Сегодня читали статью (1)
Обслуживание железнодорожных шпалВся железнодорожная инфраструктура представляет собой объект повышенной сложности, так как состоит из большого количества различных элементов. Важнейшим элементом этой конструкции, которая отвечает за перевозку миллионов тонн грузов в год, являются непосредственно рельсы и конечно шпалы. Своеобразные подпорки, основная задача которых удерживать рельсы, шпалы делают из дерева и бетона. Как правило, деревянная продукция имеет меньший срок годности и относительно быстро выходит из строя, но продолжает пользоваться популярностью из-за своей относительной дешевизны на фоне железобетонных изделий. Для эффективной и надежной работы всей железнодорожной инфраструктуры, необходимо выполнять своевременные и качественные ремонтные работы, в процессе которых происходит замена устаревших элементов конструкции. Частью регулярного обслуживания является подбивка железнодорожных шпал с помощью ручного инструмента или по средствам путевых машин. Процесс подбивки железнодорожных шпал начинается с выставления рельс по уровню. На этом этапе монтеры могут с помощью лома частично менять щебень, чтобы добиться ровного уровня. После этого бригаду сменяет путевая машина со специальными электрическими шпалоподбойниками. В случае отсутствия механических помощников бригада самостоятельно с помощью соответствующего путевого инструмента выполняет окончательную подбивку. Ручная подбивка требует намного больше времени и как следствие падает общая производительность. Если подбивку железнодорожных шпал можно выполнять с помощью ручного инструмента, хоть такой способ выполнения поставленной задачи требует много физических сил, то для замены части инфраструктуры, такой как стрелки или шпалы, требуется полноценный механический помощник. Если с деревянными изделиями могут справиться 2-3 путейца, то железобетонная шпала весит существенно больше, и в данном случае без помощи рабочего органа не обойтись. В классическом случае замена шпал выполняется с помощью МСШУ или схожей путевой машины. Выбор МСШУ или современной ПРМ-5М, обусловлен тем фактом, что помимо одиночной замены шпал, она может также успешно выполнять ремонт стрелочных переводов, выправлять путь в плане и профиле, производить разнообразные балластно-земленые работы. Если путевая машина снабжена дополнительным оборудованием, то ей по силам чистить дорогу от снежных заносов с помощью роторного снегоочистителя и даже окашивать растительность. Такое разнообразие возможностей делает ПРМ-5М полноценной универсальной путевой машиной.
Разместил статью: miha111
![]() ![]() |
⇩ Информационный блок ⇩
⇩ Реклама ⇩
Loading...
⇩ Категории-Меню ⇩
⇩ Интересное ⇩
Инструмент для нарезки на куски пищевых продуктов
![]() Трибометр
![]() Способ биологической оценки токсичности морской среды
![]() Способ бесконтактных измерений геометрических параметров объекта
![]() Противовзрывная панель кочетова
![]() |
⇩ Ваши закладки ⇩
⇩ Новые темы форума ⇩
⇩ Каталог организаций ⇩
⇩ Комментарии на сайте ⇩
⇩ Топ 10 авторов ⇩
⇩ Лучшее в Архиве ⇩
⇩ Реклама ⇩
|