Обслуживание железнодорожных шпал

Вся железнодорожная инфраструктура представляет собой объект повышенной сложности, так как состоит из большого количества различных элементов. Важнейшим элементом этой конструкции, которая отвечает за перевозку миллионов тонн грузов в год, являются непосредственно рельсы и конечно шпалы. Своеобразные подпорки, основная задача которых удерживать рельсы, шпалы делают из дерева и бетона. Как правило, деревянная продукция имеет меньший срок годности и относительно быстро выходит из строя, но продолжает пользоваться популярностью из-за своей относительной дешевизны на фоне железобетонных изделий.

Для эффективной и надежной работы всей железнодорожной инфраструктуры, необходимо выполнять своевременные и качественные ремонтные работы, в процессе которых происходит замена устаревших элементов конструкции. Частью регулярного обслуживания является подбивка железнодорожных шпал с помощью ручного инструмента или по средствам путевых машин. Процесс подбивки железнодорожных шпал начинается с выставления рельс по уровню. На этом этапе монтеры могут с помощью лома частично менять щебень, чтобы добиться ровного уровня. После этого бригаду сменяет путевая машина со специальными электрическими шпалоподбойниками. В случае отсутствия механических помощников бригада самостоятельно с помощью соответствующего путевого инструмента выполняет окончательную подбивку. Ручная подбивка требует намного больше времени и как следствие падает общая производительность.

Если подбивку железнодорожных шпал можно выполнять с помощью ручного инструмента, хоть такой способ выполнения поставленной задачи требует много физических сил, то для замены части инфраструктуры, такой как стрелки или шпалы, требуется полноценный механический помощник. Если с деревянными изделиями могут справиться 2-3 путейца, то железобетонная шпала весит существенно больше, и в данном случае без помощи рабочего органа не обойтись. В классическом случае замена шпал выполняется с помощью МСШУ или схожей путевой машины.

Выбор МСШУ или современной ПРМ-5М, обусловлен тем фактом, что помимо одиночной замены шпал, она может также успешно выполнять ремонт стрелочных переводов, выправлять путь в плане и профиле, производить разнообразные балластно-земленые работы. Если путевая машина снабжена дополнительным оборудованием, то ей по силам чистить дорогу от снежных заносов с помощью роторного снегоочистителя и даже окашивать растительность. Такое разнообразие возможностей делает ПРМ-5М полноценной универсальной путевой машиной.

rnrnrnrnrnrnrnrnrn

Разместил статью: miha111
Дата публикации:  17-02-2016, 14:40

html-cсылка на публикацию		⇩ Разместил статью ⇩ Имя не указано  Его публикации  Нужна регистрация Отправить сообщение
BB-cсылка на публикацию
Прямая ссылка на публикацию

Огромное Спасибо за Ваш вклад в развитие отечественной науки и техники!