Загрузка. Пожалуйста, подождите...

Независимый научно-технический портал

RSS Моб. версия Реклама
Главная О портале Регистрация
Независимый Научно-Технический Портал NTPO.COM приветствует Вас - Гость!
  • Организации
  • Форум
  • Разместить статью
  • Возможен вход через:
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
Двигатель внутреннего сгорания с гидравлическим приводом выходного вала
Изобретения Российской Федерации » Двигатели и движители » Нестандартные решения в движителях и двигателях
Двигатель внутреннего сгорания с гидравлическим приводом выходного вала Известны аналогичные двигатели внутреннего сгорания с гидравлическим приводом выходного вала, наиболее близким по существенным признакам к изобретению можно отнести патент RU 2042844, который содержит как минимум два цилиндра, в верхней части каждого цилиндра находится форсунка, соединенная топливо проводом с топливным насосом, а также воздушный клапан, соединенный воздушной магистралью с наружной частью двигателя, в нижней части цилиндра находится гидравлический впускной и выпускной клапана,...
читать полностью


» Инвестиции в инновации » Инновационные решения в двигателестроении
Добавить в избранное
Мне нравится 0


Сегодня читали статью (1)
Пользователи :(0)
Пусто

Гости :(1)
0
Добавить эту страницу в свои закладки на сайте »

Контур подачи топлива для авиационного двигателя


Отзыв на форуме  Оставить комментарий

ИЗОБРЕТЕНИЕ
Заявка на изобретение RU2012118384/06, 30.09.2010

ИЗОБРЕТЕНИЕ
Патент Российской Федерации RU2532081

Область деятельности(техники), к которой относится описываемое изобретение

Изобретение относится к контуру подачи топлива для авиационного двигателя, причем контур содержит насосную систему высокого давления, содержащую первый и второй насосы прямого вытеснения, гидравлический привод и блок дозирования топлива. В зависимости от положения плунжера привода впускное отверстие привода может быть соединено с выпускным отверстием высокого давления, соединенным с выходным отверстием второго насоса, или выпускным отверстием низкого давления, соединенным с линией подачи низкого давления.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к контуру подачи топлива для авиационного двигателя и, точнее, к контуру, подающему топливо для питания форсунок камеры сгорания двигателя и также для использования гидравлической текучей средой для управления приводами элементов двигателя с изменяемой геометрией.

Предшествующий уровень техники

Обычно контур подачи топлива для авиационного двигателя содержит насосную систему, состоящую из насоса низкого давления, соединенного с насосом высокого давления. Насос высокого давления обычно представлен в виде шестеренчатого насоса прямого вытеснения с постоянным рабочим объемом цилиндра, приводимого в действие двигателем посредством промежуточного редуктора (ПР). Функция насоса состоит в подаче топлива под высоким давлением к форсункам камеры сгорания и на приводы элементов двигателя с изменяемой геометрией.

Однако расход подачи топлива не согласован с реальными потребностями двигателя для всех его рабочих режимов, и он превосходит эти потребности в широком диапазоне скоростей вращения двигателя. Поток топлива, не расходуемый топливным контуром при таких скоростях вращения двигателя, таким образом, возвращается выше по потоку от насоса высокого давления. Этот возврат приводит к повышению температуры топлива и отбирает механическую энергию насоса, что не способствует тяге двигателя.

Известно, что для решения этой проблемы прибегают к помощи двухступенчатых насосов высокого давления, т.е. насосов, содержащих две ступени шестерней, одновременно приводимых в действие двигателем и обладающих разным рабочим объемом цилиндра. Посредством такого типа конструкции насос высокого давления предпочтительно функционирует с использованием одной ступени, когда рабочий режим двигателя не требует большого рабочего объема цилиндра. В таких условиях поток от другого насоса возвращается полностью, сохраняя нагрузку низкого давления, таким образом, уменьшая количество механической энергии, израсходованной на этой ступени. Для рабочих режимов двигателя, требующих большего рабочего объема цилиндра, приводится в действие второй насос.

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

 

Контур подачи топлива для авиационного двигателя

 

Патентный документ US 7234293 раскрывает пример двухступенчатого насоса высокого давления. В частности этот документ описывает систему переключения между одно- и двухступенчатой конфигурациями на основе модификации регулирующего клапана, содержащего две возвратные секции (одна для каждой ступени насоса высокого давления).

К сожалению, такой тип переключения приводит к увеличению нарушений дозированного расхода топлива, при этом нарушения особенно нежелательны в отношении точности дозирования топлива.

Краткое изложение существа изобретения

Основная задача настоящего изобретения состоит, таким образом, в уменьшении таких недостатков, предлагая систему переключения для двухступенчатого насоса высокого давления, позволяющую переключаться между одно- и двухступенчатой конфигурациями, не затрагивая точность дозированного расхода.

Эта задача достигнута контуром подачи топлива для авиационного двигателя, причем контур содержит насосную систему низкого давления, соединенную с насосной системой высокого давления посредством линии подачи низкого давления, при этом насосная система высокого давления содержит первый и второй насосы прямого вытеснения, одновременно приводимые в действие двигателем для подачи топлива под высоким давлением к форсункам камеры сгорания и на приводы для приведения в действие элементов двигателя с изменяемой геометрией, при этом контур подачи топлива отличается тем, что дополнительно содержит:

гидравлический привод, содержащий впускное отверстие, соединенное с выходным отверстием первого насоса, выпускное отверстие высокого давления, соединенное с выходным отверстием второго насоса, и выпускное отверстие низкого давления, соединенное с линией подачи топлива низкого давления посредством трубопровода возврата топлива, при этом впускное отверстие выполнено с возможностью соединения с выпускным отверстием высокого давления или с выпускным отверстием низкого давления в зависимости от положения плунжера привода; и

блок дозирования топлива, содержащий плунжер, выполненный с возможностью скольжения в цилиндре и перемещения трех несущих поверхностей, разделяющих внутренний объем цилиндра на две камеры управления, расположенные на концах цилиндра и соединенные с сервоклапаном, и две сквозные секции, расположенные между несущими поверхностями, причем одна из сквозных секций соединена с выходным отверстием насосной системы высокого давления и ведет к форсункам камеры сгорания, при этом другая сквозная секция соединена с выходным отверстием насосной системы высокого давления и ведет к пусковой камере высокого давления гидравлического привода, при этом привод также содержит пусковую камеру низкого давления, соединенную с трубопроводом возврата топлива, при этом давления, приложенные в пусковых камерах гидравлического привода, противоположны друг другу для управления перемещением плунжера привода.

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

Управление давлением в пусковых камерах гидравлического привода позволяет переключать насосную систему высокого давления между конфигурацией с одним насосом и конфигурацией с двумя насосами. Точнее положение плунжера гидравлического привода определяет, находится ли насосная система высокого давления в конфигурации с одним или двумя насосами. Кроме того, такое переключение не требует никакой модификации регулирующего клапана. В результате при переключении точность дозирования топлива изменяется лишь немного. Стабильность расхода топлива таким образом улучшена.

С помощью такого контура насосная система высокого давления вынуждена переходить в двухнасосную конфигурацию, когда скорость вращения турбореактивного двигателя низкая (в соответствии с несущими режимами повторного запуска и авторотации), и также когда высока скорость подачи топлива (в соответствии с рабочими режимами отрыва от земли и набора высоты). Конфигурация с одним насосом применяется для других рабочих режимов двигателя, в частности, для режима холостого хода или крейсерского хода.

Предпочтительно, пусковая камера высокого давления гидравлического привода сообщается с промежуточной пусковой камерой, соединенной с контуром подачи топлива выше по потоку относительно насосной системы низкого давления, и содержит расположенную в ней пружину.

Также предпочтительно, контур подачи топлива дополнительно включает в себя линию возврата топлива, соединяющую выходное отверстие насосной системы высокого давления с линией подачи низкого давления, и регулирующий клапан, размещенный на линии возврата топлива.

Также предпочтительно, запорный клапан расположен между выпускным отверстием высокого давления гидроусилителя и выходным отверстием второго насоса.

Изобретение также предусматривает авиационный двигатель, включающий в себя контур подачи топлива, как определено выше.

Краткое описание чертежей

В дальнейшем изобретение поясняется описанием предпочтительных вариантов воплощения изобретения со ссылками на сопроводительный чертеж, на котором:

Фиг. 1 изображает схему контура подачи топлива для авиационного двигателя, согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения.

Описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения

Контур подачи топлива в соответствии с изобретением описан ниже в контексте заявки на газотурбинный двигатель самолета. Однако область заявки на изобретение распространяется на газотурбинные двигатели для других воздушных летательных аппаратов, и в частности для вертолетов, и на авиационные двигатели, отличные от газотурбинных.

Контур 10 подачи топлива содержит насосную систему 12 низкого давления, топливомасляный теплообменник 14, основной топливный фильтр 16 и насосную систему 18 высокого давления.

Насосная система 12 низкого давления соединена со стороны выше по потоку с топливными баками самолета (не изображены) и со стороны ниже по потоку с насосной системой 18 высокого давления посредством линии 20 подачи низкого давления.

У выходного отверстия насосной системы 18 высокого давления контур 10 подачи топлива разделяется на множество раздельных топливопроводов, а именно: топливопровод 22 для подачи топлива к форсункам 24 камеры сгорания; другой топливопровод 26 для питания приводов 28 для приведения в действие элементов двигателя с изменяемой геометрией; и линию 30 возврата топлива, снабженную регулирующим клапаном 32, для возврата неиспользованного потока топлива в линию 20 подачи низкого давления выше по потоку относительно теплообменника 14.

В известном способе топливопровод 22 для подачи топлива к форсункам 24 камеры сгорания также включает в себя блок 100 дозирования топлива (описанный подробно ниже), управляемый сервоклапаном 34, и клапан 36 поддержания давления, аналогично управляемый сервоклапаном 38 для функций выключения.

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

Насосная система 18 высокого давления этого контура имеет двухступенчатый тип, т.е. она состоит из двух шестеренчатых насосов 18a и 18b прямого вытеснения, одновременно приводимых в действие двигателем, и это обеспечивает различные рабочие объемы цилиндров. Точнее, первый насос 18a имеет рабочий объем цилиндра больше, чем у второго насоса 18b, т.е. при функционировании он способен к впрыску топлива в количестве, большем, чем при впрыскивании топлива при функционировании второго насоса. Другими словами, первый насос 18a насосной системы высокого давления обладает большей производительностью, чем второй насос 18b.

Насосная система 12 низкого давления и два насоса 18a и 18b насосной системы 18 высокого давления одновременно приводятся в действие валом высокого давления двигателя посредством ПР.

В соответствии с изобретением контур 10 подачи топлива также содержит гидравлический привод 200, расположенный между соответствующими выходными отверстиями 40a и 40b двух насосов 18a и 18b насосной системы высокого давления, и выполнен с возможностью расположения в двух различных положениях: первое положение, при котором выходные отверстия 40a и 40b двух насосов находятся в соединении друг с другом для объединения их потоков для подачи топлива под высоким давлением к форсункам 24 камеры сгорания и приводом 28 изменяемой геометрии; и второе положение, в котором выходное отверстие 40a первого насоса 18a сообщается с трубопроводом 42 возврата топлива для выпуска всего выходящего потока из первого насоса в линию 20 подачи низкого давления.

Точнее, гидравлический привод 200 содержит плунжер 202, выполненный с возможностью перемещения в линейном направлении внутри цилиндра. Привод 200 также содержит впускное отверстие ОА, соединенное с выходным отверстием 40a первого насоса 18a, выпускное отверстие U1 высокого давления, соединенное с выходным отверстием 40b второго насоса 18b, и выпускное отверстие U2 низкого давления, соединенное с линией 20 подачи низкого давления посредством трубопровода 42 возврата топлива, при этом впускное отверстие ОА выполнено с возможностью соединения с выпускным отверстием U1 высокого давления или с выпускным отверстием U2 низкого давления в зависимости от положения плунжера 202 привода.

Таким образом, положение плунжера 202 гидравлического привода определяет два вышеописанных положения: в первом положении впускное отверстие ОА соединено с выпускным отверстием U1 высокого давления так, чтобы выходные отверстия 40a и 40b двух насосов находились в соединении друг с другом, в то время как выпускное отверстие U2 низкого давления скрыто; во втором положении впускное отверстие ОА сообщается с выпускным отверстием U2 низкого давления для возможности возврата топлива в линию 20 подачи низкого давления посредством возвратного трубопровода 42, в то время как выпускное отверстие U1 высокого давления скрыто.

Гидравлический привод также содержит три камеры управления, а именно: пусковую камеру Р1 высокого давления, соединенную с блоком 100 дозирования топлива; пусковую камеру Р2 низкого давления, соединенную с трубопроводом 42 возврата топлива посредством трубопровода 44 ответвления; и промежуточную пусковую камеру P3, соединенную с контуром подачи топлива выше по потоку относительно насосной системы 12 низкого давления посредством топливопровода 46. Кроме того, пусковые камеры Р1 и P3 сообщаются друг с другом посредством канала 204, образованного в плунжере 202 привода. Кроме того, в промежуточной пусковой камере P3 размещена пружина 206.

Изменение давления внутри этих трех пусковых камер Р1, Р2, P3 привода делает возможным управление перемещением плунжера 202 в цилиндре для размещения плунжера в двух вышеописанных положениях. В частности, блок 100 дозирования топлива, соединенный с пусковой камерой Р1 высокого давления привода, дает возможность изменять давление в этой камере.

Для этой цели блок 100 дозирования топлива содержит плунжер 102, выполненный с возможностью скольжения в цилиндре и перемещения трех несущих поверхностей 104, 106, и 108. Несущие поверхности разделяют внутренний объем цилиндра на две камеры 110 и 112 управления, расположенные на концах цилиндра, и на сквозные секции 114 и 116, расположенные между несущими поверхностями. Камеры 110 и 112 управления соединены с сервоклапаном 34 линиями управления.

Сквозная секция 114, образованная между несущими поверхностями 104 и 106, соединена с выходным отверстием насосной системы 18 высокого давления и ведет через выпускное отверстие 118 к форсункам 24 камеры сгорания. Степень закрытия выпускного отверстия 118 несущей поверхностью 104 определяет дозированный напор топлива. Другая сквозная секция 116 также соединена с выходным отверстием насосной системы 18 высокого давления и ведет через выходное отверстие 120 к пусковой камере Р1 высокого давления гидравлического привода 200.

Насосная система высокого давления переключается между одно- и двухнасосными конфигурациями следующим образом.

При низкоскоростных рабочих режимах двигателя, при которых необходима двухнасосная конфигурация, сервоклапан 34 воздействует на давления в камерах 110 и 112 управления блока 100 дозирования топлива так, чтобы его выпускное отверстие 120 было полностью скрыто. Давление в пусковой камере Р1 высокого давления гидравлического привода 200 таким образом близко к давлению PFC линии контура подачи топлива выше по потоку относительно насосной системы 12 низкого давления (так как она соединена с ним через промежуточную пусковую камеру P3 и линию 46 подачи топлива).

В пусковой камере Р2 низкого давления привода, соединенной с трубопроводом 42 возврата топлива, давление PLP, существующее в ней, соответствует давлению на выходе из насосной системы 12 низкого давления. Кроме того, пружина 206, размещенная в промежуточной пусковой камере P3 гидравлического привода, имеет такой размер, чтобы противодействовать усилию давления PLP топлива в пусковой камере P2.

Таким образом, при воздействии таких разных давлений, плунжер 202 привода 200 перемещается в первое положение, в котором выходные отверстия 40a и 40b двух насосов 18a и 18b насосной системы высокого давления находятся в соединении друг с другом для объединения их потоков.

При промежуточных рабочих режимах двигателя, для которых предпочтительна конфигурация только с одним насосом (переключение на нижний уровень), сервоклапан 34 воздействует на давления в управляющих камерах 110 и 112 блока 100 дозирования топлива так, чтобы его выпускное отверстие 120 было полностью скрыто. Давление в пусковой камере Р1 высокого давления привода 200 таким образом все еще близко давлению PFC.

Кроме того, давление на выходе насосной системы 12 низкого давления увеличивается (относительно низкоскоростных рабочих режимов) так, чтобы давление PLP, существующее внутри пусковой камеры Р2 низкого давления, противодействовало усилию, приложенному к пружине 206, размещенной в промежуточной пусковой камере P3.

Таким образом, под воздействием этих разных давлений, плунжер 202 привода 200 перемещается во второе положение, в котором выходящий поток из первого насоса 18a выпускается в линию 20 подачи низкого давления.

Для рабочих режимов с высоким расходом, при которых необходима конфигурация с двумя насосами (переключение вверх), сервоклапан 34 воздействует на давления в камерах 110 и 112 управления блока 100 дозирования топлива так, чтобы его выпускное отверстие 120 было открыто и давление, существующее в пусковой камере Р1 высокого давления гидравлического привода, соответствовало высокому давлению PHP на выходном отверстии второго насоса 18b.

Это высокое давление PHP выше давления PLF, существующего в пусковой камере Р2 низкого давления привода, при этом камера все еще находится в соединении с линией 20 подачи низкого давления.

Таким образом, под воздействием этих разных давлений плунжер 202 привода 200 перемещается в первое положение, в котором выходные отверстия 40a и 40b двух насосов 18a и 18b насосной системы высокого давления находятся в соединении друг с другом для объединения их потоков.

Согласно преимущественному отличию изобретения, запорный клапан 50 размещен на топливопроводе, соединяющем выпускное отверстие U1 высокого давления гидравлического привода 200 с выходным отверстием 40b второго насоса 18b. Этот запорный клапан служит для предотвращения сброса напора привода при переключении.

Необходимо отметить, что трубопровод 42 возврата топлива может вести к линии 20 подачи низкого давления, или выше по потоку относительно теплообменника 14, или между теплообменником 14 и основным топливным фильтром 16, или действительно ниже по потоку относительно основного топливного фильтра (выше по потоку относительно разделения между впускными отверстиями двух насосов 18a и 18b насосной системы высокого давления, или выше по потоку относительно впускного отверстия первого насоса 18a, как изображено на чертеже).

Необходимо также отметить, что гидравлический привод может не содержать промежуточную камеру, соединенную с топливным контуром выше по потоку относительно насосной системы низкого давления как описано выше. Тогда в этом варианте (не изображено) пружина размещена в пусковой камере Р1 высокого давления.

Необходимо также отметить, что насосы прямого вытеснения насосной системы высокого давления не обязательно являются шестеренчатыми насосами, а могут быть насосами лопастного типа.


Формула изобретения

1. Контур (10) подачи топлива для авиационного двигателя, содержащий насосную систему (12) низкого давления, соединенную с насосной системой (18) высокого давления посредством линии (20) подачи низкого давления, причем насосная система высокого давления содержит первый и второй насосы (18а, 18b) прямого вытеснения, одновременно приводимые в действие двигателем для подачи топлива под высоким давлением к форсункам (24) камеры сгорания и на приводы (28) для приведения в действие элементов двигателя с изменяемой геометрией,
при этом контур подачи топлива отличается тем, что дополнительно содержит:
гидравлический привод (200), содержащий впускное отверстие (ОА), соединенное с выходным отверстием (40а) первого насоса (18а), выпускное отверстие (U1) высокого давления, соединенное с выходным отверстием (40b) второго насоса (18b), и выпускное отверстие (U2) низкого давления, соединенное с линией подачи низкого давления посредством трубопровода (42) возврата топлива, при этом впускное отверстие выполнено с возможностью соединения с выпускным отверстием высокого давления или с выпускным отверстием низкого давления в зависимости от положения плунжера (202) привода; и
блок (100) дозирования топлива, содержащий плунжер (102), выполненный с возможностью скольжения в цилиндре и перемещения трех несущих поверхностей (104, 106, 108), разделяющих внутренний объем цилиндра на две камеры (110, 112) управления, расположенные на концах цилиндра, и соединенные с сервоклапаном (34), и две сквозных секции (114, 116), расположенные между несущими поверхностями, причем одна из сквозных секций (114) соединена с выходным отверстием насосной системы высокого давления и ведет к форсункам камеры сгорания, при этом другая сквозная секция (116) соединена с выходным отверстием насосной системы высокого давления и ведет к пусковой камере (Р1) высокого давления гидравлического привода, при этом привод также содержит пусковую камеру (Р2) низкого давления, соединенную с трубопроводом возврата топлива, при этом давления, приложенные в пусковых камерах гидравлического привода, противоположны друг другу для управления перемещением плунжера привода.

2. Контур по п.1, отличающийся тем, что пусковая камера (Р1) высокого давления гидравлического привода (200) сообщается с промежуточной пусковой камерой (Р3), соединенной с контуром подачи топлива выше по потоку относительно насосной системы низкого давления, и содержит расположенную в ней пружину (206).

3. Контур по п.1, отличающийся тем, что он дополнительно включает в себя линию (30) возврата топлива, соединяющую выходное отверстие насосной системы высокого давления с линией (20) подачи низкого давления, и регулирующий клапан (32), размещенный на линии возврата топлива.

4. Контур по п.1, отличающийся тем, что запорный клапан (50) расположен между выпускным отверстием (U1) высокого давления гидравлического привода (200) и выходным отверстием (40b) второго насоса (18b).

5. Контур по п.1, отличающийся тем, что первый насос (18a) имеет пропускную способность, большую, чем второй насос (18b).

6. Авиационный двигатель, содержащий контур (10) подачи топлива по п.1.

Имя изобретателя: БАДЕР Николя Ален (FR), БРЕТТ Фредерик (FR), ДОР Бастьен (FR), ОДИНО Лоран Жильбер Ив (FR)
Имя патентообладателя: СНЕКМА (FR)
Почтовый адрес для переписки: 129090, Москва, ул. Б. Спасская, 25, строение 3, ООО "Юридическая фирма Городисский и Партнеры"

Разместил статью: miha111
Дата публикации:  10-11-2014, 19:25

html-cсылка на публикацию
⇩ Разместил статью ⇩

avatar

Имя не указано

 Его публикации 


Нужна регистрация

Отправить сообщение
BB-cсылка на публикацию
Прямая ссылка на публикацию
Огромное Спасибо за Ваш вклад в развитие отечественной науки и техники!

Жидкостный подогреватель двигателя внутреннего сгорания
Изобретение относится к области теплоэнергетического машиностроения и предназначено в качестве вспомогательных теплоэнергетических установок транспортных средств для поддержания их двигателей внутреннего сгорания в прогретом состоянии, нагрева воздуха в кабинах и снабжения бортовой сети электроэнергией. Жидкостный подогреватель транспортного средства, содержащий двигатель внутреннего сгорания, электрогенератор, теплообменник утилизатор теплоты отработанных газов, магистраль отработанных газов,...

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания
Изобретение может быть использовано в двигателестроении. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания включает, по меньшей мере, пару соосно расположенных цилиндров (1) и (2), сопряженных с общей головкой (7), в которой размещены камера (8) сгорания колоколообразной формы и камера (11) сгорания полусферической формы. Цилиндры имеют впускной и выпускной каналы (12) и (13) и устройства приготовления смеси. Цилиндры снабжены поршнями (3) и (4), кинематически связанными с коленчатыми валами. Камера...








 

Оставьте свой комментарий на сайте

Имя:*
E-Mail:
Комментарий (комментарии с ссылками не публикуются):

Ваш логин:

Вопрос: Вы человек? (нет или да)
Ответ:*
⇩ Информационный блок ⇩

Что ищешь?
⇩ Реклама ⇩
Loading...
⇩ Категории-Меню ⇩
  • Водоочистка
  • Альтернативные и нетрадиционные источники энергии
  • Инновационные решения в топливной энергетике
  • Инновационные решения в двигателестроении
  • Инновации в решении экологических проблем
  • Инновационные решения в медицине
    • Инструментальные психотехнологии Чаусовского
  • Инновационные решения в сельском хозяйстве
  • Инновационные решения в машиностроении
  • Котельное оборудование
  • Инновационные решения в электронике и электротехни
  • Инновационные решения в стройиндустрии
  • Инновационные решения в автомобилестроении
  • Летательные аппараты
⇩ Интересное ⇩
Жидкостный подогреватель двигателя внутреннего сгорания

Жидкостный подогреватель двигателя внутреннего сгорания Изобретение относится к области теплоэнергетического машиностроения и предназначено в качестве вспомогательных теплоэнергетических установок…
читать статью
Инновационные решения в двигателестроении
Линейный бензогенератор (дизель-генератор)

Линейный бензогенератор (дизель-генератор) Исторически сложилось, что двигатель и генератор электрической энергии использовались как два различных агрегата и только при необходимости их…
читать статью
Инновационные решения в двигателестроении
Водометный пропульсивный комплекс

Водометный пропульсивный комплекс Настоящее изобретение относится к судовым водометным пропульсивным комплексам, а более точно к водометным пропульсивным комплексам (далее ВПК) и…
читать статью
Инновационные решения в двигателестроении
Устройство рекуперации энергии транспорта с электрическим приводом

Устройство рекуперации энергии транспорта с электрическим приводом Устройство рекуперации энергии транспорта с электрическим приводом содержит дополнительно установленное на неподвижном основании управляющее…
читать статью
Инновационные решения в двигателестроении
Магнитная свеча зажигания с вращением электрического разряда

Магнитная свеча зажигания с вращением электрического разряда Предлагаемая к освоению в серийное производство оригинальная магнитная свеча зажигания апробирована, запатентована и имеет мировую новизну. Пока…
читать статью
Изобретения Дудышева, Инновационные решения в двигателестроении
Волновой двигатель

Волновой двигатель Запатентовано. Волновой двигатель предназначен для экономии топлива на морских судах в тех случаях, когда они попадают в шторм или на большую волну,…
читать статью
Инновационные решения в двигателестроении
Двигатель-генератор электрической энергии

Двигатель-генератор электрической энергии Исторически сложилось таким образом, что двигатель и генератор электрической энергии использовались как два различных агрегата и только при…
читать статью
Инновационные решения в двигателестроении
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания Изобретение может быть использовано в двигателестроении. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания включает, по меньшей мере, пару соосно…
читать статью
Инновационные решения в двигателестроении
Механический «вечный двигатель» - Буранло, не противоречащий фундаментальным законам физики

Механический «вечный двигатель» - Буранло, не противоречащий фундаментальным законам физики На основе планетарной системы зубчатых передач, нами разработан механизм, который по всем параметрам соответствует механическому «вечному…
читать статью
Инновационные решения в двигателестроении
Устройство экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов карбюраторных двс автотранспорта «экотоп»

Устройство экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов карбюраторных двс автотранспорта «экотоп» Неуклонное повышение цен на бензин - настоящее бедствие для рядовых российских авто владельцев. А проблемы экологии волнуют каждого горожанина. Есть…
читать статью
Изобретения Дудышева, Инновационные решения в двигателестроении
⇩ Вход в систему ⇩

Логин:


Пароль: (Забыли?)


 Чужой компьютер
Регистрация
и подписка на новости
⇩ Ваши закладки ⇩
Функция добавления материалов сайта в свои закладки работает только у зарегистрированных пользователей.
⇩ Новые темы форума ⇩
XML error in File: http://www.ntpo.com/forum/rss.xml
⇩ Каталог организаций ⇩
- Добавь свою организацию -
XML error in File: http://www.ntpo.com/org/rss.php
⇩ Комментарии на сайте ⇩

  • Zinfira_Davletova 07.05.2019
    Природа гравитации (5)
    Zinfira_Davletova-фото
    Очень интересная тема и версия, возможно самая близкая к истине.

  • Viktor_Gorban 07.05.2019
    Способ получения электрической ... (1)
    Viktor_Gorban-фото
     У  Скибитцкого И. Г. есть более свежее  изобретение  патент  России RU 2601286  от  2016 года
     также ,  как  и это  оно  тоже  оказалось  не востребованным.

  • nookosmizm 29.04.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Никакого начала не было - безконечная вселенная существует изначально, априори как безконечное пространство, заполненное  энергией электромагнитных волн, которые также существуют изначально и материей, которая  состоит из атомов и клеток, которые состоят из вращающихся ЭМ волн.
    В вашей теории есть какие-то гравитоны, которые состоят из не известно чего. Никаких гравитонов нет - есть магнитная энергия, гравитация - это магнитное притяжение.


    Никакого начала не было - вселенная, заполненная энергией ЭМ волн , существует изначально.

  • yuriy_toykichev 28.04.2019
    Энергетическая проблема решена (7)
    yuriy_toykichev-фото
    То есть, никакой энергетической проблемы не решилось от слова совсем. Так как для производства металлического алюминия, тратится уймище энергии. Производят его из глины, оксида и гидроксида алюминия, понятно что с дико низким КПД, что бы потом его сжечь для получения энергии, с потерей ещё КПД ????
    Веселенькое однако решение энергетических проблем, на такие решения никакой энергетики не хватит.

  • Andrey_Lapochkin 22.04.2019
    Генератор на эффекте Серла. Ко ... (3)
    Andrey_Lapochkin-фото
    Цитата: Adnok
    Вместо трудновыполнимых колец, я буду использовать,цилиндрические магниты, собранные в кольцевой пакет, в один, два или три ряда. На мой взгляд получиться фрактал 1 прядка. Мне кажется, что так будет эффективней, в данном случае. И в место катушек, надо попробывать бифиляры или фрактальные катушки. Думаю, хороший будет эксперимент.

    Если что будет получаться поделитесь +79507361473

  • nookosmizm 14.04.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Проблема в том, что человечество зомбировано религией, что бог создал всё из ничего. Но у многих не хватает ума подумать, а кто создал бога? Если бога никто не создавал - значит он существует изначально. А почему самому космосу и самой вселенной как богу-творцу - нельзя существовать изначально? 
    Единственным творцом материального мира, его составной субстанцией, источником движения и самой жизни является энергия космоса, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и полагается богу заполнено всё космическое пространство, включая атомы и клетки.


    В начале было то, что есть сейчас. 

  • alinzet 04.04.2019
    Новая теория мироздания - прир ... (5)
    alinzet-фото
    Но ведь это и есть эфир а не темная материя хотя эфир можете называть как вам угодно и суть от этого не изменится 

  • valentin_elnikov 26.03.2019
    Предложение о внедрении в прои ... (7)
    valentin_elnikov-фото
    а м?ожет лампочку прямо подключать к силовым линиям,хотя они и тонкие

  • serzh 12.03.2019
    Вода - энергоноситель, способн ... (10)
    serzh-фото
    От углеводородов кормится вся мировая финансовая элита, по этому они закопают любого, кто покусится на их кормушку. Это один. Два - наличие дешевого источника энергии сделает независимым от правительств стран все население планеты. Это тоже удар по кормушке.

  • nookosmizm 06.03.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Вначале было то, что существует изначально и никем не создавалось. А это
    - безграничное пространство космоса
    - безграничное время протекания множества процессов различной длительности
    - электромагнитная энергия, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и положено творцу (богу) материального мира, заполнено всё безграничное пространство космоса, из энергии ЭМВ состоят атомы и клетки, то есть материя.
    Надо различать материю и не материю. Материя - это то, что состоит из атомов и клеток и имеет массу гравитации, не материя - это энергия ЭМ волн, из которых и состоит материя

⇩ Топ 10 авторов ⇩
pi31453_53
Публикаций: 9
Комментариев: 0
agrohimwqn
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimxjp
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Patriotzqe
Публикаций: 0
Комментариев: 0
kapriolvyd
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimcbl
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Patriotjpa
Публикаций: 0
Комментариев: 0
kapriolree
Публикаций: 0
Комментариев: 0
gustavoytd
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Mihaelsjp
Публикаций: 0
Комментариев: 0
⇩ Лучшее в Архиве ⇩

Нужна регистрация
⇩ Реклама ⇩

Внимание! При полном или частичном копировании не забудьте указать ссылку на www.ntpo.com
NTPO.COM © 2003-2021 Независимый научно-технический портал (Portal of Science and Technology)
Содержание старой версии портала
  • Уникальная коллекция описаний патентов, актуальных патентов и технологий
    • Устройства и способы получения, преобразования, передачи, экономии и сохранения электроэнергии
    • Устройства и способы получения, преобразования, передачи, экономии и сохранения тепловой энергии
    • Двигатели, работа которых основана на новых физических или технических принципах работы
    • Автомобильный транспорт и другие наземные транспортные средства
    • Устройства и способы получения бензина, Дизельного и других жидких или твердых топлив
    • Устройства и способы получения, хранения водорода, кислорода и биогаза
    • Насосы и компрессорное оборудование
    • Воздухо- и водоочистка. Опреснительные установки
    • Устройства и способы переработки и утилизации
    • Устройства и способы извлечения цветных, редкоземельных и благородных металлов
    • Инновации в медицине
    • Устройства, составы и способы повышения урожайности и защиты растительных культур
    • Новые строительные материалы и изделия
    • Электроника и электротехника
    • Технология сварки и сварочное оборудование
    • Художественно-декоративное и ювелирное производство
    • Стекло. Стекольные составы и композиции. Обработка стекла
    • Подшипники качения и скольжения
    • Лазеры. Лазерное оборудование
    • Изобретения и технологии не вошедшие в выше изложенный перечень
  • Современные технологии
  • Поиск инвестора для изобретений
  • Бюро научных переводов
  • Большой электронный справочник для электронщика
    • Справочная база данных основных параметров отечественных и зарубежных электронных компонентов
    • Аналоги отечественных и зарубежных радиокомпонентов
    • Цветовая и кодовая маркировка отечественных и зарубежных электронных компонентов
    • Большая коллекция схем для электронщика
    • Программы для облегчения технических расчётов по электронике
    • Статьи и публикации связанные с электроникой и ремонтом электронной техники
    • Типичные (характерные) неисправности бытовой техники и электроники
  • Физика
    • Список авторов опубликованных материалов
    • Открытия в физике
    • Физические эксперименты
    • Исследования в физике
    • Основы альтернативной физики
    • Полезная информация для студентов
  • 1000 секретов производственных и любительских технологий
    • Уникальные технические разработки для рыбной ловли
  • Занимательные изобретения и модели
    • Новые типы двигателей
    • Альтернативная энергетика
    • Занимательные изобретения и модели
    • Всё о постоянных магнитах. Новые магнитные сплавы и композиции
  • Тайны космоса
  • Тайны Земли
  • Тайны океана
Рейтинг@Mail.ru