Загрузка. Пожалуйста, подождите...

Независимый научно-технический портал

RSS Моб. версия Реклама
Главная О портале Регистрация
Независимый Научно-Технический Портал NTPO.COM приветствует Вас - Гость!
  • Организации
  • Форум
  • Разместить статью
  • Возможен вход через:
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
Винтовой движитель
Летающие аппараты, Судостроение
Винтовой движитель Изобретение относится к судостроению и авиастроению, а именно к судовым и воздушным винтам, где в качестве двигателей используют винты. Движитель (винт) содержит ступицу, лопасти с входными и выходными участками, амплитуду и шаг отклонения профиля выходной кромки лопасти. Выходные участки лопастей по всей высоте, начиная от 1/2 длины профиля у ступицы и 1/3 длины профиля на периферии, выполнены с периодическими отклонениями угла профиля с образованием волнистой поверхности...
читать полностью


» Инвестиции в инновации » Инновационные решения в машиностроении
Добавить в избранное
Мне нравится 0


Сегодня читали статью (2)
Пользователи :(0)
Пусто

Гости :(2)
0
Добавить эту страницу в свои закладки на сайте »

Высокоэффективная лопасть винта с увеличенной поверхностью рабочей части


Отзыв на форуме  Оставить комментарий

ИЗОБРЕТЕНИЕ
Заявка на изобретение RU2013123157/11, 17.10.2011

ИЗОБРЕТЕНИЕ
Патент Российской Федерации RU2551404

Область деятельности(техники), к которой относится описываемое изобретение

Настоящее изобретение относится к винту с высоким энергетическим КПД, предназначенному для применения в летательных аппаратах и морских транспортных средствах, насосных системах, ветровых турбинах и гидротурбинах.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Указанное изобретение относится к лопастям винта, которые распределены по окружности ступицы винта и установлены под углом к оси (x) ступицы винта, к вогнутой криволинейной контактной поверхности, образованной на передней поверхности указанных лопастей, которые толкают воду, и к выпуклой закругленной по радиусу поверхности выходной кромки, которая следует за этой контактной поверхностью и короче указанной контактной поверхности.

Предпосылки к созданию изобретения

Как известно, гребной винт является движущим элементом, который используется для обеспечения движения судов и сообщает вращательное движение при помощи привода. Винты, производимые в различных формах, преобразуют энергию, вырабатываемую машинами, установленными в корпусе, в движущую силу, под действием которой судно движется по водной поверхности. Винт ускоряет проходящую через него воду, и сила реакции, возникающая в результате увеличения количества движения, вызываемого ускоренным прохождением воды, приводит к движению судна вперед. Ускорение количества движения обеспечивается или небольшим увеличением скорости в большой массе воды (большие, медленно действующие винты), или большим увеличением скорости в малой водной массе (небольшие высокоскоростные винты). Первая система имеет более высокий кпд.

Форма корпуса судна оказывает сильное влияние на прохождение воды по направлению к винту. Поскольку во время движения судна вперед оно тянет за собой часть водной массы, относительная скорость движения вперед винта в водной массе ниже, чем действительная скорость судна.

Осевая скорость воды в разных частях винта различная. Следовательно, каждая вращающаяся лопасть проходит через водные зоны с высокими и низкими скоростями. Обычно скорость относительно воды достигает своего самого низкого значения во время нахождения лопасти в своем самом высоком положении (вертикальное), и она достигает своего самого высокого значения во время нахождения лопасти в самом низком положении. Вследствие этого сила, создаваемая лопастями, непрерывно изменяется в некотором диапазоне значений, и впоследствии возникают проблемы вибрации, износостойкости и кавитации.

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

 

Кавитация: лопасти винта в аэродинамическом профиле действуют как закрылки. Вода, проходящая через окружную периферию лопасти, впереди создает низкое давление, а сзади повышает давление. Значительная часть влияния винта проявляется в зоне низкого давления. Если давление падает ниже уровня давления испарения воды в любой точке, в воде возникают пузырьки. Винты, которые применяются в море, из-за явления кавитации изготавливают со значительно более крупными лопастями, чем те, которые применяются в воздухе.

Одна из важных проблем изготовления винтов заключается в том, что движущая сила судна преобразуется в силу отталкивания с заранее заданным числом вращения. Это главным образом зависит от шага винта. Ввиду того, что этот шаг зависит от угла, образуемого с направлением потока через лопасти, и что создаваемые сила отталкивания и давление являются следствием движения винта, шаг важен с точки зрения кавитации. Таким образом, любая кавитация, которая может возникать, уменьшается при таком выборе шага, при котором он изменяется на всей поверхности лопасти для каждого значения радиуса.

Что касается винтов, в поданной в 1982 году американской заявке на патент США 41318671 упоминается особая конструкция; эта конструкция имеет отношение к применению поверхности на основе полимерного материала на трехгранных кромках лопастей в целях уменьшения потерь энергии, имеющих место на судовых винтах, касательно уменьшения потерь на поверхности, ведущих к турбулентности. В данном изобретении для повышения энергетического КПД используется прохождение поверхности на лопасти винта под тремя разными углами.

В патенте США 4171183, выданном 16 октября 1979 года, предлагается механизм, в котором могут изменяться углы лопастей винта для повышения энергетического КПД. Изменение угла лопасти в зависимости от скорости (регулирование шага) может использоваться как добавление в предлагаемой здесь конструкции винта. Регулирование угла лопасти не зависит от основной концепции упоминаемой здесь конструкции. В патенте США 4932908, выданном 12 июня 1990 года, лопасть винта оказывает противодействие текучей среде, поступающей наклонно к валу, для сведения к минимуму вязкого трения на лопасти винта, для сведения к минимуму потерь кинетической энергии на лопасти и для повышения общего энергетического КПД. В данном изобретении увеличен трехгранный профиль лопасти винта и достигнуто увеличение общего КПД энергопреобразования, не приводящее к различию в отношении вала.

В патенте США 6877692 B2, выданном 12 апреля 2005 года, рассматривается колебание двух лопастей винта в противофазе относительно друг друга в целях повышения КПД энергопреобразования в текучей среде и для обеспечения создания силы отталкивания сжатой текучей средой.

В патенте США 4073601, выданном 14 февраля 1978 года, предусмотрено создание поверхностей лопастей винта для высоких скоростей. Хотя в данном изобретении используется аналогичный механизм для уменьшения эффекта кавитации, основное различие состоит в том, что угол впуска (атаки) для обратного направления и углы выпуска (задние углы) имеют определенные значения, благодаря чему одновременно обеспечивается повышение КПД энергопреобразования, и в том, что профиль лопастей имеет соответствующее конструктивное исполнение.

Описание изобретения

Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении высокого энергетического КПД, получаемого применительно к летательным аппаратам и морским транспортным средствам, насосным системам, ветровым и гидротурбинам, и в исключении вибрации.

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

Другая задача настоящего изобретения заключается в обеспечении отсутствия образования пузырьков сзади судна, когда оно не продвигается вперед из-за состояния, в котором находится винт. Система основывается на том, что аэродинамичная входная кромка, расположенная под углом атаки, может осуществлять прием воды и существующая лопасть садится на всю поверхность высокого давления, сохраняя требуемым образом равновесное состояние.

Задачей изобретения является достижение большого усилия за счет создания толкающего усилия всей поверхностью лопасти во время контакта лопасти с водой.

Задачей изобретения является обеспечение возможности простой адаптации ко всем видам судов. Конструкция предусматривает простоту адаптации к системе без необходимости в замене винта при ее сопряжении с судном.

Настоящее изобретение предназначено для обеспечения максимальной передачи энергии во время перехода от перемещения текучей среды винтом к вращательному движению, и основная особенность винта, разработанного для этой цели, состоит в том, что имеются три отдельные зоны, основанные на различных изменениях осевого направления текучей среды, проходящей через лопасть.

Другой задачей изобретения является устранение в новой конструкции винта шума и гудения, возникающих в винтах, которые применяются в существующих способах, на 90%. При уменьшении шума на 90% пузырьки не образуются.

Следующей задачей настоящего изобретения является уменьшение скорости вращения двигателя в винтах, применяемых в существующих способах, от 3200 до 2600 об/мин. С новым винтом скорость вращения увеличивается от 3200 об/мин до 3500 об/мин. В результате вращения он вызывает движение со скоростью 12 миль в час. Благодаря этой разработке становится возможным сэкономить топливо и обеспечить высокую мощность и высокие эксплуатационные характеристики.

Еще одна задача изобретения состоит в формировании размахом лопастей и концом каждой лопасти прохода G-образного профиля.

После поступления текучей среды от аэродинамичной входной лопасти, расположенной под углом атаки, и затем приема в «зоне приема», давление текучей среды достигает максимального значения в средней зоне, «переходной зоне». И наконец, в «зоне толкания» текучая среда создает для выхода с поверхности лопасти толкающее, отталкивающее и тянущее действия. Когда поступившая от входной кромки текучая среда преобразуется в толкающее движение и толкающее движение преобразуется во вращательное движение, гидродинамическая эффективность увеличивается.

Задача изобретения состоит также в уменьшении турбулентности и кавитации при помощи лопастного механизма, имеющего три разные поверхности и два различных, обратно направленных угла, и достижении тем самым максимальной эффективности передачи энергии между вращательным движением лопасти и поступательным перемещением по вертикальной оси. В конструкции винта вентиляционные потери минимальны, так как выходящая текучая среда создает непрерывный параллельный поток относительно оси вращения. Существует 36 различных способов выбора вогнутых и выпуклых поверхностей и площади поверхности и количества лопастей в зависимости от плотности и номинальной скорости вращения текучей среды, для которой они используются.

Для решения вышеупомянутых задач объем притязаний указанного изобретения распространяется на лопасти винта, которые распределены по окружности ступицы и установлены под углом к оси (x) ступицы винта, вогнутую криволинейную контактную поверхность, образованную на передней поверхности указанных лопастей, которая обеспечивает приложение толкающего усилия к воде, и выпуклую закругленную по радиусу поверхность выходной кромки, которая следует за этой контактной поверхностью и короче указанной контактной поверхности.

Описание графических материалов, поясняющих изобретение

Фигура 1 - вид в перспективе винта, который представляет собой предмет изобретения, установленного на ступице с расположением лопастей под углом.

Фигура 2 - двумерный вид спереди винта, являющегося предметом изобретения.

Фигура 2.1 - двумерное изображение винта, являющегося предметом изобретения, в разрезе по G-G.

Фигура 2.2 - двумерное изображение винта, являющегося предметом изобретения, в разрезе по H-H.

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

Фигура 3 - двумерный вид сверху лопасти винта, являющейся предметом изобретения, показанной отдельно.

Фигура 3.1 - двумерное изображение лопасти винта в разрезе по C-C.

Фигура 3.2 - двумерное изображение лопасти винта в разрезе по D-D.

Фигура3.3 - двумерное изображение лопасти винта в разрезе по E-E.

Фигура 3.4 - двумерное изображение лопасти винта в разрезе по F-F.

Фигура 4 - двумерное изображение лопасти винта в разрезе, установленной на ступице винта.

Фигура 4.1 - вид, отображающий поверхности контакта текучей среды с лопастью винта.

Фигура 5 - горизонтальная проекция, демонстрирующая все лопасти, каждая из которых является предметом изобретения.

Фигура 5.1 - вид в разрезе лопасти, являющейся предметом изобретения.

Номера позиций

10 - винт

11 - ступица винта

12 - установочная поверхность

13- лопасть

13.1 - задняя закругленная по радиусу поверхность

13.2 - плоская поверхность

13.3 - контактная поверхность

13.4 - закругленная по радиусу поверхность выходной кромки

13.5 - входная кромка, расположенная под углом атаки

13.6 - проход G-образного профиля

13.7 - задняя поверхность

а - передняя поверхность

b - задняя поверхность

c - точка начала закругленной по радиусу поверхности

c1 - точка конца закругленной по радиусу поверхности

c2 - точка конца плоской поверхности

d - поверхность трения

f - направление вращения лопасти

Подробное описание изобретения

Указанное изобретение относится к винту, применяемому в летательных аппаратах/морских судах, насосных системах, ветровых и гидротурбинах, и объем его притязаний распространяется на лопасти (13) винта, которые распределены по окружности установочной поверхности ступицы (11) винта (10) и зафиксированы под углом к оси (x) ступицы (11) винта, вогнутую криволинейную контактную поверхность (13.3), образованную на передней поверхности (a) указанных лопастей (13), толкающей воду, и выпуклую закругленную по радиусу поверхность (13.4) выходной кромки, которая следует за этой контактной поверхностью (13.3) и короче указанной контактной поверхности (13.3), заднюю закругленную по радиусу поверхность (13.1), образованную на участке от точки (с) начала закругления по радиусу до точки (с1) его конца на задней поверхности (b) указанных лопастей (13), и плоскую поверхность (13.2), образованную на участке от точки (с1) конца указанного закругления по радиусу до точки (с2) конца плоской поверхности.

Указанный винт (10) направляет текучую среду, которую он принимает от контактной поверхности (13.3), в направлении (f) вращения к середине корпуса и лопасти сначала с определенным первым изменением угла, и затем она выпускается в направлении, обратном первому изменению при максимальном давлении, но со вторым изменением по радиусу, имеющим меньшее значение, когда она проходит через закругленную по радиусу поверхность (13.4) выходной кромки, и, следовательно, под действием перепада давления между передней и задней поверхностями согласно оси вращения лопасти, текучая среда выходит из винта с прямолинейными линиями тока (без завихрений) в инкрементном направлении соответственно текущей скорости, и по сравнению с известными профилями винтов увеличивается КПД преобразования вращательной энергии в энергию линейного движения одновременно с уменьшением влияния кавитации и трения на поверхность лопастей винта.

Контактная поверхность (13.3) лопасти (13) является вогнутой по сравнению с осью (b) задней поверхности и, таким образом, она способствует созданию толкающего усилия, возникающего вследствие вращения. Край контактной поверхности (13.3) в месте поступления на него текучей среды расположен наклонно ниже выпуклой задней поверхности и в комбинации с нижней поверхностью образует тонкую поверхность, в результате чего могут быть сведены к минимуму потери, обусловленные соприкосновением текучей среды с верхней и нижней поверхностями. Если обозначить площадь, включающую контактную поверхность (13.3) и закругленную по радиусу поверхность (13.4) выходной кромки как поверхность (d) трения, то

d=13.3+13.4,

где 13.3>13.4.

Это значит, что контактная поверхность (13.3) поверхности (d) трения занимает на 90% больше места, чем закругленная по радиусу поверхность (13.4) выходной кромки.

Закругленная по радиусу поверхность (13.4) выходной кромки меньше, чем контактная поверхность (13.3), и вихревое движение возникает в точке, где оканчивается контактная поверхность (13.3) и начинается закругленная по радиусу поверхность (13.4) выходной кромки.

После поступления с задней закругленной по радиусу поверхности (13.1) текучей среды от аэродинамичной входной кромки, расположенной под углом атаки, и затем ее приема, текучая среда достигает максимального давления в средней зоне контактной поверхности (13.3). Контактная поверхность (13.3), имеющая большую площадь и большой радиус, оказывает толкающее, отталкивающее и тянущее действия и выходит из поверхности лопасти через закругленную по радиусу поверхность (13.4) выходной кромки.

Лопастной механизм с тремя разными поверхностями и с двумя различными, обратно направленными углами обеспечивает уменьшение турбулентности и кавитации и, таким образом, обеспечивает достижение максимальной эффективности передачи энергии между вращательным движением (10) лопасти и поступательным движением по вертикальной оси. В этой конструкции винта вентиляционные потери минимальны, так как выходящая текучая среда образует непрерывный поток, параллельный оси вращения.

Вышеупомянутая плоская поверхность (13.2) проходит вдоль задней поверхности лопасти (13), и ее ширина составляет 1/3 ширины лопасти (13) в проекции. Задняя закругленная по радиусу поверхность (13.1) пересекается с плоской поверхностью (13.2) и имеет радиус R, который составляет 2/3 ширины задней поверхности в проекции и тем самым дополняет остальную часть задней поверхности.

На свободном конце указанном радиусе (13.1) обратной поверхности выполнена внутренняя контактная поверхность (13.3) с радиусом величиной 1,5 R, пересекающаяся с плоскостью вращения винта так, что образует с ней угол величиной от 3 до 9 градусов, и выполнена закругленная по радиусу поверхность (13.4) выходной кромки с радиусом величиной 0,5 R, пересекающаяся с плоскостью в месте, находящемся ниже половины толщины края лопасти указанной внутренней контактной поверхности (13.3) и указанной плоской поверхности, и изгибающаяся в направлении, противоположном направлению изгиба внутренней контактной поверхности (13.3). Расстояние от точки пересечения указанных закругленных по радиусу поверхностей (13.1, 13.3) с радиусом R и 1,5 R до плоскости, где расположена задняя плоская поверхность (13.2), составляет 1/4 и 1/5 ширины задней поверхности в проекции. Диаметр F задней поверхности (13.7) лопасти заключен в пределах значений диаметра от R400 до R650. Если диаметр задней поверхности (13.7) лопасти равен 600, текучая среда должна быть освобождена после прохождения через лопасть, и она должна вызывать толкающее действие по всей ширине. Таким образом, толкающее действие по всей ширине должно производиться в том случае, если диаметр равен R600.

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

Если лопасти (13) зафиксированы так, что они образуют с установочной поверхностью (12) ступицы (11) винта углы, равные 36o,40°,44° и 48°, и если угол наклона их базовой линии (13) равен 36°, то расстояние А равно 55, расстояние В равно А/5, расстояние С равно A/3, расстояние D равно A/3. Когда диаметр К равен 112, диаметр L будет равен 90.

Если лопасти расположены под углами 36°, 40°, 44° и 48°, величины A, B, C, E, K и L имеют такие значения, как указано в приведенной ниже таблице.

Если диаметр К равен A/K, диаметр R заключен в пределах 0,49-0,53.

Если диаметр L равен A/L, диаметр R заключен в пределах 0,55-0,73.

K=(0,49-0,53) XA

L=(0,55-0,73) XA

B=A·1/5=A·0,2


Формула изобретения

1. Винт, содержащий:
- плоскую поверхность (13.2), которая проходит вдоль задней поверхности лопасти (13), и ширина которой составляет 1/3 ширины лопасти (13),
- заднюю закругленную по радиусу поверхность (13.1), которая пересекает плоскую поверхность (13.2) и имеет радиус R, который составляет 2/3 ширины задней поверхности и тем самым дополняет остальную часть задней поверхности,
- при этом на свободном конце указанного радиуса (13.1) задней поверхности внутренняя контактная поверхность (13.3) с радиусом, равным 1.5 R, пересекает плоскость вращения винта так, что образует угол величиной 3-9 градусов,
- при этом закругленная по радиусу поверхность (13.4) выходной кромки, которая имеет радиус 0,5 R, пересекает плоскость, расположенную ниже половины толщины края лопасти указанной внутренней контактной поверхности (13.3) и указанной плоской поверхности (13.2), и изогнута в направлении, противоположном внутренней контактной поверхности (13.3),
- при этом расстояние от точки пересечения указанных закругленных по радиусу поверхностей (13.1. 13.3), которые имеют радиус R и 1.5 R, до плоскости, где расположена задняя плоская поверхность (13.2), составляет 1/4 и 1/5 ширины в проекции задней поверхности,
- при этом диаметр F задней поверхности (13.7) лопасти (13) заключен в диапазоне значений диаметра от R400 до R650.

2. Винт по п.1, отличающийся тем, что он содержит лопасти, у которых диаметры закругленных по радиусу поверхностей входных кромок (13.5), расположенных под углом атаки, и поверхностей g-образного прохода (13.6) равны друг другу.

3. Винт по пп.1 и 2, отличающийся тем, что он содержит ряд лопастей (13), характеризующихся диаметром лопасти, установленных на ступице (11) винта под углом от 36° до 48°.

Имя изобретателя: КЮЧЮК Осман (TR)
Имя патентообладателя: АНКА МАРИН ЯТЧИЛЫК САНАЙИ ВЕ ТИДЖАРЕТ ЛИМИТЕД ШИРКЕТИ (TR)
Почтовый адрес для переписки: 123242, Москва, Кудринская площадь, 1, а/я 35, "Михайлюк, Сороколат и партнеры-патентные поверенные"

Разместил статью: miha111
Дата публикации:  2-06-2015, 14:14

html-cсылка на публикацию
⇩ Разместил статью ⇩

avatar

Имя не указано

 Его публикации 


Нужна регистрация

Отправить сообщение
BB-cсылка на публикацию
Прямая ссылка на публикацию
Огромное Спасибо за Ваш вклад в развитие отечественной науки и техники!

Кольцевой тросовый привод для передачи момента вращения
Изобретение относится к тросовым приводам. Устройство для передачи вращающего момента содержит комплект из не менее трех ведущих эксцентриков и такой же комплект ведомых эксцентриков, и шатуны-тросы. Каждые соответствующие друг другу ведущие и ведомые эксцентрики соединяются кольцевыми шатунами-тросами, которые устанавливаются на диаметры ведущих и ведомых эксцентриков. Для увеличения пространства для конструктивных элементов, устанавливаемых на линии между осями ведущего и ведомого валов,...

Направляющее воздух устройство для транспортного средства
Изобретение относится к направляющему воздух устройству для транспортного средства. Устройство расположено в задней части транспортного средства и содержит по меньшей мере один центральный главный направляющий воздух элемент, который смещается из свернутого исходного положения в развернутое рабочее положение. Боковые вспомогательные направляющие воздух элементы (14, 15) можно устанавливать в основном линейно или поступательно относительно одного или каждого главного направляющего воздух...








 

Оставьте свой комментарий на сайте

Имя:*
E-Mail:
Комментарий (комментарии с ссылками не публикуются):

Ваш логин:

Вопрос: Вы человек? (нет или да)
Ответ:*
⇩ Информационный блок ⇩

Что ищешь?
⇩ Реклама ⇩
Loading...
⇩ Категории-Меню ⇩
  • Водоочистка
  • Альтернативные и нетрадиционные источники энергии
  • Инновационные решения в топливной энергетике
  • Инновационные решения в двигателестроении
  • Инновации в решении экологических проблем
  • Инновационные решения в медицине
    • Инструментальные психотехнологии Чаусовского
  • Инновационные решения в сельском хозяйстве
  • Инновационные решения в машиностроении
  • Котельное оборудование
  • Инновационные решения в электронике и электротехни
  • Инновационные решения в стройиндустрии
  • Инновационные решения в автомобилестроении
  • Летательные аппараты
⇩ Интересное ⇩
Направляющее воздух устройство для транспортного средства

Направляющее воздух устройство для транспортного средства Изобретение относится к направляющему воздух устройству для транспортного средства. Устройство расположено в задней части транспортного средства и…
читать статью
Инновационные решения в машиностроении
Способ получения диска газотурбинного двигателя

Способ получения диска газотурбинного двигателя Изобретение относится к области порошковой металлургии жаропрочных никелевых сплавов и может быть использовано в производстве тяжелонагруженных…
читать статью
Инновационные решения в машиностроении
Подъемный кран с перемещаемым противовесом

Подъемный кран с перемещаемым противовесом Изобретение относится к подъемным кранам. Подъемный кран содержит шасси, подвижные элементы зацепления с землей, поворотное основание, соединенное с…
читать статью
Инновационные решения в машиностроении
Современная технология машиностроения - производство металлических отливок по моделям из пенопласта

Современная технология машиностроения - производство металлических отливок по моделям из пенопласта Инновационные решения на основе достижения отечественной науки - литье металла по газифицируемым моделям и оснащение оборудованием литейных цехов. По…
читать статью
Инновационные решения в машиностроении
Транспортное средство с энергоаккумуляторной зоной

Транспортное средство с энергоаккумуляторной зоной Изобретение относится к транспортному машиностроению. Транспортное средство с энергоаккумуляторной зоной содержит аккумулятор энергии, зону заднего…
читать статью
Инновационные решения в машиностроении
Способ восстановления внутреннего диаметра цилиндров ДВС

Способ восстановления внутреннего диаметра цилиндров ДВС Изобретение относится к ремонтному производству и может быть использовано для восстановления внутренней поверхности изношенных гильз цилиндров ДВС.…
читать статью
Инновационные решения в машиностроении
Магнитный планетарный редуктор

Магнитный планетарный редуктор Магнитный планетарный редукторПолезная модель относится к машиностроению, и может быть использована для сеялок, сортировочных машин, конвейеров,…
читать статью
Инновационные решения в машиностроении
Способ промывки внутренних поверхностей гидроцилиндров

Способ промывки внутренних поверхностей гидроцилиндров Изобретение относится к моечной технике и может найти применение при промывке полых изделий типа гидроцилиндров. Техническим результатом данного…
читать статью
Инновационные решения в машиностроении
Преимущества аренды башенных кранов

Преимущества аренды башенных кранов Преимущества аренды башенных кранов
читать статью
Инновационные решения в машиностроении
Изобретение века: новое сердце энергетических агрегатов. Инновационный глобальный проект. Колесо 21 века «ЭПИКОЛ»

Изобретение века: новое сердце энергетических агрегатов. Инновационный глобальный проект. Колесо 21 века «ЭПИКОЛ» Изобретен механизм Эпикол, который в состоянии заменить основу сегодняшних существующих агрегатов: насосов, компрессоров, турбин и т.д. от бытовых…
читать статью
Инновационные решения в машиностроении
⇩ Вход в систему ⇩

Логин:


Пароль: (Забыли?)


 Чужой компьютер
Регистрация
и подписка на новости
⇩ Ваши закладки ⇩
Функция добавления материалов сайта в свои закладки работает только у зарегистрированных пользователей.
⇩ Новые темы форума ⇩
XML error in File: http://www.ntpo.com/forum/rss.xml
⇩ Каталог организаций ⇩
- Добавь свою организацию -
XML error in File: http://www.ntpo.com/org/rss.php
⇩ Комментарии на сайте ⇩

  • Zinfira_Davletova 07.05.2019
    Природа гравитации (5)
    Zinfira_Davletova-фото
    Очень интересная тема и версия, возможно самая близкая к истине.

  • Viktor_Gorban 07.05.2019
    Способ получения электрической ... (1)
    Viktor_Gorban-фото
     У  Скибитцкого И. Г. есть более свежее  изобретение  патент  России RU 2601286  от  2016 года
     также ,  как  и это  оно  тоже  оказалось  не востребованным.

  • nookosmizm 29.04.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Никакого начала не было - безконечная вселенная существует изначально, априори как безконечное пространство, заполненное  энергией электромагнитных волн, которые также существуют изначально и материей, которая  состоит из атомов и клеток, которые состоят из вращающихся ЭМ волн.
    В вашей теории есть какие-то гравитоны, которые состоят из не известно чего. Никаких гравитонов нет - есть магнитная энергия, гравитация - это магнитное притяжение.


    Никакого начала не было - вселенная, заполненная энергией ЭМ волн , существует изначально.

  • yuriy_toykichev 28.04.2019
    Энергетическая проблема решена (7)
    yuriy_toykichev-фото
    То есть, никакой энергетической проблемы не решилось от слова совсем. Так как для производства металлического алюминия, тратится уймище энергии. Производят его из глины, оксида и гидроксида алюминия, понятно что с дико низким КПД, что бы потом его сжечь для получения энергии, с потерей ещё КПД ????
    Веселенькое однако решение энергетических проблем, на такие решения никакой энергетики не хватит.

  • Andrey_Lapochkin 22.04.2019
    Генератор на эффекте Серла. Ко ... (3)
    Andrey_Lapochkin-фото
    Цитата: Adnok
    Вместо трудновыполнимых колец, я буду использовать,цилиндрические магниты, собранные в кольцевой пакет, в один, два или три ряда. На мой взгляд получиться фрактал 1 прядка. Мне кажется, что так будет эффективней, в данном случае. И в место катушек, надо попробывать бифиляры или фрактальные катушки. Думаю, хороший будет эксперимент.

    Если что будет получаться поделитесь +79507361473

  • nookosmizm 14.04.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Проблема в том, что человечество зомбировано религией, что бог создал всё из ничего. Но у многих не хватает ума подумать, а кто создал бога? Если бога никто не создавал - значит он существует изначально. А почему самому космосу и самой вселенной как богу-творцу - нельзя существовать изначально? 
    Единственным творцом материального мира, его составной субстанцией, источником движения и самой жизни является энергия космоса, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и полагается богу заполнено всё космическое пространство, включая атомы и клетки.


    В начале было то, что есть сейчас. 

  • alinzet 04.04.2019
    Новая теория мироздания - прир ... (5)
    alinzet-фото
    Но ведь это и есть эфир а не темная материя хотя эфир можете называть как вам угодно и суть от этого не изменится 

  • valentin_elnikov 26.03.2019
    Предложение о внедрении в прои ... (7)
    valentin_elnikov-фото
    а м?ожет лампочку прямо подключать к силовым линиям,хотя они и тонкие

  • serzh 12.03.2019
    Вода - энергоноситель, способн ... (10)
    serzh-фото
    От углеводородов кормится вся мировая финансовая элита, по этому они закопают любого, кто покусится на их кормушку. Это один. Два - наличие дешевого источника энергии сделает независимым от правительств стран все население планеты. Это тоже удар по кормушке.

  • nookosmizm 06.03.2019
    Вселенная. Тёмная материя. Гр ... (11)
    nookosmizm-фото
    Вначале было то, что существует изначально и никем не создавалось. А это
    - безграничное пространство космоса
    - безграничное время протекания множества процессов различной длительности
    - электромагнитная энергия, носителем которой являются ЭМ волны, которыми как и положено творцу (богу) материального мира, заполнено всё безграничное пространство космоса, из энергии ЭМВ состоят атомы и клетки, то есть материя.
    Надо различать материю и не материю. Материя - это то, что состоит из атомов и клеток и имеет массу гравитации, не материя - это энергия ЭМ волн, из которых и состоит материя

⇩ Топ 10 авторов ⇩
pi31453_53
Публикаций: 9
Комментариев: 0
agrohimwqn
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimxjp
Публикаций: 0
Комментариев: 0
kapriolvyd
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimcbl
Публикаций: 0
Комментариев: 0
kapriolree
Публикаций: 0
Комментариев: 0
gustavoytd
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Mihaelsjp
Публикаций: 0
Комментариев: 0
agrohimxpa
Публикаций: 0
Комментариев: 0
Mihaelpam
Публикаций: 0
Комментариев: 0
⇩ Лучшее в Архиве ⇩

Нужна регистрация
⇩ Реклама ⇩

Внимание! При полном или частичном копировании не забудьте указать ссылку на www.ntpo.com
NTPO.COM © 2003-2021 Независимый научно-технический портал (Portal of Science and Technology)
Содержание старой версии портала
  • Уникальная коллекция описаний патентов, актуальных патентов и технологий
    • Устройства и способы получения, преобразования, передачи, экономии и сохранения электроэнергии
    • Устройства и способы получения, преобразования, передачи, экономии и сохранения тепловой энергии
    • Двигатели, работа которых основана на новых физических или технических принципах работы
    • Автомобильный транспорт и другие наземные транспортные средства
    • Устройства и способы получения бензина, Дизельного и других жидких или твердых топлив
    • Устройства и способы получения, хранения водорода, кислорода и биогаза
    • Насосы и компрессорное оборудование
    • Воздухо- и водоочистка. Опреснительные установки
    • Устройства и способы переработки и утилизации
    • Устройства и способы извлечения цветных, редкоземельных и благородных металлов
    • Инновации в медицине
    • Устройства, составы и способы повышения урожайности и защиты растительных культур
    • Новые строительные материалы и изделия
    • Электроника и электротехника
    • Технология сварки и сварочное оборудование
    • Художественно-декоративное и ювелирное производство
    • Стекло. Стекольные составы и композиции. Обработка стекла
    • Подшипники качения и скольжения
    • Лазеры. Лазерное оборудование
    • Изобретения и технологии не вошедшие в выше изложенный перечень
  • Современные технологии
  • Поиск инвестора для изобретений
  • Бюро научных переводов
  • Большой электронный справочник для электронщика
    • Справочная база данных основных параметров отечественных и зарубежных электронных компонентов
    • Аналоги отечественных и зарубежных радиокомпонентов
    • Цветовая и кодовая маркировка отечественных и зарубежных электронных компонентов
    • Большая коллекция схем для электронщика
    • Программы для облегчения технических расчётов по электронике
    • Статьи и публикации связанные с электроникой и ремонтом электронной техники
    • Типичные (характерные) неисправности бытовой техники и электроники
  • Физика
    • Список авторов опубликованных материалов
    • Открытия в физике
    • Физические эксперименты
    • Исследования в физике
    • Основы альтернативной физики
    • Полезная информация для студентов
  • 1000 секретов производственных и любительских технологий
    • Уникальные технические разработки для рыбной ловли
  • Занимательные изобретения и модели
    • Новые типы двигателей
    • Альтернативная энергетика
    • Занимательные изобретения и модели
    • Всё о постоянных магнитах. Новые магнитные сплавы и композиции
  • Тайны космоса
  • Тайны Земли
  • Тайны океана
Рейтинг@Mail.ru