СПОСОБ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРОТИВ ТЕЧЕНИЯ
Предлагаемый способ позволяет транспортному средству двигаться против течения реки (прилива или отлива) используя энергию данного течения для такого движения.
В качестве движителя используется крыло(парус) погружаемое в поток жидкости таким образом, что крыло(парус) создает полезную тягу в желаемом направлении. Крыло может быть выполнено с изменяемым профилем, причем профиль может изменяться до обратного, создавая тягу в противоположном направлении.
Может быть использовано два крыла, попеременно погружаемых в поток в нужные моменты времени.
Примером использования данного способа может служить нижеописываемый
проект "Речной трамвайчик".
Вступление - обьяснение:
Чтобы было легче понять как можно двигаться против течения, приведу в качестве
аналога яхту. Яхта так-же двигается против ветра( ветер - аналог течения).
Она это может делать благодаря двум важнейшим элементам: парусу и килю.
Яхтсмен направляет яхту под углом к направлению ветра(обычно25 - 30 градусов, но
опытные яхтсмены могу ходить и под более острым углом). Киль позволяет яхте
идти против ветра так-как гасит(нейтрализует) ту состаляющую силы(созданную парусом) которая стремится двигать яхту назад-вбок. Но самое главное, киль,
взаимодействуя с водой, создает тягу направленную против ветра.
Яхты двигаются зигзагообразно, особенно если фарватер не позволяет двигаться
в одну сторону долгое время. Но даже в Океане яхты двигаются зигзагом что-бы
выдержать желаемый курс.
Речной трамвайчик
Смотрите Рис 1.
В дно реки вбиваются сваи и на них ставятся рельсы(можно сделать монорельс).
На рельсы устанавливается вагончик на трамвайных колесах.
Смотрите Рис 2.
К вагончику прикреплена балка которая может
поворачиваться в горизонтальной плоскости в необходимых пределах.
К концу балки прикреплено крыло(профиль крыла может меняться).
Крыло опущено в протекающую воду.
Смотрите Рис 3.
Рельсовый путь проложен зигзагообразно.
|
 |
В самом начале(Рис 3 нижний вагончик) водитель трамвайчика отпускает тормоз и вагончик разгоняется до оптимальной для данной конструкции при данном количестве пассажиров скорости.
Крыло(выполняет роль паруса) при этом тянет конструкцию вправо.
Часть этой тяги компенсируется рельсами(рельсы выполняют роль киля), остаток тяги увлекает вагончик против течения реки
(на Рис 3 синяя стрелка показывает направление движения вагончика).
Трамвайчик по инерции проходит разворот влево, крыло меняет профиль и теперь
не тянет вагончик вправо, а давит на него влево(Рис 3 верхний вагончик).
Часть этого давления компенсируется рельсами(рельсы выполняют роль киля),
остаток тяги увлекает вагончик против течения реки.
Заключение
Такой трамвайчик может использоваться как в качестве атракциона, так и в качестве
транспортного средства.
Версия для печати
Автор: Ануфриев Александр
Дата публикации 30.12.2008гг
вверх
|
