мотор на древесных отходах модели «ЛПМ5/ДО-1ЭТ»

Лодочный паровой мотор на древесных отходах модели «ЛПМ5/ДО-1ЭТ» Лодочный паровой мотор на древесных отходах модели «ЛПМ5/ДО-1ЭТ». Продолжение к теме: Производство мини электростанций на древесных…
читать статью
Инновационные решения в двигателестроении
Водометный пропульсивный комплекс

Водометный пропульсивный комплекс Настоящее изобретение относится к судовым водометным пропульсивным комплексам, а более точно к водометным пропульсивным комплексам (далее ВПК) и…
читать статью
Инновационные решения в двигателестроении
Электродвигатели нового класса

Электродвигатели нового класса Разработана концепция электродвигателя, потребляющего во много раз меньшую электрическую мощность, чем развиваемая им механическая. Все находится в…
читать статью
Инновационные решения в двигателестроении
⇩ Вход в систему ⇩

Логин:


Пароль: (Забыли?)


 Чужой компьютер
Регистрация
и подписка на новости
⇩ Ваши закладки ⇩
Функция добавления материалов сайта в свои закладки работает только у зарегистрированных пользователей.
⇩ Новые темы форума ⇩
XML error in File: http://www.ntpo.com/forum/rss.xml
⇩ Каталог организаций ⇩
- Добавь свою организацию -
XML error in File: http://www.ntpo.com/org/rss.php
⇩ Комментарии на сайте ⇩

  • Zinfira_Davletova 07.05.2019
    Природа гравитации (5)
    Zinfira_Davletova-фото
    Очень интересная тема и версия, возможно самая близкая к истине.

  • Viktor_Gorban 07.05.2019
    Способ получения электрической ... (1)
    Viktor_Gorban-фото
     У  Скибитцкого И. Г. есть более свежее  изобретение  патент  России RU 2601286  от  2016 года
     также ,  как  и это  оно  тоже  оказалось  не востребованным.

  • nookosmizm 29.04.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Никакого начала не было - безконечная вселенная существует изначально, априори как безконечное пространство, заполненное  энергией электромагнитных волн, которые также существуют изначально и материей, которая  состоит из атомов и клеток, которые состоят из вращающихся ЭМ волн.
    В вашей теории есть какие-то гравитоны, которые состоят из не известно чего. Никаких гравитонов нет - есть магнитная энергия, гравитация - это магнитное притяжение.


    Никакого начала не было - вселенная, заполненная энергией ЭМ волн , существует изначально.

  • yuriy_toykichev 28.04.2019
    Энергетическая проблема решена (7)
    yuriy_toykichev-фото
    То есть, никакой энергетической проблемы не решилось от слова совсем. Так как для производства металлического алюминия, тратится уймище энергии. Производят его из глины, оксида и гидроксида алюминия, понятно что с дико низким КПД, что бы потом его сжечь для получения энергии, с потерей ещё КПД ????
    Веселенькое однако решение энергетических проблем, на такие решения никакой энергетики не хватит.

  • Andrey_Lapochkin 22.04.2019
    Генератор на эффекте Серла. Ко ... (3)
    Andrey_Lapochkin-фото
    Цитата: Adnok
    Вместо трудновыполнимых колец, я буду использовать,цилиндрические магниты, собранные в кольцевой пакет, в один, два или три ряда. На мой взгляд получиться фрактал 1 прядка. Мне кажется, что так будет эффективней, в данном случае. И в место катушек, надо попробывать бифиляры или фрактальные катушки. Думаю, хороший будет эксперимент.

    Если что будет получаться поделитесь +79507361473

  • nookosmizm 14.04.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Проблема в том, что человечество зомбировано религией, что бог создал всё из ничего. Но у многих не хватает ума подумать, а кто создал бога? Если бога никто не создавал - значит он существует изначально. А почему самому космосу и самой вселенной как богу-творцу - нельзя существовать изначально? 
    Единственным творцом материального мира, его составной субстанцией, источником движения и самой жизни является энергия космоса, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и полагается богу заполнено всё космическое пространство, включая атомы и клетки.


    В начале было то, что есть сейчас. 

  • alinzet 04.04.2019
    Новая теория мироздания - прир ... (5)
    alinzet-фото
    Но ведь это и есть эфир а не темная материя хотя эфир можете называть как вам угодно и суть от этого не изменится 

  • valentin_elnikov 26.03.2019
    Предложение о внедрении в прои ... (7)
    valentin_elnikov-фото
    а м?ожет лампочку прямо подключать к силовым линиям,хотя они и тонкие

  • serzh 12.03.2019
    Вода - энергоноситель, способн ... (10)
    serzh-фото
    От углеводородов кормится вся мировая финансовая элита, по этому они закопают любого, кто покусится на их кормушку. Это один. Два - наличие дешевого источника энергии сделает независимым от правительств стран все население планеты. Это тоже удар по кормушке.

  • nookosmizm 06.03.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Вначале было то, что существует изначально и никем не создавалось. А это
    - безграничное пространство космоса
    - безграничное время протекания множества процессов различной длительности
    - электромагнитная энергия, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и положено творцу (богу) материального мира, заполнено всё безграничное пространство космоса, из энергии ЭМВ состоят атомы и клетки, то есть материя.
    Надо различать материю и не материю. Материя - это то, что состоит из атомов и клеток и имеет массу гравитации, не материя - это энергия ЭМ волн, из которых и состоит материя

⇩ Топ 10 авторов ⇩
pi31453_53
Публикаций: 9
Комментариев: 0
agrohimwqn
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimxjp
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Patriotzqe
Публикаций: 0
Комментариев: 0
kapriolvyd
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimcbl
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Patriotjpa
Публикаций: 0
Комментариев: 0
kapriolree
Публикаций: 0
Комментариев: 0
gustavoytd
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Mihaelsjp
Публикаций: 0
Комментариев: 0
⇩ Лучшее в Архиве ⇩

Нужна регистрация
⇩ Реклама ⇩

Внимание! При полном или частичном копировании не забудьте указать ссылку на www.ntpo.com
NTPO.COM © 2003-2021 Независимый научно-технический портал (Portal of Science and Technology)
Содержание старой версии портала
  • Уникальная коллекция описаний патентов, актуальных патентов и технологий
    • Устройства и способы получения, преобразования, передачи, экономии и сохранения электроэнергии
    • Устройства и способы получения, преобразования, передачи, экономии и сохранения тепловой энергии
    • Двигатели, работа которых основана на новых физических или технических принципах работы
    • Автомобильный транспорт и другие наземные транспортные средства
    • Устройства и способы получения бензина, Дизельного и других жидких или твердых топлив
    • Устройства и способы получения, хранения водорода, кислорода и биогаза
    • Насосы и компрессорное оборудование
    • Воздухо- и водоочистка. Опреснительные установки
    • Устройства и способы переработки и утилизации
    • Устройства и способы извлечения цветных, редкоземельных и благородных металлов
    • Инновации в медицине
    • Устройства, составы и способы повышения урожайности и защиты растительных культур
    • Новые строительные материалы и изделия
    • Электроника и электротехника
    • Технология сварки и сварочное оборудование
    • Художественно-декоративное и ювелирное производство
    • Стекло. Стекольные составы и композиции. Обработка стекла
    • Подшипники качения и скольжения
    • Лазеры. Лазерное оборудование
    • Изобретения и технологии не вошедшие в выше изложенный перечень
  • Современные технологии
  • Поиск инвестора для изобретений
  • Бюро научных переводов
  • Большой электронный справочник для электронщика
    • Справочная база данных основных параметров отечественных и зарубежных электронных компонентов
    • Аналоги отечественных и зарубежных радиокомпонентов
    • Цветовая и кодовая маркировка отечественных и зарубежных электронных компонентов
    • Большая коллекция схем для электронщика
    • Программы для облегчения технических расчётов по электронике
    • Статьи и публикации связанные с электроникой и ремонтом электронной техники
    • Типичные (характерные) неисправности бытовой техники и электроники
  • Физика
    • Список авторов опубликованных материалов
    • Открытия в физике
    • Физические эксперименты
    • Исследования в физике
    • Основы альтернативной физики
    • Полезная информация для студентов
  • 1000 секретов производственных и любительских технологий
    • Уникальные технические разработки для рыбной ловли
  • Занимательные изобретения и модели
    • Новые типы двигателей
    • Альтернативная энергетика
    • Занимательные изобретения и модели
    • Всё о постоянных магнитах. Новые магнитные сплавы и композиции
  • Тайны космоса
  • Тайны Земли
  • Тайны океана
Рейтинг@Mail.ru